在A股“果鏈”是個無論如何都繞不開的板塊，筆者根據蘋果公布的2020年200家供應鏈名單統計， 果鏈200家企業中有41家中國大陸企業，34家A股上市公司，佔A股上市公司總數的0.72%，總市值2.35萬億，佔A股總市值的2.57%，員工總數150.58萬，佔A股總員工數的5.25%。,這34家A股上市公司中，千億市值企業有5家，百億及以上市值企業有24家，可以說果鏈上市公司是A股最優秀的一批企業，是中國製造的代表性企業，這除了得益於廣大吃苦耐勞的中國勞動力，與蘋果強大的供應鏈管理能力也密切相關。,,然而，這幾年蘋果與果鏈開始同床異夢，一方面是蘋果與印度、越南眉來眼去，打算“去中國化”。5月24日，《華爾街日報》報道，蘋果公司已經告知一些代工製造商，希望擴大在中國以外地區的生產。多家台企已經開始行動，比如富士康帶頭在印度投資辦廠。印度總理莫迪對接棒中國，成為全球工廠野心勃勃，對蘋果更是竭力討好，印度政府提出，將為蘋果及其關聯企業提供25%的資本支出財政激勵，並建設道路、電力和供水等基礎設施。根據Counterpoint Research的估計，2020年印度占蘋果公司全球製造產能的1.3%，2021年為3.1%，預計2022年將達到5%至7%。,另一方面，果鏈也不甘只賺“血汗錢”，“去蘋果化”成為共同的選擇。比如，富士康自主下場造車，歌爾股份加碼AR/VR，藍思科技進軍光伏，長盈精密布局動力電池結構件業務。去年3月份因被踢出果鏈而業績“大殘”的歐菲光6月30日召開核心幹部大會，會上集團董事長蔡榮軍表示，歐菲光迎來新的起點，發力智能手機、智能汽車、VR/AR及IoT生態等新領域，打造“新”歐菲光生態，堅定未來發展的方向和決心。,果鏈無論是對解決就業問題，還是對出口創匯都有着重要意義，所以蘋果與果鏈的互相“背叛”必然是市場長期關注的話題。,01,蘋果吃肉，果鏈喝湯,跟着蘋果不賺錢是果鏈企業的共識。,蘋果作為全球硬件的領頭羊，其市值已經高達2.25萬億美元，是A股果鏈總市值的6倍，而蘋果的盈利能力更是果鏈企業望塵莫及，2015年以來蘋果的銷售毛利率保持在40%左右，而銷售凈利率保持在20%以上，近幾年有明顯上升趨勢，反觀我們的果鏈，以“果鏈三劍客”，即立訊精密、歌爾股份、藍思科技為例，賺的卻是實打實的“血汗錢”。,,曾經，成為蘋果供應商是中國电子廠夢寐以求的事情，所謂大樹底下好乘涼，加入果鏈之後，意味着業績的穩定增長，這主要反映在營收增長率上，2018年以來立訊精密、歌爾股份和藍思科技三家的營收增長率均保持了較快的增長，其中立訊精密保持了50%以上的增長率，最差的藍思科技也保持了20%以上的增長率。,另一方面得到國際大廠的認可，果鏈企業在資本市場也是風生水起，立訊精密在2019-2020年兩年間股價翻了3倍，而歌爾股份更是翻了4.4倍。,,嘗到成為蘋果供應商的甜頭之後，果鏈企業也是乘勝追加產線，爭取吃到最大的份額。其中立訊精密在2019年擴產項目多達4個，投資金額達27.48億，相當於把2018年的利潤全部投入擴產線， 但在大步向前的同時卻買下了隱患。,在產線方面，蘋果對供應商的生產設備提供資金和技術幫助，但是生產線會被單獨劃分給蘋果使用，並且設備、軟件所有權都均屬於蘋果，甚至清查資產也必須交由蘋果專人負責，一旦停止合作后，果鏈企業需要計提有關特定客戶的一切資產減值損失。歐菲光在2020年便計提了一系列相關減值損失，從而直接導致歐菲光2020年度業績大幅下滑，歸屬上市公司股東凈利潤-19.45億元，同比減少481.39%；扣非后凈利潤-20.6億元，同比減少741.89%。,,大建產線的同時，中國農村剩餘勞動力紛紛湧入电子廠，基本不需要文化和技能的电子廠流水線吸納了大量勞動力，吃苦耐勞的農村人拚命加班生產，电子廠規模越來越大。此外，去电子廠打工成為不少大學生第一次勤工儉學的體驗，成為那一代人抹不去的記憶。,就這樣立訊精密蘋果業務的銷售份額佔總營收的比重也從2017年的36.58%一路攀升至2021年的74.09%，可以說立訊精密完全成為為蘋果而生的企業。藍思科技與歌爾股份雖稍顯遜色，但蘋果業務的銷售份額佔總營收的比重在2021年也分別達到了66.49%和42.49%。,蘋果源源不斷的訂單加上國內豐富的勞動力，成就了多家千億級的上市公司，但蘋果裹挾下的果鏈企業大而不強也是不爭的事實。,,蘋果對果鏈企業極為苛刻，蘋果最看重企業的ERP系統，果鏈公司的ERP系統由蘋果提供的，在ERP系統里，廠家要從蘋果指定的供應商採購芯片等原材料，物料的採購、流轉、生產、良率、出廠都會體現在ERP上，整個流程不允許有任何黑箱操作，包括芯片、天線、耳機等主要組件，必須由蘋果完全控制，流程透明。如此下來，蘋果能精確的計算出一個產品的成本價，然後再給果鏈公司留出一定的利潤空間。,翻開果鏈的財務報表，可以發現果鏈企業毛利率水平還沒有蘋果的凈利率水平高，據筆者統計，34家果鏈A股上市公司2021年平均毛利率為21.23%，中位數為18.37%，平均銷售凈利率僅為2.76%，中位數為5.30%。無論是平均銷售毛利率還是銷售毛利率中位數均低於4722家滬深A股企業。,看到這樣的數據，筆者不得不說一句，跟着蘋果混，三天餓九頓！,,,02,橫向一體化，果鏈企業投入特斯拉懷抱,蘋果帶領下的智能手機時代將要落幕，吃盡中國紅利的蘋果要跑了，果鏈企業也在积極謀求新的出路，目前有兩條路擺在果鏈企業的面前，一個是擴大產品線，擴大客戶群的橫向一體化，另一個是向上下游延伸的縱向一體化。,從轉型的難度上，橫向一體化還在企業熟悉的領域，操作起來容易的多，這也成為大多數果鏈企業的選擇。,智能汽車接棒智能手機，引領科技的下一個時代，正如馬斯克所說，智能汽車實際上是一台“帶輪子的計算機”，這對本就服務於計算機產業的果鏈企業來說，是個極為適合的轉型方向。,智能汽車為果鏈企業打開了更廣闊的市場。根據賽迪智庫數據，乘用車汽車电子成本在整車成本中佔比已由1970年的3%增至2015年的40%，預計2025年達到60%。隨着汽車电子化水平的日益提高、單車汽車电子成本的提升，汽車电子市場規模迅速攀升，預計到2021年，全球汽車电子市場規模將達到2.2萬億元，我國汽車电子市場規模將達到8894億元。,,比如說，在傳統燃油車中功率半導體裝機價值僅為71美元，約佔總價值的21%，對於純電池動力車，功率半導體價值達到387美元，佔據總價值的55%，接近傳統燃油車的5.5倍。2021年一部手機的平均存儲容量為105GB，而一輛汽車僅有34GB，但到2026年單車的存儲容量將達483GB、甚至512GB，而手機的只有350GB左右。一輛L2級別車攝像頭模塊價值僅40美元，一輛L4/L5級別車將達到195美元。,作為汽車行業的攪局者，特斯拉成為新能源汽車時代的大腿，果鏈企業紛紛投懷送抱。2017年，為MacBook、ipad和Apple Watch提供金屬機殼的東山精密，成為特斯拉供應商，提供新能源汽車連接器及模組等相關產品。2020年4月，長盈精密簽約入駐特斯拉所在的臨港產業園區，11月，發布了一份融資額高達19億元的定增方案，其中9億元用於總投資11億元的上海臨港新能源汽車零組件一期工程。,2021年12月，藍思科技也落子在特斯拉上海超級工廠旁邊，將開展車載結構件、智能駕駛艙、充電樁、工業機器人、自動化設備等相關產品的研發、設計、生產、貼合、組裝等。,為蘋果iPad生產元器件的安潔科技緊追馬斯克的腳步，跟着特斯拉去美國和德國設廠。據悉，安潔科技是唯一一家確認供貨特斯拉人性機器人的上市公司。,此外，領益智造、兆易創新、得潤电子、勝利精密、精研科技等企業也選擇投入特斯拉的懷抱。,目前新能源汽車市場還沒有絕對的龍頭，除了一批擁抱特斯拉的果鏈企業，還有一些通過其他渠道加入新能源汽車。,比如，立訊精密通過入股奇瑞布局新能源汽車。今年2月11日立訊精密發布公告宣布入股奇瑞，擬與奇瑞新能源共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及製造。隨後立訊精密在2月13日的投資者關係活動記錄表中表示，立訊精密不造整車，而是協同奇瑞開拓為客戶造車的整車ODM(原始設計製造商)模式，合資公司業務上將由奇瑞主導，立訊精密將在業務、客戶等方面進行協同。至於合資公司主要目標客戶，預計將是國外傳統品牌車企和國內新Smart EV品牌。,而蘋果代工廠富士康則更早轉型，在果鏈尋找合作車企時，富士康的新能源汽車已經造出來了。2021年10月18日，在鴻海2021科技日上，富士康正式發布了純電動汽車品牌Foxtron，並首發了三款基於鴻海（MIH EV）開放平台研發的純電動車型。其中Model C定位純電動中型SUV，Model E為純電動中大型轎車，而Model T則是純電動大巴車。此外，在發布新車的同時，鴻海集團還制定了一個明確的運營目標：預計到2026年純電動汽車占其製造營收比重達5%，營收規模目標1萬億新台幣，其中40%的零配件由鴻海集團自製。,從消費电子跨越到汽車电子並不容易，相比消費电子，汽車电子的可靠性和耐久性有着更高的要求，車規級电子的驗證周期要2-3年，這也決定了，果鏈企業既要有產品實力，又要在時間上超越對手，方能打入汽車供應鏈。,03,縱向一體化是條更艱難的路,也許有人會說，蘋果也十分依賴中國的供應鏈，國內果鏈企業可以聯合可以反制蘋果，爭取產業鏈上的話語權呀，但遺憾的是，國內果鏈企業並沒有叫板蘋果的實力，反觀日本，雖然半導體行業的輝煌已經逝去，但其在產業鏈上的實力不容小覷。,相比國內果鏈企業在組裝和零部件上的製造優勢，日企的優勢主要在半導體材料和半導體設備上，而日企的優勢恰恰扼住了半導體行業的咽喉。,日經中文網數據显示，在作為半導體基板的硅晶圓領域，信越化學和SUMCO兩家日本企業佔有全球5成以上的份額；在集成電路生產不可或缺的光刻膠部分，JSR及信越化學在內的日本企業所佔份額達到9成。昭和電工等企業發力的半導體表面研磨用的CMP研磨液，僅日本企業所佔的份額就超過4成。,,在後製程的代表性材料技術“多層電路”、“封裝材料”的有效專利數量方面，專利調查公司Patent Result有統計显示：與推進后製程技術研發的台積電和英特爾一起排在前列的日本企業有信越化學、IBIDEN及新光電氣工業等。,,設備方面，GlobalNet指出，僅東京电子在塗布顯影設備上的份額就佔到近9成，是世界唯一的量產企業。在清除晶圓垃圾及污物的清洗設備上，日本企業的份額超過6成。后製程設備的划片機方面，DISCO擁有7成份額。,,此外，還有很多日本企業在製造設備方面存在優勢。2018年，半導體製造設備領域TOP15的企業里幾乎有一半是日本企業。,,縱向一體化，向產業鏈上游發展是條更加長期、更艱難的道路，完全突破了國內果鏈企業的能力圈，風險極大，採取對外投資的方式或是最好的方式。,以十年的眼光來看，果鏈积極投身智能汽車或是最好的選擇，但是十年之後，勢必又成為“特鏈”亦或是“X鏈”的成員，依然會面臨被下游大廠盤剝的風險；以百年的眼光來看，走縱向一體化戰略，才是當家作主之道。,然而，這幾年蘋果與果鏈開始同床異夢，一方面是蘋果與印度、越南眉來眼去，打算“去中國化”。5月24日，《華爾街日報》報道，蘋果公司已經告知一些代工製造商，希望擴大在中國以外地區的生產。多家台企已經開始行動，比如富士康帶頭在印度投資辦廠。印度總理莫迪對接棒中國，成為全球工廠野心勃勃，對蘋果更是竭力討好，印度政府提出，將為蘋果及其關聯企業提供25%的資本支出財政激勵，並建設道路、電力和供水等基礎設施。根據Counterpoint Research的估計，2020年印度占蘋果公司全球製造產能的1.3%，2021年為3.1%，預計2022年將達到5%至7%。,在A股“果鏈”是個無論如何都繞不開的板塊，筆者根據蘋果公布的2020年200家供應鏈名單統計， 果鏈200家企業中有41家中國大陸企業，34家A股上市公司，佔A股上市公司總數的0.72%，總市值2.35萬億，佔A股總市值的2.57%，員工總數150.58萬，佔A股總員工數的5.25%。,

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• July 21, 2022
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【投融快訊 7月18日】珞安科技是一家工業控制網絡安全服務提供商，專註於工業網絡空間安全，提供面向工業網絡的安全防護產品、行業解決方案及安全服務。近日珞安科技完成整個C輪超5億戰略融資。,北京亞信數據是一家大數據技術服務提供商，擁有從數據採集、數據清洗、數據治理、數據整合到數據分析、數據應用服務和信息安全與隱私保護等全產業鏈的大數據技術，自主研發人工智能機器學習平台Aura、領先的數據應用模型與算法，以及數據交易平台和數據運營平台，能夠順應政策趨勢、貼合政府發展與改革需求，優化民生服務，提供全方位、多層次的大數據技術、產品和運營服務。近日亞信數據完成A輪融資。,慶鑫科技是一家半導體自動化設備開發商，公司從事與半導體相關的大多數自動化設備的研究，開發和製造，並專註於測試和包裝處理解決方案。團隊擁有20多年的自動化機器方面的經驗和專業知識，尤其是在轉塔式處理方式（Turret base)。近日慶鑫科技完成億元級A輪融資。,,,【投融快訊 7月18日】珞安科技是一家工業控制網絡安全服務提供商，專註於工業網絡空間安全，提供面向工業網絡的安全防護產品、行業解決方案及安全服務。近日珞安科技完成整個C輪超5億戰略融資。,

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• July 20, 2022
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蘋果汽車到底搞得咋樣了？為啥天天有新聞，但折騰這麼久卻連個 PPT 都看不見？知名外媒 The Information 日前用一篇名為《蘋果八年努力打造自動駕駛汽車》的長篇深度報道，回答了這些問題。,從 2014 年被曝光開始， 蘋果旗下代號為“泰坦”的造車項目就一直吸引着全球科技與汽車行業的目光。,作為全球市值最高、研發能力最強、營收能力最強的少數幾家科技巨頭之一，外界對蘋果汽車的期待一點都不低於特斯拉 ―― 畢竟其在 PC 和手機時代都創造出了顛覆性的產品……,但頗為諷刺的是，蘋果涉足汽車項目八年來，雖然各種新聞不斷，但卻遲遲沒有任何官方預告與發布的消息，甚至沒有徵兆。而比它起步還晚的蔚小理，都已經在全球智能電動汽車領域小有名氣了。,過去 8 年，蘋果到底是在潛心研發來攢大招、遇到困難搞不下去了，還是如傳聞所說的那樣已經放棄造車項目了？,The Information 在採訪了 20 多位參与過泰坦項目的人士后，以大量第一手信息和真實故事，部分還原出了蘋果造車項目過去 8 年來做出的各種嘗試與努力，以及面臨的挫折與困難。其中既有庫克這種高層對汽車項目的態度和真實參与的事例，也有基層員工面臨的困難與內部偏見，非常值得一讀。,以下為該篇報道的全文編譯，在不改變原意的基礎上略有刪減。,01. 自動駕駛以 Demo 為主 庫克看了直說好,去年 8 月，蘋果的幾輛自動駕駛汽車在蒙大拿州行駛了約 40 英里（約 64.4 公里）。蘋果用無人機拍攝了一段自動駕駛汽車從 Bozeman（蒙大拿州一城市）到滑雪勝地小鎮 Big Sky 的視頻，以向蘋果 CEO 庫克展示他們的泰坦項目的進展。,▲ 蘋果公司的自動駕駛測試車,蘋果公司的高管稱讚這次演示非常成功，他們認為，這些車輛表明蘋果的自動駕駛汽車可以在不依賴高精地圖的情況下駕駛，而大多數競爭對手的自動駕駛汽車都需要高精地圖。,然而，在 Bozeman 演示后的良好氛圍並沒有持續多久。泰坦項目參与者透露， 蘋果的測試車輛 ―― 一輛改裝的雷克薩斯 SUV 在沒有地圖的情況下，在蘋果硅谷總部附近的街道行駛艱難，有時會撞到路邊，有時在穿過十字路口時難以實現車道保持。,值得注意的是，在今年早些時候，蘋果的一輛測試車還差點撞到一名正在過馬路並擁有先行權的慢跑者。,這些問題反映了蘋果汽車項目面臨的挑戰，在過去的八年間，因為目標和領導不斷變化，蘋果汽車項目一直反覆搖擺。,外媒 The Information 的報道基於對泰坦項目的 20 位參与者的採訪，也揭示了軟件問題是如何成為影響項目的關鍵因素。而何時面向公眾發布也是團隊反覆搖擺的一個重要原因。,在 Bozeman 的演示及其後果也凸顯了蘋果和大部分自動駕駛汽車公司反覆犯的錯誤： 工程師浪費寶貴的時間在特定路線上編排演示，而程序只在這個地方有效，但在其他地方几乎沒有用，這種程序被稱為“演示軟件”。,Arun Venkatadri 曾在優步從事自動駕駛汽車相關工作，他表示，“如果錢足夠，可以用自動駕駛軟件規劃出固定的上班路線，但是不能確定這個自動駕駛軟件可以擴展其他的功能，能夠保證用戶可以在其他非固定區域行駛。”,02. 自動駕駛經驗不足 商業化遙遙無期,與 Alphabet（谷歌母公司）的 Waymo、通用汽車的 Cruise 和亞馬遜的 Zoox 等財力雄厚的公司不同，蘋果希望運營自己的類似 Uber 的 Robotaxi（自動駕駛出租車），目標是向公眾出售其最終的車輛。,這意味着蘋果面臨比競爭對手更大的挑戰， 因為它必須等到自家的自動駕駛技術上車應用后，才能推出自己的自動駕駛汽車。,The Information 基於公開文件和對自動駕駛汽車開發商的採訪估計，這些公司和其他公司在幾乎沒有任何收入的情況下，這些公司在開發自動駕駛上已經燒掉了超 300 億美元（約合人民幣 2020 億元）的現金。,而自動駕駛技術還遠未準備好大規模運營，蘋果在內的所有公司似乎都不知道實現這一目標需要多長時間。,他們也不知道他們需要怎樣的技術突破，車輛才能可靠地預測其他汽車、自行車和行人將如何在它們周圍移動 ―― 這是自動駕駛汽車能夠像人類一樣駕駛的關鍵障礙，更不用說比人類更好了。,更重要的是，特斯拉和其他傳統汽車製造商開發和銷售自適應巡航控制、車道保持輔助和自動轉向等半自動功能，每年已經創造了數十億美元的收入。,這引發了一個問題，即蘋果把賭注押在完全自動駕駛上，是否犯了一個重大的商業錯誤。,03. 團隊曾遭庫克冷落 領導層變動頻繁,但蘋果軟件工程高級副總裁 Craig Federighi 表示，對於蘋果來說，這個賭注是有意義的。因為自 2011 年蘋果前 CEO 喬布斯去世后， 除了蘋果的 VR 頭戴設備之外，正在開發中的泰坦項目算是蘋果為打入新類別所做的最大努力之一。,▲ 蘋果軟件工程高級副總裁 Craig Federighi,如今，大約有 1000 人致力於泰坦項目，該計劃由蘋果公司負責人 John Giannandrea 和人工智能主管 John Giannandrea 負責。,然而，泰坦項目遭遇的問題與蘋果 VR 頭盔的開發所面臨的問題相似。,據了解，庫克是一個與喬布斯非常不同的 CEO。喬布斯曾密切參与產品設計，並經常激勵產品設計，指導公司向一個特定的方向發展。而據多位曾參与泰坦項目的人士表示，庫克與項目較為疏遠，他很少造訪位於加州硅谷 Kifer 路附近的泰坦項目辦公室。,▲ 泰坦項目辦公室（來源：谷歌街景）,一些前蘋果員工說，這對該項目造成了傷害，因為它缺乏一個領導者清楚地定義和闡明產品應該是怎樣的。戰略的不斷變化已經讓員工精疲力盡，再加上庫克也一直不願意承諾大規模生產汽車，這讓項目的一些高管也感到沮喪。,另外，蘋果公司高管團隊對這個內部代號為 T172 的項目支持也不均衡。,值得注意的是，蘋果公司負責監督軟件開發的重要高管 Craig Federighi 並沒有參与 T172 項目。據兩位曾聽他私下談論過這個項目的人說，多年來他一直對這個項目持懷疑態度。,目前還不清楚 Craig Federighi 的批評是否影響了庫克，而在蘋果公司的其他部門，泰坦項目已經成為嘲笑的對象，因為其領導層經常變動，進而導致戰略目標變動，以及裁員問題。,多名前蘋果員工稱，一些經理主動警告員工不要參与該項目。,除此之外， 泰坦項目的財務成本也很高，近年來每年耗資超 10 億美元（約合人民幣 67.3 億元）。不過這對於每年花費超過 220 億美元（約合人民幣…

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• July 13, 2022
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辦公軟件把手伸向了本地文件？此消息經由社交媒體傳播開來后，WPS迅速成為眾矢之的。7月11日下午，有博主在網上爆料，稱WPS存在刪除用戶本地文檔的情況：“似乎帶了某種敏感詞和諧功能，然後被探測出來后，不單單是儲存在雲盤上的會被和諧，按照被害者的訴說……就連本地文件也難逃一諧。”,#WPS被曝會刪除用戶本地文件#的話題，截至7月12日上午，已有超過2億次閱讀。,11日下午3點半，WPS官方微博發布回應，稱實際上是“近期一位用戶分享的在線文檔鏈接，涉嫌違規，我們依法禁止了他人訪問該鏈接。此事被訛傳為WPS刪除用戶本地文件。”,,換句話說，都是誤會，WPS沒有將手伸向用戶本地文件，管的是用戶分享出來的鏈接。,可惜該回應並沒能平息用戶的不安甚至憤怒，在該回應微博評論區，點贊過千的有7條評論，其中頂部評論有超過7000次贊，均為繼續質問WPS的內容。,在事件當中，本地文件、雲盤、分享鏈接均被提及，WPS早已不是一個簡單的文檔編輯器，而是功能豐富的辦公軟件。,根據金山辦公2021年財報，截至2021年12月31日，金山辦公主要產品月活設備數5.44億，其中WPS的PC版月活設備數2.19億，移動版月活3.21億。,這是一個亮眼的数字，十年前，2012年WPS的累計使用用戶數也只有1.5億。,鮮少鬧出“大動靜”的WPS，已經穩居國內辦公軟件龍頭，這一次，雖然已經闢謠澄清，但WPS可能正在面臨一場嚴峻的用戶信任危機。,A,從生活在互聯網的世界，到生活在互聯網中，儘管越來越便利，然而人們對於隱私暴露的擔憂也與日俱增。本地文件作為最後的一畝三分地，一旦失守，用戶的恐慌可想而知。,在過去幾年，類似的“本地文件被軟件刪除”的消息，已經多次掀起輿論風波，結果和此番一樣，多為“誤會”。,2019年，網易雲音樂曾經因為“刪除本地歌曲”的傳聞被討伐。是時有用戶爆料，稱自己有八百多首本地音樂，其中一百多首都無法導出，認為是網易刪除了本地文件，侵犯了用戶權益。,網易雲音樂的處理很“頭鐵”，首先表示屬於謠言，后表示經過求證和溝通，發現音樂無法導出是因為手機在掃描本地音樂時，過濾了部分文件夾，導致歌曲無法显示，再加上網易本身的交互文案，最終造成了誤會。,緊接着，網易雲音樂發表《關於近期網易雲音樂遭集中造謠攻擊的聲明》，將該事件與“卸載重裝網易雲音樂得會員”“網易雲音樂已死”等並列為網絡謠言，向黑公關“宣戰”，甚至提供10萬元獎勵鼓勵網友反饋相關線索。,,而QQ和拼多多，則都因為“刪除用戶本地相冊圖片”的傳聞而身陷爭議。,對QQ的質疑發生在2019年，起源是閱文創作者“罷工”，后多名閱文作家爆料，稱QQ群聊過程中保存到手機的圖片，被QQ軟件自動刪除，但是華為手機“系統服務”檢測到了該行為並一個彈窗提示給了用戶：“檢測到‘QQ’刪除了圖片，已成功攔截”。,由於騰訊是閱文集團的控股股東，這件事也迅速被外界質疑為騰訊幫助閱文“對付”維權創作者。,很快，騰訊出面回應，稱華為手機攔截並保護的圖片是QQ內臨時緩存圖片，保存在系統相冊的照片並未被刪除，且正在與華為EMUI方面協商優化體驗。,當然，這樣的聲明顯然將責任扔給了華為，騰訊回應的次日，微博認證為“華為手機產品線副總裁”的李小龍在微博上也做出回應，稱“如果第三方應用不想讓緩存圖片被用戶在系統圖庫下看到，應該按照Android規範在該緩存目錄下添加nomedia屬性，這樣緩存圖片就不會被系統掃描到”。,簡而言之就是，如果你說華為手機誤保護了緩存圖片的話，那說明QQ的代碼可能需要更守規範些。,這件事就此結束，雖然雙方的回應有互相甩鍋的感覺，但誤會總比侵犯隱私好。,到了2021年，“接棒”的變成了拼多多。有用戶爆料稱自己保存的活動截圖，被拼多多刪除了，也是手機系統檢測到的。隨後他聯繫了拼多多，客服否認刪圖，但是表示可以補償30元代金券。,要說音樂軟件、社交軟件發生這樣的誤會還可以理解，那電商軟件出這事則對用戶神經的刺激都烈了幾分，一時戲謔遍地：‘幫’用戶遠程刪除圖片、霸總風範……,當然了，最後的結果依然是拼多多那邊出來回應，稱是誤會，只是清除緩存，已經和vivo及其他手機廠商協作優化體驗。,再看WPS方面的回應，“都是誤會”的說法和之前類似事件如出一轍，不同的是，這次不是“你以為我刪除了本地文件其實我刪除的是臨時文件”，而是本地文件WPS否認動過，屬於“訛傳”，真正被“刪除”（禁止訪問）的是分享出來的在線鏈接。,B,這有點違背直覺：本地文件，和在線鏈接，差得未免有點遠，用戶怎麼會連這兩者都搞不清楚、繼而誤會WPS動了本地文件？,字母榜（ID：wujicaijing）實測發現，在WPS軟件的使用過程中，尤其是在分享文件給他人的操作里，本地文件、雲端文件、在線鏈接之間的界限比較模糊，一不小心就變身了。,以蘋果手機及平板電腦為例，當分享一個WPS本地文檔給別人時，“分享與發送”的界面中最明顯的選項都是在線分享，選擇“微信”分享，實際上默認是以小程序形式發送；選擇“複製鏈接”，則是網頁鏈接分享，只有專門選擇“以文件發送”，才是將文檔以附件形式發送出去。,且當以在線小程序或者網頁分享時，會看到這時候使用的是“金山文檔”的服務。,,此外，在使用頻率比較高的PC端，保存文檔時，默認的位置是“我的雲文檔”。,,綜上，在使用WPS的過程中，本地文件很容易會轉換成在線文檔――不論是小程序、鏈接，抑或是雲端存儲。而WPS的在線文檔，實際上具備在線協同功能，分享時可以進行權限設置：任何人/指定人/僅自己，或者查看/編輯/評論。,這樣的使用邏輯，實際上對於WPS來說，既是對不同平台、系統壁壘的打破，也是對在線協同需求的滿足。,在WPS此次的回應中，特彆強調了自己的老練：“WPS作為一個發展了30多年的辦公軟件……”此言不虛，誕生於1988年的ODS時代，僅僅上市一年就賣出三萬多套，曾經一度佔據70%左右的市場份額。要知道，彼時WPS並非免費產品，一套售價2200元。,到了1992年，微軟正式進入中國，和WPS談了個兼容合作，而WPS雖然也在做Windows的辦公套件，卻進展不快，在微軟操作系統在中國快速發展的階段，被微軟Office搶奪了客戶，市場佔有率一度跌到1%左右。,就這麼吊著一口氣掙扎，反過來做微軟Office的兼容，卻難以搶回用戶，一掙扎就掙扎到了千禧年之後。先是2005年宣布個人版免費，而後錯過了操作系統轉型的WPS，抓住了移動互聯網的紅利。,2011年，WPS首款移動產品發布，這次微軟Office的iOS和Android版本都比WPS慢了兩到三年。,WPS就像一下打開了任督二脈，而“移動互聯網轉型”就是那個關鍵的穴位。此後，小到微信小程序這樣的東風，大到在線協作辦公之新需求，WPS再也沒有落下過。,C,雖然石墨文檔2014年成立了，但直到2018年才進行To B的業務中心轉移，尋求更好的商業前景。這一年，騰訊也入局推出了騰訊文檔，巨頭聞風而動，在線文檔的市場突然焦灼起來。,WPS是其中反應最快的頭部競爭者之一，在騰訊文檔上線僅三個月後，WPS高調升級，着重強調了多人協作功能，在應用、網頁和小程序中均可實現。,又過了三個月，2018年10月，WPS把這部分單獨拿了出來，推出金山文檔，半年時間，月活破了億。,到了2020年，因為疫情，線上協同辦公需求爆發，第一個季度還沒過完，騰訊文檔宣布月活突破1.6億，而金山文檔則隨後宣布月活突破2.39億。,,金山辦公CEO章慶元在公司新品發布會上透露，自2020年的前兩年時間里，雲計算快速發展，保存在WPS雲上的文件數量從93億增長到820億，用戶文檔數據從9.7PB，增長到103PB（1PB=1024TB）。千禧年時金山辦公室的牆上寫“讓我們的軟件運行在每一台電腦上”，後來，這個Slogan被悄悄改成了“讓我們的產品運行在每一台設備上”。,這也造就了WPS現在的樣貌：不同設備、不同操作系統之間，本地存儲與雲端存儲之間，流動如若無形。,這自然是好處，如今，卻可能同樣是WPS乃至金山的“一劫”，劫就劫在用戶口碑：用戶突然發現，一不小心，就飛上了雲端，再一不小心，就在雲端被審了鎖了。,當下WPS處境尷尬，即便被鎖定的是線上鏈接，而非讓網友炸了鍋的“本地文檔”，口碑受損，信任危機也許已經發生。,在社交媒體上，不少人表示經過這件事，要卸載WPS、用回微軟Office，或者其他替代性文檔產品。,WPS之前，微信也曾多次在用戶隱私上被質疑。,最有代表性的是2018年，吉利董事長李書福參加一個論壇的時候說：“我心裏就想，馬化騰肯定天天在看我們的微信，因為他都可以看的，隨便看，這些問題非常大。”,李書福也許有隨便說說的可能，網民不幹了，最後逼得騰訊出來回應，稱微信不會留存任何用戶的聊天記錄，不會將用戶的聊天內容用作大數據分析。,2019年，又有消息稱微信會根據用戶文字聊天的內容更精準推送廣告，騰訊再次向媒體澄清。也是在這一年，外賣App也被質疑竊聽――聊了什麼，轉眼就在外賣App上看到。,儘管一次次闢謠，一次次澄清，作為國民級應用，微信依然躲不過被懷疑的命運。,2021年1月，張小龍在微信之夜上再一次回答這個問題，表示微信不會看用戶的聊天記錄，騰訊員工如果犯這種錯誤就開除；微信也不會保存和分析聊天記錄。,至於為什麼用戶會有“聊了點啥，所有App都給我推薦啥”的體驗，微信做了比較委婉地解釋：因為你的信息不僅經歷了微信，中間還有很多環節。,這顯然不夠，微信宣布將推出自己的輸入法，以保護用戶的隱私。,按照張小龍的說法，微信是無辜的，偷看的另有他者，但無辜並不能化解用戶的信任危機，張小龍明白，用戶需要的不僅是“揪出那個壞人”，而是被保護。,同樣地，WPS的用戶信任危機，恐怕也難以用一句“我是被冤枉的”，就消失不見。,贏回用戶信任，可能是WPS不管冤枉與否，都必須採取實際行動的要緊事。,參考：,1． 界面新聞：《對話金山辦公CEO葛柯：如果當年轉型不堅決，就沒有今天的WPS了》,2． 中國新聞網：《微信否認監測用戶聊天記錄 進行精準廣告推送》,3． InfoQ：《這麼多年，我在WPS折騰些什麼？》,4． 極客公園：《PC 時代 Office 的仇，WPS 在 24 年後有機會報了》,5． 極客公園：《踏進‘浪潮’的石墨文檔，和它加速商業化的一年》,6． 鈦媒體：《‘書評’一次傳統行業的移動互聯網轉型》,7． AI財經社：《刪除用戶本地歌曲引發熱議 網易雲音樂官方回應“文件被過濾”》,,辦公軟件把手伸向了本地文件？此消息經由社交媒體傳播開來后，WPS迅速成為眾矢之的。7月11日下午，有博主在網上爆料，稱WPS存在刪除用戶本地文檔的情況：“似乎帶了某種敏感詞和諧功能，然後被探測出來后，不單單是儲存在雲盤上的會被和諧，按照被害者的訴說……就連本地文件也難逃一諧。”,

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北京時間7月11日消息，近日，譚喬發微博稱，因遭成都游術文化傳播有限公司起訴，《譚談交通》被全面下線並可能面臨數千萬的巨額賠償。天眼查App显示，該公司參保人數為0，今年4月以來，多次起訴多家互聯網公司，包括抖音、快手、華為等，其中，起訴B站就達31次。 ,天眼查App显示，成都游術文化傳播有限公司成立於2018年3月，註冊資本50萬人民幣，法定代表人為張宇航，由張宇航、邱鍵分別持股58%、42%。2021年年報信息显示，該公司參保人數為0。立案信息及開庭公告显示，今年4月以來，該公司多次起訴多家互聯網公司，被告包括抖音、快手、B站、百度、搜狐、優酷、小紅書、華為、咪咕等，起訴B站就達31次。,,參保人數為0,譚喬表示，《譚談交通》從2005年3月28日開始由其本人原創拍攝，帶有新聞傳播屬性，十幾年來一直無償公益普法，自己和拍攝方從來沒有主張過所謂的版權存在。,《譚談交通》已全面下架，此外，譚喬稱不僅其個人賬號視頻被清空，許多二創爆款視頻也被下架處理。,目前《譚談交通》誰是版權方，或者誰擁有多少比例的權益，還需要權威的機構來認定。,據悉，《譚談交通》是成都本土一檔寓教於樂的交通警示類節目，因為貼近大眾的節目特色和詼諧幽默的主持特點，贏得了成都市民的一致好評，其中很多期經典節目，在全國各大電視台轉載，受到了熱烈的關注。《譚談交通》也令譚喬成為成都最有影響力的交警。,,參保人數為0,北京時間7月11日消息，近日，譚喬發微博稱，因遭成都游術文化傳播有限公司起訴，《譚談交通》被全面下線並可能面臨數千萬的巨額賠償。天眼查App显示，該公司參保人數為0，今年4月以來，多次起訴多家互聯網公司，包括抖音、快手、華為等，其中，起訴B站就達31次。 ,

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