據外媒報道，包括亞馬遜和宜家在內的主要零售商正在開始清理他們的運輸污染。數十家公司昨天承諾，等到2040年，他們將只承包使用零碳燃料的船隻來運輸貨物。根據最近的一項分析，宜家和亞馬遜都是2019年造成海上進口污染最多的15家公司之一。,跟亞馬遜和宜家一起做出承諾的還有聯合利華、米其林和服裝零售商Inditex，後者擁有Zara和其他品牌。德國零售商Tchibo、Patagonia、運動裝備公司Brooks Running和FrogBikes也是該協議的一部分。,據悉，這一協議的目標是拋棄重油，轉而使用不會釋放對地球有害的二氧化碳排放的替代品。但在控制航運污染方面仍將有很多障礙。,環保非營利組織Stand.earth的航運活動主管Kendra Ulrich說道：“這將是一種催化力量和遊戲規則的改變，以真正推動該行業的去碳化。”該組織是2019年進口污染報告的作者之一。,在到達我們家門口或商店的貨架之前，我們購買的幾乎所有商品都是通過船舶在世界各地運輸的。因此，海運業要對全球溫室氣體排放的約3%負責。該行業還產生了10%至15%的氧化硫和氧化亞氮排放，這些污染物跟呼吸道問題和其他健康風險有關。,環境活動家、港口社區和工人多年來一直要求亞馬遜和其他大盒子品牌減少他們的污染。現在，他們開始看到公司以環境承諾的形式取得了一些進展。亞馬遜設定了在2040年實現碳中和的目標，這是它停止釋放超過其能捕獲或抵消的二氧化碳的最後期限。宜家則計劃到2030年將溫室氣體排放量減少15%，並投資於旨在減少其餘二氧化碳排放量的項目。,這些目標反過來又推動了航運巨頭在氣候變化方面更迅速地採取行動。Maersk在2月宣布，它將加快建造–時間為7年–第一艘使用碳中性燃料的大型貨船。Maersk在宣布這一消息時披露，其最大客戶中約有一半有新的減碳目標。,Ulrich表示，現在沒有時間可以浪費。她的組織正在推動各公司在這十年內轉向零排放船舶–而不是像亞馬遜、宜家和其他零售商剛剛承諾的那樣，在2040年。她還希望看到明確的基準來衡量近期的進展。,Ulrich表示，“我們現在面臨着氣候危機，我們現在需要看到行動，”除此之外，公司還應該制定目標來解決二氧化碳以外的污染物。,航運被認為是最難去碳化的行業之一。迄今為止，電池只能儲存足夠的能量為短途航行提供動力，但集裝箱船需要更長的旅程。像Ulrich這樣的一些倡導者對氫燃料電池可能成為航運業的一個選擇感到樂觀。與此同時，馬士基正在研究甲醇和氨作為替代燃料。但像氫氣、甲醇和氨氣這樣的替代品的生產通常仍依賴於化石燃料。這是一個更廣泛的向清潔能源過渡需要解決的問題。,環保非營利組織Stand.earth的航運活動主管Kendra Ulrich說道：“這將是一種催化力量和遊戲規則的改變，以真正推動該行業的去碳化。”該組織是2019年進口污染報告的作者之一。,據外媒報道，包括亞馬遜和宜家在內的主要零售商正在開始清理他們的運輸污染。數十家公司昨天承諾，等到2040年，他們將只承包使用零碳燃料的船隻來運輸貨物。根據最近的一項分析，宜家和亞馬遜都是2019年造成海上進口污染最多的15家公司之一。,

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• October 22, 2021
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“雙11”各家平台的預售已經開啟，阿里這位東道主自然不甘落後。10月20日，阿里正式啟動“雙11”，向外展示“收割”品牌的肌肉線條。“雙11”向來是大品牌的高光時刻，但隨着網紅品牌以及國潮品牌的出場日漸高頻，阿里有意傾斜資源扶持出一批新的“淘品牌”。,面對暗流涌動的電商格局，阿里有必要讓“雙11”擺脫價格的框架，而是賦予新的商業內涵，降本增效、促進流通等，品牌商也更希望從“雙11”借鑒品牌建設的經驗。流量大潮退下之後，新人也想儘快跑出來。,繼續招攬品牌,用新品、新品牌吸引消費者駐足且下單，是電商們屢試不爽的好方法，今年“雙11”自然也不例外。儘管電商平台喊出不一樣的“雙11”策略，但同樣瞄準新品牌這一群體，尋找增量。阿里公布的消息显示，今年天貓“雙11”，共計1400萬款商品集體打折，其中1000個品牌旗艦店的爆款商品將全部補貼到5折。,阿里巴巴集團首席市場官董本洪強調，今年超過1500個潛力新品牌、300多個老字號品牌將在天貓“雙11”上陸續亮相。內聯升、北京稻香村、謝馥春等眾多老字號，相繼推出了國潮禮盒。此前，京東也發布消息表示，將上線超4億件新品、超7億件國潮商品。顯然上新品牌，且上新國潮品牌已然是件心照不宣的事情。“從商家端來看，截至目前有29萬商家報名參与‘雙11’，超過了往年的情況。”董本洪給出了上述數據。,“老字號是當前最成功的新品牌，對產品追求、對用戶的理解和經營是老字號的出眾點”，董本洪進一步解釋稱，老字號其實要比當下大多數品牌更有生命力，並且生命力十分旺盛，阿里希望用技術手段讓其變得更為活躍。與此同時，產地製造能力的提升，快速興起了大批可定製商品的新品牌，為天貓帶來新活力。“品牌增長具有長期性，推出產品需要解決消費者的長期訴求，也能讓品牌實現長期發展。”,值得注意的是，天貓“雙11”連續第2年降低滿減門檻，湊單門檻從去年的“每滿300-40”降至“每滿200-30”。面對額度更大的紅包和滿減，外界難免思考“雙11”的吸引力是否依舊。董本洪在回答“雙11”吸引力時解釋，“大的促銷周期里，需要讓消費者找到合適的商品，還要創造需求”。,20點搶預售,“雙11”預售期的開始時間不斷向前延伸，已經從最初的11月1日變成了10月，購物車早早就被塞滿了。10月20日20點，天貓“雙11”正式開啟預售。為提醒消費者不要錯過預售期，淘寶App還將分類欄圖標更換成了“今晚20點雙11搶預售”，大張旗鼓地告訴消費者不能錯過“雙11”。,現階段，“雙11”已經在各家電商App上頻繁出現，甚至佔據着醒目位置，優惠、滿減、低價、滿贈等關鍵詞反覆抓取着消費者關注度。往年，只有進入11月，“雙11”的熱浪才會一波蓋過一波，近兩年不但出現了預售，且時間頻頻前提。,為了刺激消費者下單，準時準點發放限量紅包也成了各大平台的殺手鐧，淘寶天貓自然不例外。今年阿里更是承諾“紅包隨時領”，不會再出現領不到難兌換等情況。外加各種會員權益不斷升級，和會員專享券，無論何種方式，電商均在努力用優惠讓消費者流動的腳步停在自家的App上。,值得注意的是，20點搶預售的時間點，正是多數消費者觀看直播下單的黃金時間段。不同於往年消費者將注意力停留在“雙11”“6・18”這兩個節點的大促，自從直播代購漸成氣候，頭部主播日復一日的特價和附贈小樣，已讓消費者流連忘返，自然也稀釋了集中大促時的流量。直播分食大促勢頭的聲音此起彼伏。,距離10月20日正式預售還有一周的時間時，包括李佳琦、薇婭在內的幾大頭部主播，開始進行“雙11”的預告蓄水，“加到購物車、預售後支付尾款”是主播們的“口頭禪”。或許在各大電商平台尚未公開“雙11”玩法時，主播們的大促劇本就寫好了。從近日直播間可見，都沒有了“全網最低價”“歷史最低價”這種吸引眼球的標籤，而是用小樣和贈品撐起優惠的框架。,是否還有存在感,企業為了讓“雙11”的高樓更高，絞盡腦汁思索着新方式。昔日各自高調宣講的全渠道聯動、下沉市場、直播帶貨、新品和新品牌等，能否順利為“雙11”帶來天量級別的流量，顯然是行業觀望與評論的焦點。,走到現在，無論是內部要求還是行業的期許，都在迫使“雙11”要有更多的內涵。當不再用競爭激發“雙11”活力時，綠色可持續似乎更值得探討。閑魚的以舊換新、6萬菜鳥驛站的紙箱回收、首次設立綠色會場、阿里雲的技術與能源“低碳化”……正在讓“雙11”變得更為綠色，成為行業口中綠色可持續的新商業。,“雙11”不僅是消費場，還理應是減碳試驗場，通過技術能力的提升，每一筆訂單都需要實現節能減排。據了解，“雙11”期間，預計阿里張北數據中心將使用綠電近3000萬千瓦時，減排二氧化碳2.6萬噸，減碳量預計較去年“雙11”期間增長100%。,在“雙11”的商業萬花筒里，綠色僅僅是增色，更多的是要解決“雙11”也內卷的問題。“雙11”已經來到第13年，在如何走下去這件事情上，多數人感到迷茫。尤其是直播和店促的常態化，不斷分食“雙11”流量，日常大規模且頻繁的折扣多多少少都搶走了光芒。,“現在更多的互聯網企業參加進來，但早幾年，商場、餐廳等實體商業都會掛上‘雙11’，這已經成為了全社會的行為。”阿里巴巴副總裁、天貓行業負責人吹雪對“雙11”的存在感並不擔憂。在他看來，“雙11”在十年間已經實現了差不多1萬億的增長，只要能解決消費者的訴求，“其生命力就不會下降，“供應鏈、物流等多方面的社會協同，會讓創新一直都在，活力不斷加強”。,電商企業的爭奪戰，都有各自的章法。巨頭們向外展現着能夠獨佔鰲頭的氣勢，向內則藉著聚焦海量消費者的機會，檢驗體系內資源的流動性與聯動性。,分散與整合、對抗與聯手讓處於商業變革中的帶動者和追隨者均互相依附，社會資源與效率得以不斷最大化。對商業模式的探索、構建和創新是電商企業過去十幾年發展歷史中的探求，而“雙11”恰好成為展示的窗口。,电子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營解釋稱，各家電商平台均諳熟對方的優勢所在，想要在集中的大促期間盡可能多地獲取流量，就需要放大自己的強項，甚至希望對手難以替代。因此，企業自然需要差異化競爭，哪怕是獲取流量方面也不例外。,用新品、新品牌吸引消費者駐足且下單，是電商們屢試不爽的好方法，今年“雙11”自然也不例外。儘管電商平台喊出不一樣的“雙11”策略，但同樣瞄準新品牌這一群體，尋找增量。阿里公布的消息显示，今年天貓“雙11”，共計1400萬款商品集體打折，其中1000個品牌旗艦店的爆款商品將全部補貼到5折。,“雙11”各家平台的預售已經開啟，阿里這位東道主自然不甘落後。10月20日，阿里正式啟動“雙11”，向外展示“收割”品牌的肌肉線條。“雙11”向來是大品牌的高光時刻，但隨着網紅品牌以及國潮品牌的出場日漸高頻，阿里有意傾斜資源扶持出一批新的“淘品牌”。,

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• October 22, 2021
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據報道，特斯拉將於北京時間周四發布2021年第三季度財報。分析師稱，屆時投資者將密切關注特斯拉在中國市場的表現。今年第三季度，特斯拉生產了237823輛汽車，交付了241300輛汽車，超出了市場預期。分析師預計，憑藉創紀錄的交付量，特斯拉第三季度營收將大幅增長。,與競爭對手相比，特斯拉受全球芯片短缺危及的影響相對較輕。儘管如此，一些投資者還是擔心，供應鏈問題可能提高特斯拉的成本，並壓低利潤率。,利好可能來自特斯拉的上海工廠。如今，上海工廠的產量已經超過了加州弗里蒙特工廠。與此同時，上海工廠還通過使用包括電池在內的更多中國零部件來削減成本。,知情人士稱，特斯拉已於8月下旬開始交付一款價格較低的Model Y車型，該車型配備了中國寧德時代製造的更便宜的電池。,投資公司Wedbush分析師丹・艾夫斯（Dan Ives）表示：“如今，特斯拉上海工廠的效率處於領先地位，利潤率也更高。”,本月早些時候，特斯拉CEO埃隆・馬斯克（Elon Musk）在一次股東會議上曾表示，上海工廠現在生產的汽車比美國工廠還要多。他還說：“上海工廠太偉大了，產品質量最好，成本也最低。”,未能倖免於供應鏈危機,雖然如此，特斯拉也不能倖免於全球供應鏈危機。與競爭對手相比，特斯拉做得更好，部分原因是它願意付出更高的代價。,馬斯克表示，這部分費用不是特別高，但希望它是暫時的。風險投資公司Loup Ventures（也是特斯拉投資者）管理合伙人吉恩・蒙斯特（Gene Munster）表示：“我認為，利潤率可能面臨逆風。他們正在為零部件支付更高的價格。”,蒙斯特還稱：“我認為，如果他們能在這種環境下提高汽車毛利率，那將是一個巨大的利好。”,雖然特斯拉在美國市場提高了汽車價格，以抵消成本壓力；但它在中國市場卻也削減了價格，因為面臨着中國競爭對手更強勁的挑戰，包括蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車等。,中國市場表現強勁,第三季度，特斯拉在中國市場的汽車銷量環比增長了44%，上海工廠還加大了對歐洲和其他國家的出口，並推出了價格更實惠的Model Y SUV。,有分析人士稱，中國消費者對特斯拉的產品有很高的信心。中國本土競爭對手正在迅速迎頭趕上，而特斯拉仍處於領先地位。,此外，投資者還將密切關注特斯拉“全自動駕駛”測試版軟件的擴張計劃。本月早些時候，特斯拉開始擴大對該軟件的使用，使得測試人數達到約2000人。,周一，特斯拉股價收於870.11美元，上漲3.2%，接近1月26日創下的883.09美元的最高紀錄。,對於周四的財報電話會議，預計特斯拉CEO馬斯克不會參加。馬斯克在7月份的第二季度電話會議上曾表示，除非有一些非常重要的事情要說，否則他將不再出席電話會議。,知情人士稱，特斯拉已於8月下旬開始交付一款價格較低的Model Y車型，該車型配備了中國寧德時代製造的更便宜的電池。,據報道，特斯拉將於北京時間周四發布2021年第三季度財報。分析師稱，屆時投資者將密切關注特斯拉在中國市場的表現。今年第三季度，特斯拉生產了237823輛汽車，交付了241300輛汽車，超出了市場預期。分析師預計，憑藉創紀錄的交付量，特斯拉第三季度營收將大幅增長。,

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比爾蓋茨曾向女員工發調情郵件，邀約公司外見面被高管警告不合適,10月18日，據美國《華爾街日報》報道，2008年，微軟創始人比爾・蓋茨擔任微軟董事會主席時，該公司高管們曾發現蓋茨發郵件給公司一名女性中層管理人員。郵件中，當時已婚的蓋茨向這名女員工調情並要求在公司外會面。,:-0 晚節不保。,淘寶將推出退貨秒退款功能,淘寶將推出商品極速退款服務，有望雙十一期間上線。會員發起未發貨訂單退款申請，無需商家審核，平台將自動退款，雙十一未發貨訂單或可極速退款；已發貨的商品，經審核后亦能快速墊付退款。,:-0 很需要這個功能。,蘋果擦屏布賣145元,蘋果公司今天發布了一款超細纖維拋光布配件，專為清潔蘋果設備的屏幕而設計，售價19美元，國內定價人民幣145元。根據介紹，這塊布採用柔軟的非研磨材料製成，可安全有效地清潔任何Apple產品显示屏幕，包括納米玻璃。,:-0 大可不必。,雷軍：小米汽車首個工廠會落戶北京亦庄，已收到2萬份簡歷,雷軍在投資者日上透露，小米汽車9月1日已在北京註冊，首個工廠會落戶在北京亦庄。目前，小米汽車收到2萬份簡歷，研發團隊人數達到453人。,:-0 恭喜雷總了。,Netflix第三季度營收億74.83美元，新增付費用戶同比翻倍,10月20日消息，美國視頻流媒體服務提供商Netflix周二發布了該公司的2021年第三季度財報。財報显示，Netflix第三季度營收為74.83億美元，與去年同期的63.36億美元相比增長16.3%；凈利潤為14.49億美元，與去年同期的7.90億美元相比增長83.4%。,這家視頻服務公司在第三季度中的全球流播放服務用戶人數凈增加了438萬人，比去年同期增長了99%。,:-0 得益於魷魚遊戲？,,淘寶將推出退貨秒退款功能,比爾蓋茨曾向女員工發調情郵件，邀約公司外見面被高管警告不合適,

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領英中國回應將關閉服務,10月14日晚，針對“微軟將關閉領英中國服務”傳聞，領英官方微博LinkedIn領英回應稱，不實消息。領英致中國會員的一封信表示，我們決定對目前的戰略進行調整，於今年內發布一系列全新的產品及服務，將專註於提供“連接職業機會”的價值。,:-0 意思是不再做社交產品了？,快遞公司回應雙11漲價,據媒體報道，自9月以來，多家快遞企業在浙江義烏上調每單快遞價格，業內人士分析稱全國其他地方可能會陸續跟進。申通、圓通客服及部分上海網點人員稱，目前尚未接到具體調價通知，但雙十一可能會漲價。,:-0 這個成本會不會轉嫁到消費者身上？,微信內測深度清理功能,一鍵清理臨時緩存數據,快科技報道，針對微信佔用大量存儲空間的問題，現在微信正在內測深度清理功能，可以一鍵清理緩存，釋放空間。現在微信官方已經在內測深度清理功能，不過這次的測試還是小範圍內測，不是所有人都有資格。開啟該功能之後，在微信-我-設置-通用-存儲空間的菜單中就可以看到緩存清理功能，這裏保存的數據是微信過程中產生的臨時緩存數據，清理后不會影響微信的正常使用。,:-0 非常需要,字節否認“心動外賣”：目前沒有外賣業務計劃，相關招商不屬實,據澎湃報道，針對外界猜測抖音正式進入外賣業務一事，抖音相關負責人表示：目前沒有外賣相關的業務計劃，“心動外賣”相關的招商、代理信息均不屬實。,:-0 持續關注。,,網友建議推出“老年版應用商店”,工信部：將認真研究,針對人民網“領導留言板”網友“搭建中國老年人智能服務平台”的建議，工業和信息化部近日回復稱，建議對於助力老年人融入信息社會、方便老年人日常生活具有积極意義。將認真研究，統籌納入下一步工作考慮。,:-0 下載是第一大難關。,,快遞公司回應雙11漲價,領英中國回應將關閉服務,

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• October 18, 2021
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蘋果造車，開場即頂流，一舉一動都讓業界和媒體為之矚目。,最近，蘋果對車載軟件系統升級的消息甚是熱鬧。上周，有媒體報道，蘋果正在研發能訪問諸如空調系統、車速表、收音機和座椅等功能的技術。這是一項基於iPhone系統的項目，代號為“IronHeart”計劃，是對於CarPlay車載系統的進一步升級。,從媒體披露的信息看，這項計劃仍處於早期階段。如果軟件真正升級，可能意味着不同的汽車具有不同級別的功能支持。但是如蘋果想要實現這一互聯功能，則需要與汽車廠商合作進行。無獨有偶，上月中旬，蘋果汽車最高負責人道格・菲爾德跳槽到福特，其繼任者則是因WatchOS軟件的成功而備受讚譽的凱文・林奇。,結合蘋果這一系列的動作，業內分析人士表示，如果“IronHeart”計劃屬實，則意味着蘋果向智能汽車底層控制系統下探。且相比難產的汽車硬件，軟件可以先為蘋果賺錢。,就目前看來，蘋果這一模式與華為“Inside”模式類似。,根據華為自身解釋，HuaweiInside是華為與車企共同定義、聯合開發智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案。如今，參与HuaweiInside模式的車企已經有三家，長安、北汽與廣汽。,不過，與華為再三申明“不造車”不同，蘋果最早進入汽車領域的野心是“自行研發電動汽車”。甚至市場傳言，蘋果公司首款電動汽車計劃於2024年量產上市。,如今看來，蘋果造車也不得不“曲線救國”。,1、CarPlay“進化論”,當下，用戶可以在CarPlay上聽歌、導航，但要了解車輛信息，還需跳轉至原生車載系統。,與CarPlay只是車載娛樂系統，不接入車輛控制中心不同。IronHeart是通過系統、工具等接入汽車的控制中心，從而完成對車輛系統的控制。,根據相關爆料，IronHeart的主要功能包括：車內外溫度和濕度數據；溫區、風機和除霜系統；調整環繞聲揚聲器、均衡器、高音揚聲器，重低音揚聲器及淡入淡出和平衡的設置；座椅設置；車速表、轉速表和燃油儀錶組等。,過去，有蘋果用戶抱怨，他們需要在CarPlay和汽車內置系統之間來回跳轉，來管理關鍵控制。IronHeart或將緩解這種尷尬。,由此看來，IronHeart是對於CarPlay的進化，蘋果的車載系統也從傳統的娛樂系統升級為智能汽車控制系統。,CarPlay的原型最早要追溯到2013年。,其時，蘋果iOSinthecar計劃曝光，為了使這一計劃順利進行，蘋果成立了一個以CarPlay為名的空殼公司CarPlayEnterprises，主要負責CarPlay的商標申請。,第二年，蘋果正式將iOSinthecar更名為CarPlay車載系統。並在日內瓦國際汽車展上推出。在那次展會上，奔馳展出了搭載CarPlay的新車型。,用戶只要將iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，就可以支持電話、音樂、地圖、信息等第三方應用程序，並可通過Siri、汽車觸摸屏進行控制。這種便捷的交互感受讓CarPlay成為眾多汽車廠商的寵兒，緊隨奔馳的腳步，法拉利、寶馬、福特、通用、本田等廠商也將CarPlay作為新車配置之一。,此後幾年，CarPlay雖有更新卻並不驚艷。,2018年，更新后的CarPlay可支持第三方導航，包括百度地圖、谷歌地圖、高德地圖等；2019年，更新后的CarPlay可在一個屏幕中显示多個App，如地圖、音樂、日曆等，同時還在iOS13中進行了更多的兼容性和可用性的改進。,IronHeart或代表蘋果自2014年發布CarPlay以來史上最強有力的升級。,而將CarPlay升級到IronHeart的計劃，也印證了上述看法。,蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌此前在接受媒體採訪時表示，IronHeart可以進一步深化CarPlay的功能，幫助蘋果在軟件層面，從車載中控系統向底層操作系統下探，與汽車硬件和行駛數據聯通。,不過，作為中控系統，車載操作系統控制着汽車的整個數據中心，對於車企來說，扮演着至關重要的角色。,蘋果IronHeart計劃能否成功很大程度上取決於汽車廠商是否願意與之合作。,根據蘋果披露的數據，推出7年後，CarPlay取得的成績還算令人滿意。按照蘋果公布的數據，去年全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，至少有600款車型。其中包括奔馳、寶馬、奧迪等知名汽車品牌的車型。,2、蘋果造車之變,蘋果造車計劃一直撲朔迷離。,自2014年“泰坦計劃”曝光后，市場每年都會有談及蘋果造車動向的爆料，但也僅停留在猜測階段，對於造車，蘋果幾乎從不官方回應任何信息。,從媒體報道的的信息來看，蘋果內部關於造車這件事是聚焦在整車製造還是軟件系統上，反覆修改了數次，且尚未發布任何確切產品。,據媒體報道，“泰坦計劃”曝光之初，蘋果集中發力硬件，致力於製造整車。,在“泰坦計劃”傳聞最盛的時候，麥肯錫對這個項目給出了驚人的估值預測：到2030年，蘋果泰坦項目價值大約能達到6.7萬億美元。要知道，截至目前，蘋果的市值也只是2.3萬億美元。,然而很快，蘋果造車項目就爆出負面信息。2016年，據外媒報道，蘋果由於內部衝突、領導力問題以及其他爭議，影響了汽車項目發展。甚至有傳聞表示，蘋果打算暫停汽車項目。,2017年，蘋果將發力的重點向自動駕駛轉移。一年後，這一信息在庫克的公開採訪中得到確認。2018年11月，庫克在接受採訪時公開承認蘋果正在開發自動駕駛汽車軟件系統的事實。,動蕩還在繼續，2019年年初，有消息爆出蘋果從自動駕駛團隊中裁減了200多名員工，大部分員工都被分配到了其他項目組。同年6月，蘋果收購了自動駕駛初創公司Drive.ar，並且僱用了大量該公司的員工進入自動駕駛汽車項目。,蘋果造車項目“七年之癢”后遺症仍在繼續。今年，在短短7個月時間里，4位關鍵高管離職。,上個月，蘋果汽車最高負責人道格・菲爾德跳槽到了福特，為本就充滿荊棘的蘋果造車之路再添堵。,比菲爾德離開蘋果汽車項目的高管還有協助成立蘋果自動駕駛汽車團隊的傳感器高級經理本傑明・里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米・韋多、蘋果汽車相關機器人技術團隊負責人戴夫・斯科。,有趣的是，菲爾德在最近的一次採訪對媒體表示，他很高興歸回到一家有長期經營經驗的汽車製造商。在他看來，創辦一家嶄新的造車公司，或是從零開始啟動一個全新的汽車項目，是一件很酷的事情。但是，這些新項目大多缺乏持久的資源和耐力。,在菲爾德官宣離職的兩天後，蘋果安排了新的接班人――WatchOS項目高管凱文・林奇。這也是“泰坦計劃”最近的一次大調整。,翻看林奇履歷可以發現，雖是蘋果的老兵，他卻是汽車行業的“門外漢”。,曾在Adobe公司工作多年，林奇於2013年加入蘋果，負責該公司的智能手錶和健康產品等相關工作。據悉，今年7月林奇已經開始參与汽車項目，協助開發軟件。,在正式接手最高負責人崗位后，林奇仍向蘋果首席運營官傑夫・威廉姆斯（JeffWilliams）彙報工作。而菲爾德此前是向人工智能負責人約翰・詹安德里亞（JohnGiannandrea）彙報工作。,外界對此猜想，蘋果汽車的項目重點已經發生改變――更多地專註於研發自動駕駛汽車在道路上行駛所需的基礎軟件。,3、小米模式還是華為模式？,不造車的手機公司不是好科技公司。,如今，蘋果、華為、小米等均在智能汽車的賽道上會面了。,對此，有業內人士分析認為，智能手機市場紅利漸退，智能汽車市場發展迅猛，手機廠商看中了後者巨大的市場前景；加之手機廠商除了擁有供應鏈優勢，還在智能化、操作系統等方面有一定的經驗基礎。,但對比蘋果、華為、小米等頭部手機廠商發現，它們在造車業務上的玩法也不盡相同。,此前多次強調不造車的華為，其布局的邏輯是“賦能”汽車廠商，力爭做智能汽車領域的核心技術集成。華為與更多車企的合作模式是以tier1或tier2方式提供零部件和解決方案。,具體來看，HuaweiInside包括智能汽車数字化架構、智能座艙、智能駕駛、智能聯網、智能電動、智能車雲和30多個智能化部件，幾乎囊括了所有智能電動汽車的核心技術。,與華為合作的車企，車身上將出現HiCar標識認證。目前參与該合作模式的車企有三家，長安、北汽與廣汽，它們與華為的合作，均推出搭載華為全套方案的合作子品牌。,與蘋果、華為相比，在智能汽車這條賽道上，小米姍姍來遲，但是野心不小。,與華為只“賦能”不同，為了造出小米汽車，雷軍決定再一次“Allin”：“這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽，全力以赴去做小米汽車！”,同時，雷軍表示，未來十年小米將投入100億美元造車，首期投資為100億元人民幣。,上個月初，小米汽車完成了工商註冊，落戶北京亦庄經濟技術開發區。如雷軍宣布造車那天一樣，他親自擔任小米汽車執行董事和經理。,對於缺乏基礎的小米而言，投資、收購相關產業鏈不失為一種快速且有效的捷徑。自今年6月以來，小米開啟“買買買”模式，自動駕駛成為其重點布局對象。包括領投國內自動駕駛供應商縱目科技，入股激光雷達企業禾賽科技。,8月25日，小米宣布以約合5.03億元人民幣的總交易額，收購自動駕駛技術公司――深動科技，其成為小米全資附屬公司。,小米對媒體表示，在過去的幾個月里，其汽車團隊調研訪談2000多次，拜訪並深度溝通交流了10多家業內同行和幾十家產業合作夥伴。截至目前，其已收到超過2萬份簡歷，已組建起了約300人的團隊。,也許是起步不久，小米造車目前還未出現“跳票”消息。,畢竟對比看已“造車”8年的蘋果，更像是從“小米模式”轉化成了“華為模式”，曾集中發力整車製造，但硬件難產的局面下，其將重心轉向了基礎軟件。但這對於已經和行業諸多車企合作的蘋果來說，未嘗不是發揮自身優勢的一種“曲線救國”。,只是，在汽車領域，未能撐起外界的高期待――蘋果目前還沒有展現出與智能終端類似的優越地位。而它要面對的對手已經越來越多，除了特斯拉和蔚小理等新勢力、轉型中的大型傳統車企奔馳、寶馬，還有同樣具有智能優勢的互聯網和科技企業大軍也在大舉入場。,比如，OPPO在車聯網相關領域已經布局3000件+專利，並推動產業鏈及人才資源的進展；索尼更已經完成VISION-S原型車的開發，並在歐洲開始公共道路測試。,伴隨着秋季發布會的召開，蘋果或將再一次霸榜各類智能終端排名。但是在造車的賽道上，留給蘋果的時間已經不多。,結合蘋果這一系列的動作，業內分析人士表示，如果“IronHeart”計劃屬實，則意味着蘋果向智能汽車底層控制系統下探。且相比難產的汽車硬件，軟件可以先為蘋果賺錢。,蘋果造車，開場即頂流，一舉一動都讓業界和媒體為之矚目。,

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• October 18, 2021
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“如果你的品牌還沒有做任何幫助這個世界的事情，那麼你的品牌將活不過5年或者10年”。,這句話源自2019年戛納創意節上發布的一份報告。如今看來，似乎切中了當下品牌營銷的命門。不管是allbirds、Oatly這些新銳品牌圍繞着環保為賣點，還是特斯拉試圖改造能源在交通領域的使用，這其中最具魔幻現實主義的，恐怕非鴻星爾克莫屬。,7月22日，鴻星爾克因為自身經營狀況已然“岌岌可危”，卻在河南水災中捐資5000萬元，而意外爆火。接下來，直播間成了粉絲釋放情緒的集散地，高峰期在天貓官旗直播間就湧入了600多萬人參與掃貨，抖音快手陸續開播，承接着電商平台外的購物需求。直播間每上架一款商品，就秒空一款。主播扯着嗓子喊：要克制，別亂買，依然擋不住不斷湧入的野性消費者。,「電商在線」在鴻星爾克上熱搜后，第一時間與其電商負責人取得聯繫，但對方婉拒了採訪要求，並回應：“很感謝大家的關注。企業只是針對災情盡了一份自己的力量。還是不要採訪了。”,“想紅”並非鴻星爾克的預期，但消費者不斷湧入，他們當中有來看熱鬧的，聽聽主播是怎麼說梗的，也有明確購買需求的，百來元就能買到一件國貨。大多數的，都會在共情下，下一單以示支持，這成了一筆交易。鴻星爾克僅用不到十天時間，便躋身天貓商家7月直播成交金額月榜TOP2。也帶出了“把縫紉機踩冒煙”、“野性消費”等一批梗。,85天過去了，鴻星爾克又得到一次窗口期。,10月10日晚間，“鴻星爾克悄悄給山西捐物資”衝上微博熱搜首位。緊接着，鴻星爾克官微也發布消息承認捐贈2000萬元物資馳援山西。相比日常官方直播間里不足30萬的觀看流量，當晚和第二天的觀看人數都超過40萬，也相應帶來了近期成交金額的小高潮。,但這回的“悄悄”捐款，已難續上一回的熱度，甚至引發了一些粉絲對 “同樣配方”的吐槽，可以被納入營銷學教科書的鴻星爾克，似乎站上了另一個審判台。,「電商在線」梳理了鴻星爾克近期的產品內容后發現：,直播成為常態，承接熱點爆發后湧入的流量。消費者變得更為理性，情緒過後，直播間出現掉粉。,有了流量的起點，但少了讓粉絲持續走下去的終結能力。搶佔國潮心智，是鴻星爾克新的方向。只是正面與中國李寧相對，退一步還有一眾國潮設計師品牌。,鴻星爾克是否能真的走出捐款效應，即將到來的雙11，將是一次考驗。,消失的43萬“野性消費者”,“聽說你們捐款不敢說了，是怕我們野性消費嗎？”,10月11日，鴻星爾克的官旗直播間里，又回歸了賣貨之外的熱鬧。,前一晚，話題#鴻星爾克悄悄給山西捐物資#登上熱搜榜首位，起因是有網友先爆料鴻星爾克給山西捐贈了物資，而後公司方面才承認了捐贈行為。,“鴻星爾克捐款”似乎成了一種熱度標籤，再次形成從微博熱搜榜的召喚，而後轉移進入品牌直播間的流量遷徙。的確，10月11日的天貓直播間觀看人數超過43萬，比日常不足30萬的觀看量來說，有小幅增長，直播間銷售額也成了近期的小高點。,這難免與85天前的那次爆火出圈相提並論。當時因為自身經營已經“岌岌可危”的鴻星爾克，大方的給河南水災捐款5000萬，強烈的反差感突出了企業擔當，被正能量感動的網友湧入官方直播間乃至線下門店，展開一場“野性消費”，也順勢改寫了鴻星爾克的命運。,7月22日之前，鴻星爾克天貓直播間的觀看量只有幾千甚至幾百人次，此後一度達到千萬級，「電商在線」發現，7月份之後，鴻星爾剋日常直播觀看量維持在20-30萬，翻了N倍。目前天貓旗艦店的粉絲有1275萬，85天的時間，漲粉400萬。,這場可以納入營銷學手冊的“鴻星爾克現象”，直接定義了品牌與直播間的新關係：當品牌與社會熱點碰撞，形成情緒熱度之後，直播間成了承接粉絲情緒的有效場景，情緒性表達可以直接轉化為消費熱情，讓流量與品牌之間形成一種閉環。,但顯然，這次捐款已經難以重拾鴻星爾克3個月前的熱度，甚至有粉絲提出“套路感”的質疑之聲。不論鴻星爾克的“悄悄捐款”是有意為之，還是真的順水推舟，相比第一次來說，缺少了很多天然的驚喜感。,上一次將鴻星爾克直播間推向高潮的，是當主播發現當晚有幾十萬人湧進直播間之後激動的流淚，說自己以前直播只有幾十人幾百人觀看。並且當有人留言：“你們鴻星爾克不是早就倒閉了？”她說：“自己何德何能可以在這麼多人面前直播”，還不斷勸觀眾：“大家理性購買，覺得不好看不要買，畢竟200多塊也不便宜！”甚至主播越是強調庫存不足，理性購買之後，消費者的購買熱情越高漲，甚至想買下主播腳下的板凳……,同樣的場面也發生在韓束直播間，與吳亦凡的解約聲明發布出來之後，原本只有三四十人的直播間，突然進來了50萬人左右，而且還不停地刷着彈幕，男女主播金句頻出：“我們不慌不慌，從沒見過這麼大陣仗”、“你們不要罵我，我們馬上就要下班了”……整場歡樂氣氛下，銷售額突破680萬，是平日的30多倍。,這些自然產生的情緒，反而成了直播間的最強腳本，以至於在最近的直播間回應捐款事件時，主播也只能說“捐款是份內的事情，確實縫紉機都冒煙了。”繼續沿用上一回的老梗，如今的韓束直播間也再沒有之前“韓束夫婦”的歡樂場面。,誰也不能保證在“頂流”之位上坐穩坐久。據飛瓜數據，近30天以來，鴻星爾克品牌官方抖音直播間“直播漲粉”6.6萬，但同期內“掉粉”43萬。與此同時，近一周內，直播間累計9場直播的銷售額不到300萬元。,換句話說，在熱點―用戶湧入品牌直播間―品牌進行品宣和賣貨的新關係之下，如何把內容腳本與單純的產品介紹更好的融合，是品牌新的命題。,“頂流”之後搶國潮,交易是流量的終點，而好的內容和品牌故事才是流量的起點。捐款不能成為鴻星爾克的核心競爭力，它需要找到持續品牌熱度的方向。,現在看來，鴻星爾克一直在給自己找翻紅之後能長紅的機會。8月，鴻星爾克陸續推出了幾款跑鞋，從外觀設計到科技含量上都下足功夫，試圖謀求開啟新一輪品牌進化之路。同時，與同樣擅長造話題的小米聯動，小米集團董事長雷軍還在微博曬出穿鴻星爾克運動鞋的照片，並且與河南博物院、國漫《一人之下》聯名。,從一系列的動作來看，“年輕人”、“話題感”、“聯名”是鴻星爾克始終圍繞的幾個標籤，不斷突出它做“國潮”的心智。最典型的例子，是店內銷量最好的服裝，就是打着“中國”二字的吳榮照同款。,這當然也出於市場需求的選擇，國貨崛起的大趨勢下，其實是國潮覺醒的過程。叫得上名字的國潮品牌中國李寧算一個，但其價格定位是偏高的，一件上衣就要賣到700元以上。而其他性價比更高的國潮品牌，還大多出於設計師品牌的序列里，尚未有特別出圈的。鴻星爾克這種客單價不超過200元的定位，其實剛好切中了“性價比”國潮品牌這個序列。,國潮思路之下，鴻星爾克更偏重於種草的運營，先是把自家老闆吳榮照扶持成品牌代言人的角色，用各種短視頻為自家品牌帶貨，還在雙11前的重要窗口期，相比對摺扣力度的投入，更着重對種草內容做扶持。,憑藉著目前的品牌熱度，加上國潮形象的加持，鴻星爾克有了翻紅的資本，但國潮這條路也很難一簇而就。“國潮會是一個非常長期的概念。”特步副總裁朱鼎如是說。,在他看來，如何把對國潮的認知真實地投射到自己的產品中，做出讓消費者喜歡的產品，可能是更加重要的一個方向。“如果只是簡單地做一些聯名，這種投機行為，一定會被消費者慢慢淘汰。對品牌商家而言，設計能力提升、對消費者心理的洞察、對自己文化更深層次的解讀，可能是更加重要和持續的一個話題。”,,「電商在線」在鴻星爾克上熱搜后，第一時間與其電商負責人取得聯繫，但對方婉拒了採訪要求，並回應：“很感謝大家的關注。企業只是針對災情盡了一份自己的力量。還是不要採訪了。”,“如果你的品牌還沒有做任何幫助這個世界的事情，那麼你的品牌將活不過5年或者10年”。,

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