動力電池漲價的聲音此起彼伏，但真正完成向下傳導還要與強勢的整車廠談判。日前，一份《電池價格上調聯絡函》显示，比亞迪（002594）決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%，2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格，所有未執行完成的舊合同訂單將關閉取消。,,此次價格上調主要由於原材料價格上漲。比亞迪稱，由於市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。,漲價意味着電池廠商能夠將上游原材料成本向下傳導，為公司利潤帶來利好。股價率先表現出积極反應，10月26日比亞迪高開4%，股價一度摸高333元，刷新歷史新高，隨後股價回落，報收每股319.01元，漲0.52%。,證券時報記者了解到，C08M是一款動力電池，也可以用在儲能領域。在1688批髮網上有一款比亞迪C08M在售，商家向記者確認了上述漲價消息，並稱除C08M之外還有一款C20M也將漲價，比亞迪大部分動力電池不外供，漲價函涉及的是B品、C品及用於梯次利用的電池等。,“原材料漲得多，電池自然要漲價。寧德時代在上半年已經漲了一波，但他們外流產品比較少，也不知道具體漲幅有多少。”上述商家稱。,截至發稿，比亞迪暫未對漲價事項進行回應。,根據真鋰研究的跟蹤統計，目前動力電池成本漲幅普遍在30%~40%之間，這意味着即便電池漲價20%，今年很多電池企業也很難賺錢。,據GGII初步測算，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh；方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh；對應的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。,利潤空間受擠壓已經從多家公司半年報中體現出來。今年上半年，寧德時代（300750）動力電池系統毛利率為23%，同比下降3.5%；國軒高科（002074）上半年動力鋰電池毛利率為19.27%，同比下降6.09%；孚能科技（688567）在半年報中沒有披露具體的毛利率水平，但表示期內行業內上市公司毛利率有所降低，而公司上半年毛利率下降幅度大於行業平均水平，主要因為供應鏈規模效應不顯著，且鎮江工廠處於產能爬坡階段。孚能科技在2020年全年動力電池系統毛利率為9.81%。,真鋰研究創始人墨柯告訴記者，比亞迪電池基本上自己用，外供目前很少，因此漲價對整個電動汽車市場的實質性影響不大。但是比亞迪是電池龍頭，示範效應很大，預計其他電池廠會紛紛跟進漲價。,漲價難落實,動力電池廠近期陸續傳出漲價消息，但價格向下游傳導的鏈條並不通暢。,兩周前，鵬輝能源（300438）也傳出一份漲價函，公司羅列出主要電池材料的漲幅，決定所有新訂單將執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料佔比及漲幅而定，報價每周實時更新，不接受長周期、等通知投料和提貨的訂單。此外還將對未提貨的訂單重新議價，並全面縮短賬期。,鵬輝能源證券部向證券時報・e公司記者確認該函屬實，但表示具體漲價方案還要和具體客戶談判，並非所有訂單漲價都能落實下來。目前公司產品大部分是消費類電池，動力電池佔比只有20%~30%，“整車廠應該是行業內比較難以傳導漲價的。”,國軒高科也傳出一份落款為10月18日的調價商洽函。公司在函中坦言，隨着電芯原材料價格的持續上漲，動力電池企業目前面臨着新冠疫情以來的最大的難關。隨着正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的衝擊，但收效甚微。因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商。記者就此函致電國軒高科了解細節，公司表示不方便透露具體情況。,此外，記者還了解到，孚能科技近期也在考慮漲價。公司證券部回應記者稱，調價方式會根據客戶情況有所不同，有些會按照金屬原材料價格波動來調整，有些會以下一款車型直接設定新價格，“動力電池簽單一般按照車型來，周期都在一年以上，現在調價的事項還在和下遊客戶溝通。”,由於整車廠在產業鏈上具有較強話語權，電池廠想要落實漲價並不容易。一位動力電池廠商負責人告訴記者：“現在動力電池行業大家過得都很慘。我們也向整車廠提出了漲價，但很難實現。整車廠太強勢了，每年都有降價目標，所以會要求供應商跟着降價，對我們來說不降價就不錯了，漲價他們是不會答應的。”,在整車銷售市場尚未出現漲價趨勢，除了特斯拉多次上調價格透露出成本端的壓力。10月24日，特斯拉美國官網显示，特斯拉將Model S長續航版、Model X長續航版車型的售價分別上調了5000美元；Model 3標準續航升級版、Model Y長續航版售價分別上調了2000美元。此前特斯拉多款車型已經歷多次漲價，CEO馬斯克曾表示價格上漲的原因主要是整個行業的供應鏈壓力和原材料成本。,漲價意味着電池廠商能夠將上游原材料成本向下傳導，為公司利潤帶來利好。股價率先表現出积極反應，10月26日比亞迪高開4%，股價一度摸高333元，刷新歷史新高，隨後股價回落，報收每股319.01元，漲0.52%。,動力電池漲價的聲音此起彼伏，但真正完成向下傳導還要與強勢的整車廠談判。日前，一份《電池價格上調聯絡函》显示，比亞迪（002594）決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%，2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格，所有未執行完成的舊合同訂單將關閉取消。,

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• November 1, 2021
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近期，家樂福首家中國會員店正式在上海開業，作為入局“會員店”的首戰，本該鬥志昂揚的家樂福卻在當晚發布了一封“道歉信”，稱開業當天，競爭對手逼迫供應商“二選一”，涉不正當競爭，已向相關部門進行舉報。一時間，消息衝上熱搜，究竟是怎麼回事？,,在家樂福的首家會員店，有兩個貨架已經全部清空，這些商品在開業首日被大量購買，為此家樂福會員店還發布了限購的措施，但是這些商品還是被搶購一空，當天晚上家樂福會員店也向消費者發布了一封致歉信。, ,家樂福會員店店長：第一天發現的時候只有一款商品被大量採購，三輛購物車全部購買完，為了防止再出現這種情況，我們出了限購，但是限購之後出現的就是學生模樣的人，每人拿着限購的指定數量的商品，也不買其他商品，結完賬之後到會籍辦，把相應的會員卡又全部退掉，把商品在外圍交給一批專門在收集這個商品的人。,,對此，家樂福會員店也在道歉信中表示，競爭對手持續向一些品牌施壓，如果該品牌供貨給家樂福會員店，就下架該品牌在競對的產品。,,家樂福會員店商品負責人：從15日下午開始，我們就陸續收到十幾家的供應商跟我們提出要求，希望我們把貨退給他們，或者他們來回購商品，希望商品下架，我們問原因，他們說受到一些壓力，希望這些商品不要出現在會員店的貨架上。,家樂福稱供應商受到施壓，被迫“二選一”，而另外一家商超盒馬X會員店也稱自己遭遇過類似的情況。,,盒馬X會員店總經理 蔡先生：至今我們也繼續承擔著這些壓力，這些品類往往會發生在3C的家電品類到個別食品的類別上，我們的合作夥伴都會受到“二選一”的施壓，被要求不能繼續給盒馬X會員店供應。這導致我們要重新尋找合作夥伴，重新建立我們的供應鏈。,家樂福表示，目前已向上海市監局相關部門舉報。,沃爾瑪回應“二選一”指責：自查未發現問題,記者今天也輾轉聯繫了多個供貨商，但對方都拒絕接受採訪。目前，盒馬以及家樂福均未明確指出強制供應商“二選一”的競爭對手，但根據部分媒體的報道，這個被舉報的競爭對手就是沃爾瑪旗下的山姆會員店，對此，他們是如何回應的？,,針對家樂福與盒馬共斥山姆涉嫌“二選一”一事，沃爾瑪昨晚發布聲明：到目前為止，沒有看到有關方提供任何直接或間接的事實，表明山姆會員店存在所謂的“二選一”問題。今天下午，記者也獨家採訪到山姆會員店相關負責人，他再次堅決否認了這一傳聞。,,沃爾瑪中國高級副總裁 董玉國：我們對這事非常重視，也第一時間展開了內部調查。我們調查結果，山姆會員店從來沒有安排任何供應商去做這種事情。外面提到“二選一”的問題，“二選一”在山姆的經營里，不是我們的選項，山姆不會要求供應商拒絕跟其他的零售商做生意。,,業內人士告訴記者，家樂福和盒馬遭遇供應商斷貨以及傳聞山姆會員店逼迫供應商“二選一”的背後，是會員制超市面臨的激烈市場競爭。目前，付費制會員店逐漸成為零售企業的新增長點，讓越來越多的零售企業扎堆而至。高品質、差異化的自營商品，是會員店區別於傳統超市的“法寶”。因此背後的供應商成了爭奪的重點。,,上海信昌律師事務所高級合伙人 蔣振偉：如果會員店限制供應商，只能向其提供交易或者提供服務，限制具體的供應商，來進行“二選一”，涉嫌違反《反垄斷法》的相關規定。市場監督管理局有權限對其做出相應行政處罰，包括但不限於責令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額1%以上10%以下的罰款。, ,近期，家樂福首家中國會員店正式在上海開業，作為入局“會員店”的首戰，本該鬥志昂揚的家樂福卻在當晚發布了一封“道歉信”，稱開業當天，競爭對手逼迫供應商“二選一”，涉不正當競爭，已向相關部門進行舉報。一時間，消息衝上熱搜，究竟是怎麼回事？,

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【投融快訊 10月26日】T3出行是一個智慧出行服務商，通過功能強大的出行平台、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定製化的產品，致力為用戶提供“安全、便捷、品質” 出行服務。公司日前宣布完成77億元的A輪融資。,港華燃氣由港華燃氣投資有限公司與泰安泰山港華燃氣有限公司合資新組建的一家城市管道燃氣經營企業，主營天然氣的管網建設和燃氣供應、 燃氣具銷售及售後服務等業務。近日宣布獲得28億港元投資。,自然旋律是一個護膚品品牌，也是一家以化妝品的研發、生產、電商為主營業務的新型互聯網電商企業，產品涵蓋身體乳、眼貼膜、隔離、卸妝乳、原液及微震眼霜等。近日完成數億元B輪戰略融資。,,,【投融快訊 10月26日】T3出行是一個智慧出行服務商，通過功能強大的出行平台、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定製化的產品，致力為用戶提供“安全、便捷、品質” 出行服務。公司日前宣布完成77億元的A輪融資。,

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• November 1, 2021
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21日晚間，京東公布了雙11預售4小時戰報。據悉，京東雙11於10月20 日晚8點正式開始，預售4小時的下單用戶數同比去年預售首日提升將近40%，小時購首單送達僅用10分鐘。統計显示，18-35歲消費者佔比超70%。大量品牌在晚8點開啟預售後，迅速突破去年預售首日全天的預售紀錄。,,預售4小時內，預售訂單額TOP10省市分別為廣東、江蘇、北京、浙江、上海、山東、四川、河南、河北、湖北。,其中，預售訂單的人均消費金額最高的省市是浙江省；預售訂單的人均購買件數最高的省市是北京市。,預售訂單額TOP10品類分別為電腦整機、大家電、手機、運動鞋包、面部護膚、廚衛大電、生活電器、攝影攝像、廚房衛浴。,從人均消費情況來看，預售訂單的人均消費金額最高品類是“金銀投資”，人均達82599.3元，其次是商用電器、紅木傢具、套房傢具和攝影攝像；,預售訂單的人均購買件數平均為1.8件，其中人均購買件數最高的品類是“洗髮護髮”，人均購買件數達10.6件，其次是牆地面材料、水族用品、口腔護理和海鮮水產。,從 “京東家電預售排行榜”來看，海爾登上家電全品類預售“王者”寶座，成為11.11預售開場4小時最受歡迎的家電品牌，西門子和小天鵝分列亞季軍。在前十品牌中，國產品牌佔七席。,在電腦數碼品類中，預售期間教育硬件設備備受用戶青睞，科大訊飛、網易有道等品牌產品銷售增長強勁，而以華為為首的國產無線耳機品類也表現突出，成為消費者追捧的熱銷產品。,手機品類中，小米手機預售開啟1小時的銷量超去年預售期首日全天；預售開啟4小時，OPPO手機預售銷量同比增長227%，華為手機萬元以上產品銷量同比增長200%。,其中，預售訂單的人均消費金額最高的省市是浙江省；預售訂單的人均購買件數最高的省市是北京市。,21日晚間，京東公布了雙11預售4小時戰報。據悉，京東雙11於10月20 日晚8點正式開始，預售4小時的下單用戶數同比去年預售首日提升將近40%，小時購首單送達僅用10分鐘。統計显示，18-35歲消費者佔比超70%。大量品牌在晚8點開啟預售後，迅速突破去年預售首日全天的預售紀錄。,

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10月25日，一份主題為“電池價格上調聯絡函”，落款為深圳市比亞迪鋰電有限公司的文件引起行業關注。上述聯絡函显示，由於市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，導致綜合成本大幅提高。,在此背景下，深圳市比亞迪鋰電池有限公司決定，上調CO8M等電池產品單價。,具體調價方案為：產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%；2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格；2021年11月1日起，所有未執行完成的舊合同訂單，系統將統一做關閉取消。,對於上述內容，10月26日，比亞迪向時代財經表示，“不予置評”。,據時代財經了解，今年以來，如以上網傳比亞迪聯絡函所言，鋰電池原材料價格不斷上漲，且嚴重缺貨，大部分材料廠家要求現金提貨仍無法保證供應。據上海鋼聯發布數據显示，10月25日部分鋰電材料報價繼續上漲，碳酸鋰漲1000元/噸，電解液漲1000元-2000元/噸，六氟磷酸鋰漲5000元/噸。,另據央視財經日前報道，截至10月8日，國內現貨鈷的價格已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅近60%。在動力電池產業鏈角度上，相較於鋰，鈷才是實實在在的稀缺資源，國內鈷資源近99%依賴進口。此次鈷材料的持續漲價，可能導致動力電池以及電動汽車價格上漲。,事實上，在“比亞迪漲價聯絡函”之前，一系列動力電池產業鏈上游供應商已經紛紛官宣漲價。10月9日，原材料供應商贛鋒鋰業發布調價函，宣布金屬鋰全產品系列每噸上調10萬元。10月17日，鵬輝能源發出漲價函，羅列了各項原材料項目及近期價格變動情況，並表示，原材料漲價同時嚴重缺貨，大部分材料商要求現金提貨仍無法保證供應。,網傳比亞迪漲價聯絡函 圖片來源：網絡,在上游材料大幅漲價背景下，比亞迪、寧德時代等電池廠商的表現不一。10月26日，寧德時代方面向時代財經否認漲價計劃，其此前回應時代財經表示，“上游原材料上漲，會在成本端帶來一定壓力。公司一方面积極拓展產業鏈，加強產業鏈上下游合作，保障原料供應的穩定性；另一方面，公司持續優化產品設計、提升產品性能、改進生產工藝、提高產品良率，有效降低成本。我們堅持以產品差異化贏得市場，為客戶提供優質的產品，同時保持合理的利潤水平”。,“上游原材料漲價，我們的壓力也很大，到底要不要漲價我們還在觀望之中，會和企業協商，不是直接漲價。”針對行業內此起彼伏的漲價舉措，10月26日，國軒高科內部人士向時代財經表示，“鋰電池產業鏈很長，目前公司還在不斷完善產業鏈當中”。,“我們昨晚也看到了上述內容，但其實這是比亞迪的電芯漲價，不是電池漲價。而且比亞迪的電池更多是自產自銷，對市場整體影響應該不大。”10月26日，有動力電池企業內部人士向時代財經表示。,儘管如此，但在眾多消息刺激下，資本市場早已開始了狂歡。近日來，寧德時代、比亞迪等新能源龍頭股股價大漲。截至26日午盤，比亞迪股價為320.36元/股，較9月29日漲約26%，寧德時代、國軒高科同期漲約22%、28%。,“新能源股之所以近日漲勢兇猛，是因為行業內鋰電池持續漲價，而且新能源汽車發展趨勢向好，作為核心部件的電池景氣仍會繼續。”對此，10月26日，某基金總監向時代財經分析稱，“寧德時代除了有上述原因外，特斯拉相關利好消息及儲能行業形勢大好也是重要因素”。,值得一提的是，今年來，作為電動汽車核心零部件的動力電池，在上游原材料漲價背景下也屢次提價，有消費者擔心，這是否會傳導至下游使電動汽車也提價。,“在當前行情下，下游車企不大可能回提高車價銷售。”對此，有業內人士表示，“即便缺芯很嚴重，且持續一年多，但也沒有出現大規模的車企漲價行情”。,天風證券此前發布研報稱，由於原材料價格為市場報價，電池企業實際採購價格要比市場報價低，而電池企業產品性能、良率、成組率等因素提升，可以對沖部分材料成本上漲的壓力。由此預測，電池企業實際增加的成本約為20%-25%。再考慮到長期合作、議價能力、採購量、賬期等同樣會對整車廠實際採購電池的價格有影響，且整車廠有可能會就漲價價差與電池廠形成相關的補償協議，電池增加的成本會向下游傳導但是不會全部傳遞到下游整車廠，最終傳導到整車廠端電池的採購價格實際可能增加約10%-20%。,另據億歐智庫的數據，電動車的物料成本分佈中，電池物料成本的佔比達到約35%。,“因此，如果最終傳導到整車廠端，電池的採購價格實際增加了約10%-20%，那麼據此可測算整車的物料成本將會上升3.5%-7%。去年下半年以來，新能源汽車的產銷量呈現明顯的上升趨勢，考慮規模效應等因素，新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。”天風證券在研報中表示。,對於上述內容，10月26日，比亞迪向時代財經表示，“不予置評”。,10月25日，一份主題為“電池價格上調聯絡函”，落款為深圳市比亞迪鋰電有限公司的文件引起行業關注。上述聯絡函显示，由於市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，導致綜合成本大幅提高。,

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• November 1, 2021
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還有3天！11月1日起，北京超標電動自行車禁止上路。穿梭於北京大街小巷的百萬電動車正經歷一場巨變。三年過渡期將止，按照規定，11月1日起，馬路上將只剩下白牌的合規電動車：有腳蹬、限速25km/h以下、整車55kg以下、電池電壓不超過48V。,然而，電動車安全事故頻發的當下，合規與安全之間仍有縫隙――私自改裝面臨難以監管的困境，有人以便利為名鋌而走險，讓合規之車悄悄“超標”。,3天，橙牌大限將至,“限速”是最大的爭議，是為了縮短剎車距離。,金女士在去年購入了一款“超標電動車”。“其實那時候新國標已經實施了，但是心存僥倖，買的橙牌大車，因為更舒服、跑得遠，但是現在新政快落地了，又得換車，原本買的幾千塊的車只能幾百塊錢賣了，很虧。擔心被交警查到扣車更虧，所以只能換了。”,淘汰橙色號牌車輛，更新為白色號牌，其中的法律依據在於三年前開始施行的《北京市非機動車管理條例》。《條例》明確規定，北京市生產、銷售的電動自行車應當符合國家標準。對於不符合國家標準的電動車輛，給予三年過渡期並上橙色號牌，過渡期滿后，不得上路行駛。,三年過渡期將於今年10月31日到期。北京商報記者從市交管局了解到，11月1日之後，騎超標電動車上路，警方將先扣車，再罰款。,新國標要求，電動自行車整車質量（含蓄電池）應不大於55kg，最高車速不大於25km/h，行駛超過15km/h需發出警報，電機功率不超過400W，蓄電池標稱電壓不超過48V。不符合標準的電動自行車則被視為電動輕便摩托車或電動摩托車，需要考取駕照、上保險，有限行區域。,值得一提的是，新國標為全文強制性標準。安全被放在新國標的第一位。,對於爭議最大的“限速”，專家解釋稱，限速可以縮短剎車距離，給車主足夠的反應時間，最大限度避免事故的發生。如果無法避免事故的發生，也能減少撞擊的危害。時速25公里的限制，是經過測試得出的安全速度。,新國標於2019年4月15日正式實施。根據江蘇省統計，新國標實施一年內，全省電動自行車事故起數、死亡人數同比分別下降3.3%、11.77%。,防篡改？能解碼！,不只一篇“攻略”里能看到，“先上牌，之後你懂的”。,新國標下，電動車整車成本提升，卻在續航里程、速度等方便有所下降。安全隱患在現實生活中通常被消費者忽視。因此，不少車主將目光瞄向改裝。,事實上，按照新國標，電動自行車的軟硬件均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。某電動車行老闆陳女士告訴記者，品牌電動車一般都比較合規，不少車廠已經嘗試用技術手段防止電動自行車改裝。,但從實際情況來看，防篡改設計形同虛設。北京商報記者在不只一篇“攻略”里看到，“建議先上了白牌，再改裝”“先上牌，之後你懂的”。,,在北京市朝陽區一品牌電動車行內，當記者提出能否給電動車提速時，店主李先生（化名）表示，“暫時提不了，現在查得嚴，馬上到月底了”。另有電動自行車行老闆表示，提速自己就能做到。,自助改裝並非難事。北京商報記者嘗試在視頻軟件搜索“電動車改裝”，能輕鬆搜到大量教學類視頻。“電動車想要跑到100碼該如何改裝？”“更換一個小零件速度輕鬆增加一倍”等內容，瀏覽量都有數萬。,,“電動自行車結構比較簡單，很多零部件都很容易打開。車企和監管部門其實也有辦法來限制改裝，就是會大大增加電動車的成本。比如把電動車的一些關鍵零部件，電機、調速器等做一個軟件上的加密，那麼改裝就需要密碼，相當於只有原廠才能接收控制信號。這是一個辦法。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴記者。,記者了解到，改裝可以分為軟解和硬解，前者是在不改變車輛硬件的情況下解鎖速度，但一般仍有上限；硬解則需改控制器，速度可以更快，難度也更大一些。,,對於改裝所需的零部件，也可以在電商平台購入。北京商報記者在電商平台搜索后發現，解碼器的價格大概在150元左右，控制器價格在100-500元不等，部分商品月銷量超百。,值得一提的是，某電商平台對部分關鍵詞進行了屏蔽，如搜索“電動車提速”“電動車解碼器”都無法搜索到結果，但還是能夠通過類似關鍵詞搜到商品。,普遍想增加續航，48V秒變60V,“你如果不做，別人做了，那你就佔領不了這個市場。”,除了通過解碼、更換控制器解除限速，增加續航也是不少車主的需求，續航除了車輛自身屬性，還與電池相關。,,按照新國標，電動車蓄電池電壓不得超過48V。北京商報記者在不同車行了解到，能否更換60V的電池，主要看電池組盒的大小。目前市面上主要的電動自行車已經都變成了電池組盒比較小的型號，但也有車可以大小電池通用。,“有些電動車廠可能做得規範一點，整車配電池出售，有的電動自行車廠為了追求更加靈活，可能會允許它的經銷商空配電池，由市場去更換電池。”聯動天翼新能源有限公司市場部總監李玉磊在接受北京商報記者採訪時表示。,李玉磊坦言：“新國標剛開始實施的時候，每款車型生產出來上牌、進入目錄特別困難，很多不符合標準的就不讓上了，但後來慢慢有一點過渡，可能也會有擦邊球現象的存在。其實現在很多生產廠商，48V和60V電池是通用的，這是為了市場競爭。對於空配車和48V、60V電池通用的車，老百姓有需求，有些廠家認為，你如果不做，別人做了，那你就佔領不了這個市場。”李玉磊說。,記者在一家非品牌電動自行車門店裡看到，很多電動自行車並沒有原裝電池。店主樊女士（化名）表示：“電瓶沒有原裝的，車是生產車的廠家製作的，電瓶是生產電瓶的廠家製作的，沒有匹配的，也沒有推薦的電池，都是你自己需要多大的就給你配多大的。”, 圖片來源：新京報視頻截圖,財經評論員張雪峰告訴北京商報記者：“市面上的電動車電池主要有鉛酸電池和鋰電池，由於鉛酸電池體積大容量小，鋰電池體積小容量大，很多人會私自將鉛酸電池改裝成鋰電池，而又沒有經過相關部門的檢測和監督。市面上的電池質量良莠不齊，魚龍混雜，這樣私自改裝后的電動車就容易發生燃爆事件。”,記者在電商平台搜索“電動車電池”發現，有多種品牌和種類的電池可供選擇，部分還可上門安裝。,,小哈換電技術副總裁孫志成告訴北京商報記者，原來電動自行車大部分是使用鉛酸電池，存在污染問題，可以說，未來兩輪鋰電化是大勢所趨。,“鋰電因其天然的電化學活性，加之消費使用過程中的電池工況、車電適配等充電環境複雜性，兩輪電池的充電消防安全問題仍不容小覷。實際上，普通大眾消費者其實對‘電池的安全’在專業認知上是較為無感的。”孫志成表示。,孫志成舉例，“比如，當電池低溫狀態下充電，易有失火、失控風險，而消費者日常或根本不知道電池是否在安全、健康的狀態下充電。此外，電池在被無意跌落、磕碰過之後，雖然放到家用電動車上還能用，用戶就以為它是安全的，但實際內里情況並不了解，也無從做專業判斷。”,電池往往是電動車起火爆炸等重大安全事故的源頭。改裝電池的風險性主要在哪裡？記者從北京市場監管局獲悉，對電動自行車進行電動機和蓄電池改裝，原有充放電線路可能不能滿足大容量電池電流要求，大電流頻繁充放電容易導致線路過熱。,由於正規大品牌電池售價較高，一些不法商受利益驅使，私自設立“小作坊”，組裝蓄電池。這些蓄電池大多存在電池單體極耳間焊接不牢、內部線路混亂、線路連接方式粗糙、導電部分裸露、整體固定簡易、電池多為回收電池的現象。這些電池沒有經過嚴格的出廠檢驗，產品質量堪憂。這樣的電池容易發生內部短路或熱失控，從而威脅人身安全。,此外，“超標車”一旦造成交通事故，由於其部分關鍵技術指標超出了電動自行車標準的規定，且動力性能明顯高於其他非機動車，在司法實踐中會被判定為機動車，從而使駕駛人在事故責任認定以及後續賠償等方面承擔更多的責任。,,記者從市交管局獲悉，11月1日起，公安交管部門將加強對電動自行車交通違法行為的專項整治，重點查處加裝、改裝電動機和蓄電池等動力裝置，或者更換不符合國家標準的電動機和蓄電池等動力裝置，拆除或者改動限速處理裝置等拼裝、改裝行為。,對駕駛拼裝、改裝的電動自行車上道路行駛的，對駕駛人處500元以上1000元以下罰款；情節嚴重的，對車輛予以收繳。,電池，最大的痛點,電動車充換電設施，即將會有行業標準。,電池安全始終是電動車行業發展的痛點。提供安全充電的解決方案是未來發展的必選項，換電業態由此催生。,近來，市場上出現了一批電動車換電站，目前以外賣員為主要服務對象，如e換電、小哈換電等。用戶只需掃碼即可直接從換電櫃內拿取電瓶，無需再自行充電。如e換電的價格為299元一個月，押金1000元。, 昌平某小區門口安裝了三個品牌的換電設施,記者發現，北京地區e換電的電櫃內配有48V和60V的電池。但首先需要前往線下門店對電瓶車進行改裝，之後方能使用，這並不符合《北京市非機動車管理條例》的要求。,北京商報記者就此問題採訪e換電所屬的易馬達科技有限公司，易馬達科技北京城市負責人王先生告訴北京商報記者，易馬達科技自產品研發初期，便採用了48V、60V雙平台研發思路，可以在相同的柜子充換兩個規格電池的方案。,,“未來市場上60V的電池我們會积極響應和支持國家號召與政策要求，逐步用48V進行替換，回收回來的60V電池，我們會統一進行檢測與處理，包括像梯次利用、分佈式儲能等方式。當前短時間內，我們更多焦點還是會放在服務於及時配送、快遞外賣等B端用戶。針對普通群眾的換電，其實一直有在嘗試和試點的。”王先生表示。,孫志成則告訴記者，小哈換電更加註重通過智能化對電池的使用和工況的監測。比如正常的電池有4個採集溫度的點，溫度、溫差、溫升怎麼樣，代表了健康的維度，把電池安全的問題集中交給企業統一防範管控，有效解決消費者在使用電池上對安全沒有感知的問題。”,記者注意到，電動車充換電設施也正迎來行業標準。10月21日，第一屆電動自行車充換電技術創新大會在京召開，圍繞電動自行車充換電產業標準即將出台這一信號進行了研討。,,“集中充電設施標準的推出對於未來的迭代會有很大的积極促進作用，現有的充電設施投放數量，包括換電用戶，比起真正的用戶存量來說太小了，所以這個更新迭代非常容易。”深圳猛獁出行科技有限公司董事長王振飛告訴北京商報記者。,“消費者還要注意，購買的電動車在3C認證證書上，它所登記的電池是否跟換電器的電池匹配，這也是將來市場監督局和交警執法時候非常重要的一個依據。”王振飛說。,北京商報記者注意到，浙江在全國率先打造的“浙江e行在線”数字化平台於10月21日正式上線運行。經過賦碼的電動車、車架和電池都擁有“二維碼身份證”，即“一車一電一碼”，進一步規範電動自行車在銷售生產銷售和維修過程當中的行為，確保電動車事故的可追溯性。未來有望推廣至全國。,“限速”是最大的爭議，是為了縮短剎車距離。,還有3天！11月1日起，北京超標電動自行車禁止上路。穿梭於北京大街小巷的百萬電動車正經歷一場巨變。三年過渡期將止，按照規定，11月1日起，馬路上將只剩下白牌的合規電動車：有腳蹬、限速25km/h以下、整車55kg以下、電池電壓不超過48V。,

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• October 30, 2021
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