• 杏鑫主管註冊_山姆泡麵桶出圈 會員店競爭白熱化

    杏鑫主管註冊_山姆泡麵桶出圈 會員店競爭白熱化

    這次,一桶泡麵再次將山姆會員店推上了話題熱榜。,近日,北京商報記者觀察發現,深圳前海山姆會員店開業,推出的限定款巨型泡麵桶,商品售價168元。經過幾天的發酵,該泡麵桶在會員店代購市場價格已炒至1999元。從168元到1999元,價格增幅超10倍。,山姆會員店產品頻繁出圈的背後,是會員制領域競爭白熱化階段。行業市場面臨會員增長局限性的風險,差異化競爭、產品升級社交屬性是未來會員店增長的護城河。,漲10倍,近日,深圳前海山姆會員店開業,店內上架銷售額限定巨型泡麵桶售價168元,每人限購兩桶,且限量4000份,引發消費者瘋搶。隨後,該產品在小紅書、朋友圈快速出圈,並引發代購瘋狂炒賣。目前,該商品僅在深圳的山姆會員店銷售。,對於該商品是否會進入北京市場,北京商報記者採訪了山姆會員店相關負責人,但截至發稿,山姆會員店方面並未給出回應。,北京商報記者觀察發現,6月底時,巨型泡麵桶的價格在二手平台的價格為四五百元,7月2日時,二手價格甚至被炒至1999元一桶,仍有用戶在商品頁面標記“想要”。也有不少二手平台賣家用戶將巨型泡麵桶的價格標記為699元、888元、999元等。,值得關注的是,這並非山姆首次推出巨型包裝產品。此前就相繼推出過4.5公斤的瑞士定製三角巧克力,還有1.5米高的超級大包樂事波浪薯片,均取得了一定的市場關注度。,公開消息显示,山姆會員店深圳前海店開業時,蔡瀾點心的酥皮山楂叉燒包、單個重量超過12.5公斤的超大西瓜和巨型杯麵桶,均成為消費者瘋搶的對象。,據悉,深圳前海店是山姆會員店在深圳的第四家門店,在中國開設的第45家店,該店總建築面積達6.2萬平方米。同時,該店也是山姆會員店在粵港澳大灣區最大的獨棟店。近日,山姆會員商店中國業務總裁文安德透露,“大概有20家店在籌備中”。預計今年,山姆會員店還會再開出2-3家新店,明年預計會開6-7家新店。,產品創新,作為頭部連鎖品牌,山姆會員店在保持開店節奏,其他付費會員商店也不甘示弱,接連開店搶佔市場。開市客Costco在加速布局中國市場,另外,麥德龍、高鑫零售等老玩家也正在穩步拓店,新品牌fudi亦在积極擴張。,據北京商報記者不完全統計,從2020年到今年上半年,國內的會員店或會員制超市累計有近百家門店開業。這也意味着,原本的藍海的會員店市場,也將面臨激烈的競爭。行業內部玩家增多,怎麼持續抓住消費者的關注成為連鎖品牌的挑戰。,對於當前倉儲會員店競爭加劇的現象,差異化產品是未來突圍的關鍵。連鎖行業專家文志宏表示,會員店商品出圈,是源於產品給到消費者獨特的體驗,不僅是大包裝、單價低,社交平台的營銷,商品增加社交屬性,才有了出圈的可能性。,對於巨型泡麵桶的產品靈感是否有參与,山姆會員店方面並未給出回應。山姆會員店研發相關負責人在接受媒體採訪時提到,研發大桶泡麵的想法源於小時候對此泡麵品牌的獨家記憶。在研發過程中,通過和生產廠家的多次觸碰,克服一些新品研發的包裝困難等,最終才合作共創了出來大型泡麵桶的新產品。,單個爆款出圈,給品牌帶去了流量,在競爭下,品牌如何持續輸出爆款,是值得思考的難題。,上海尚益諮詢創始人胡春才指出,會員店商品發展的重心不是選品,而是如何打造產品。很少由企業能從這一角度切入,即零售商切入生產端,從原材料、食材加工、包裝等各方面打造出一個獨特性且性價比較高,且適合線下的的商品。,代購無貨,對於巨型泡麵桶在二手市場大幅漲價,此次如何限制代購,山姆會員店方面沒有做出回應。不過,北京商報記者觀察到,巨型泡麵桶,限定每人購買兩個。北京商報記者在閑魚平台聯繫到一位山姆會員店的代購人員,該代購人員表示,已經沒貨了。另一位代購人員表示,暫時也不接收新的泡麵桶代購訂單。,不僅是此次出圈的巨型泡麵桶,山姆會員店的麻薯、瑞士卷、蛋糕等也活躍在代購市場,同時催生了會員超市代購這一新職業。,山姆會員店也在嘗試限制代購,提升消費者到店體驗。今年3月一位消費者透露,他在山姆網上商城第五次下單購物時,被提示“今天下單數量已超過個人消費需求,下單失敗”。山姆方面回應表示,山姆在很多環節沒有達到會員的預期,比如一些熱門產品.深受會員歡迎,受制於產能有限,不能完全滿足會員的採購需求。限購令會嚴密管理。會員若有大宗採買需求,請通過門店或App中的批量採購渠道聯繫山姆。山姆將在有足夠的店面容量和庫存的情況下提供相關服務。,值得關注的是,隨着會員店品牌增加,不少代購在社交平台發布導流信息,承接盒馬、麥德龍等超市代購。,尤其,在已經形成的龐大代購需求下,代購搶貨的問題是否真正解決,仍需時間驗證。,漲10倍,這次,一桶泡麵再次將山姆會員店推上了話題熱榜。,

  • 杏鑫代理註冊_騰訊的新夢和舊戰場

    杏鑫代理註冊_騰訊的新夢和舊戰場

    大模型之問,騰訊打出了第一張牌。,6月19日,騰訊雲發布了行業大模型解決方案――依託騰訊雲TI平台打造行業大模型精選商店,為客戶提供MaaS(Model-as-a-Service)一站式服務,助力客戶構建專屬大模型及智能應用。,騰訊集團高級執行副總裁、雲與智慧產業事業群CEO湯道生說,產業場景是大模型最佳練兵場。行業精選模型商店覆蓋金融、文旅等10大行業,提供超過50個解決方案。客戶只需要加入自己獨有的場景數據,就可以快速定製自己的專屬模型。,此前,在5月中旬的騰訊股東大會上,騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰說,互聯網企業在AI領域都有很多的積累,騰訊也一樣在埋頭研發,但是並不急於早早做完,把半成品拿出來展示。,“關鍵還是要把底層的算法、算力和數據扎紮實實做好,而且更關鍵的是場景落地,目前(我們)還在做一些思考。我感覺現在有很多公司太急了,感覺是為了提振股價,我們一貫不是這種風格。”,不同於人們想象中的微信或者遊戲場景,騰訊的大模型突破口率先選在了CSIG(雲與智慧產業事業群)。,CSIG成立於2018年的“930大改革”。彼時,騰訊提出“擁抱產業互聯網”,由此,外界觀察騰訊的視角有了to C和to B兩種視角。但因為to B業務龐雜分散,迥異於to C打法,這個市場站立着如阿里華為的大巨頭,以及一眾行業的小而美企業,CSIG只能一邊打仗一邊摸索。,產業互聯網提了很多年,這是一箇舊戰場。從2013年,馬化騰大力推動“互聯網+”開始,騰訊的進化路線經“数字互聯網”再到“產業互聯網”。,但不管是騰訊雲還是智慧零售,人們看到的是騰訊雲市場份額在適應變化的環境中經歷了一次次調整,同時不斷尋求新的增長機會;智慧零售業務也在不斷優化和重新定位,以適應市場需求的變化。,在騰訊內部,一直流傳着這樣一句話――在騰訊做業務好做,插個扁擔也能開花。但這話不適用於CSIG。很長一段時間,CSIG一直想給騰訊做增量,而不是圍繞存量做文章,這是一個難而正確的事情。,以ChatGPT為代表的AI浪潮,驗證了騰訊對於產業互聯網的判斷,讓騰訊在產業互聯網的角色,從“連接”真正向“数字化助手”轉進。,大廠正在急速競賽中。中國的科技互聯網巨頭,都或多或少闡述了公司在大模型領域的戰略和想法,各家也都有自己的策略重點。騰訊為何選擇行業大模型作為突破口?大公司內部又是如何做創新的?,01 騰訊雲的思路,對於大模型技術,騰訊雲的思路是抓場景,抓應用。,“我們更多的是結合我們原有產品,加上現有的技術能力,去變化我們的場景,我覺得這樣的能力,也不完全要出一個所謂的新產品。”騰訊雲副總裁、騰訊雲智能研發負責人、優圖實驗室研發負責人吳永堅在接受《中國企業家》專訪時說道。,以騰訊企點的智能客服為例,在加入大模型能力之後,企業微信客服將變得更智能,擺脫傳統的“人工智能,人越用越多”的怪圈。,如果一個用戶問,“節假日有哪些比較經濟的旅遊景點推薦?”以前客服機器人只能給出一些簡單的景點介紹和路線規劃。當用行業大模型精調之後,客服機器人能夠規劃出每天的交通、景點安排,給出經濟實惠的定製化推薦方案。,AI助手還應用在騰訊會議、騰訊雲代碼助手等場景中。吳永堅說,騰訊不求一下子就做很全的,“找幾個關鍵點來打,做好技術的提升”。,場景一直是騰訊所強調的產品文化。做一個產品或者上線一個功能,首先考慮的是,能不能找到場景,找到用戶。,吳永堅說:“如果有一些行業或企業的確原來數據沉澱也不多,我們願意和客戶一起去奔跑,雙向凝合,一起做事。對新的行業,我們選擇進去做,也可以跟客戶一起走這條路,把路走通。”,不同於移動互聯網的C端用戶驅動,在大模型時代,這場技術變革的初期動力將由行業B端用戶驅動。,“互聯網已經走到從最開始的純免費階段,慢慢向某些場景去如何商業化的階段,這不是大模型帶來的,但大模型將我們商業化的途徑變得更清晰了。”吳永堅說。,相較於移動互聯網的用戶免費、廣告收費模式,大模型時代所需要的算力成本和技術沉沒成本大部分將由B端用戶尤其是企業分擔。,據國盛證券《ChatGPT需要多少算力》報告,GPT-3訓練一次的成本約為140萬美元,一些更大的大模型,訓練成本介於200萬美元到1400萬美元之間。,但根據OpenAI的數據,其按次數收費的價格為每次2.5美分,即每發送一條消息將扣除一個計費次數,每個計費次數的價格為2.5美分。這些收入對於OpenAI數百萬美元訓練一次的成本,微不足道。,好在微軟為OpenAI提供了場景適配。除了基於Windows系統的Copilot助手,微軟還推出了面向企業的Azure OpenAI雲服務。近期,微軟和OpenAI將與穆迪合作開發一款名為“穆迪研究助手”的人工智能助手,旨在幫助穆迪的客戶分析大量信息以進行風險評估。,吳永堅也表示,對於新技術而言,最初的階段會選擇一些敢於嘗試新事物的行業和頭部客戶,以打開市場局面。隨後,技術會逐漸演化,並變得更加平民化。這樣一來,技術就更容易普及到廣大用戶,包括中小型企業和長尾用戶。這種技術的演化過程是不可避免的。,02 大公司創新能力不足?,每一次技術浪潮來襲,都有不少大公司體系內的人離職創業,一些人稱之為“大廠技術中層的宿命”。,此次大模型浪潮興起之後,阿里巴巴、字節跳動等大廠,均有技術大咖出走創業,比如前字節跳動視覺技術負責人王長虎離職創業,方向將聚焦於生成式AI的視覺多模態算法平台;阿里前技術副總裁賈揚清從阿里離職,投身AI大模型底層技術相關創業。,吳永堅說,大家一直都說大公司里創新難,但是取決於你是不是真的一直去想這個事情和做這個事情。,“在大公司中,當遇到困難時,很容易將客觀原因說成是自己無法克服的問題。這種情況在外部環境中也存在,比如融資困難、產品視野受限、資源匱乏等,這些因素可能阻礙了創業方向的發展。實際上,無論是大公司還是創業者,面對困難時的處境都是相似的。”他說。,吳永堅認為,大公司在某些角度或者某些方向資源有限,不可能全部打到某個方向。但外部創業者可以將所有的資源打到這個方向,但這樣外部風險也大很多,高風險、高收益一直沒有變。,大廠本質的好處是,本身有很強的資源以及本身已有業務,創新業務可以在已有產品上跑。但在外面創業,創業者要做一個全新的產品,或者尋找合適的場景。,基於此次大模型浪潮,吳永堅預測,現在整個大模型發展還處於很初期的階段,大平台層面肯定是大廠來做,因為大平台的實現周期和成本太高了。但是上層的應用,由誰去做,就看這個行業和客戶需求。,十幾年前移動互聯網興起,發展出了對應的APP市場,互聯網大廠做它的產品,創業公司也不斷做出自身的產品,成長成大公司,這是好的生態。如果大模型能製造出這樣的生態,誰都可以做。,“這個大模型是不是整個大模型市場生意的趨勢?能不能把生態跑起來?這才是最關鍵。”吳永堅強調。,03 巨頭的遊戲,整個6月,可以被稱為大公司的“大模型月”。除了騰訊的行業大模型,中國科技公司諸如字節跳動和美團也公布了自己的大模型路線圖。,6月28日,字節跳動旗下火山引擎發布大模型服務平台“火山方舟”,面向企業提供模型精調、評測、推理等全方位的平台服務。在創業公司紛紛揚揚“淘金”時,字節跳動要成為“賣鏟子”的人。,6月29日,美團發布公告稱,擬以約20.65億元人民幣的價格收購大模型創業公司光年之外100%股權。光年之外由美團聯合創始人王慧文在2月創辦,他目前因病暫休,光年之外成立之初對標的是中國版的OpenAI。,至此,在2023年上半年結束之際,中國最主要的科技公司都公布了各自的大模型路線圖。他們的共識――一是賺算力“軍火錢”,二是集中在場景探索上,比如行業大模型。但各家都有自己的策略重點。,比如百度的李彥宏說,文心一言對標ChatGPT,打造中國的通用大模型,但他們的落地重點也轉移至行業上;阿里和騰訊則集中在用大模型技術來升級現有產品,比如張勇說,阿里所有的產品值得重做一遍。,在這場算力軍備競賽里,他們還升級算力設備、出租算力網絡,賺取“軍火錢”。,6月26日,騰訊雲首次對外完整披露自研星脈高性能計算網絡:星脈網絡具備業界最高的3.2T通信帶寬,能提升40%的GPU利用率,節省30%~60%的模型訓練成本,為AI大模型帶來10倍通信性能提升。基於騰訊雲新一代算力集群HCC,可支持10萬卡的超大計算規模。,不過,美國計劃進一步升級AI芯片的限制。據《華爾街日報》,美國預計最快將會在7月要求美芯片公司停止向中國客戶售賣AI芯片,包括限制NVIDIA H800的對華出口。H800已經是英偉達H100芯片降低性能之後的版本了。,此外,根據IDC數據,2022年下半年,騰訊佔中國公有雲IaaS+PaaS市場份額的9.9%,相比2021年下半年的11.1%,市場份額下降1.2%。阿里雲份額為31.9%,相比2021年下半年下降4.8%。華為雲、中國電信與AWS均有上漲。,阿里雲獨立分拆上市,張勇親自掌舵,這將給雲市場帶來震蕩。震動首先從價格戰開始。4月26日,阿里雲宣布啟動“史上最大規模降價”,其中核心產品價格全線下調15%~50%,存儲產品最高降價50%。騰訊雲緊跟其後,5月16日,騰訊雲提出對多款核心雲產品降價,部分產品線最高降幅達40%。,一場腥風血雨不可避免。如果將此次大模型浪潮視為一次馬拉松,可能大家都才開始跑了幾米,領先或者落後一個身位並不那麼重要。急於求成的公司都將被短視擊敗。,此前,在5月中旬的騰訊股東大會上,騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰說,互聯網企業在AI領域都有很多的積累,騰訊也一樣在埋頭研發,但是並不急於早早做完,把半成品拿出來展示。,大模型之問,騰訊打出了第一張牌。,

  • 杏鑫總代理_B站:論站着賺錢的得與失

    杏鑫總代理_B站:論站着賺錢的得與失

    ,來源 | 伯虎財經(bohuFN),作者 | 夢得,,都2023年了,B站從上市就開始喊的商業化,猛扎幾年,小破站的明天,依然成謎。,據B站第一季度財報显示,共錄得51億元的營收,同比僅微增0.3%。與此同時,今年4月,#B站UP主停更潮#鬧得沸沸揚揚,千萬粉絲的B站影視UP主“木魚水心”透露,2023年以來四個月沒接到廣告,其創作激勵還不夠付辦公室房租。百萬粉UP主也透露幾個月沒接到廣告,三個人輪流刷信用卡交房租……,甚至,有客戶直接跳出來說不想在B站花錢,因為很難完成品牌的指標。據一位客戶透露,B站因為長視頻等屬性,很難帶來轉化,更多的只是能給品牌帶來曝光,但B站的CPM(每千次曝光成本)也相當高。據知危在《B站的混亂與無序》一文中報道,B站的CPM能達到幾百塊錢,是抖音的十倍。,本來營收就不怎麼樣,爭議還越來越大,可以想象B站承受的壓力之大。,在6月26日,B站第14年之際,B站董事長兼CEO陳睿在台上動情演講,並宣布對B站做出重大調整:,1.以播放分鐘數替代目前外顯的播放次數;,2.幫UP主掙錢;,陳睿認為,好的內容、用心的UP主、同好的社區,能夠穿越時間,甚至穿越時代,真的嗎? ,很多UP主直呼:過年啦!認為播放時長對於中長視頻是重大利好。,這就要先說到B站為提升商業化及盈利能力,推出短視頻Story Mode,畢竟短視頻在電商和廣告上的潛力大家都有所體會。比如抖音的單模式、短時長註定了用戶容易上癮,還沉浸式地觀看各種廣告。現實點說,30秒看個廣告看就看了,要是花30分鐘看個廣告,很多人就忍不了了。,除此之外,短視頻製作成本也比中長視頻要低很多,可以激勵更多的腰尾部創作者。,2022年,Story Mode在B站的用戶活躍度是28%,日均用戶使用時長達到了96分鐘。根據廣發證券預測,Story Mode產品可以承接20%的廣告加載率。浙商證券則預測報告中提到,2024年,Story Mode將為B站帶來20億元廣告收入,能推動B站實現盈虧平衡。,,(圖源網絡),但不能忽視的是,面對推薦頁面出現的越來越多短視頻,B站“知識分子”的人設出現危機。,首先就是輸出專業、深度的中長視頻UP主表示不服。比如B站頭部UP主@智能路障就曾發布視頻《B站到底應該如何逆天改命?做了四年UP主的一些感想》,花了50多分鐘表達B站被短視頻侵蝕自身特色,使其定位模糊。很諷刺的是,其熱評第一就是一位用戶表示“自己一條十幾秒的視頻,擁有五十萬的播放量,快速從兩位數漲粉到五位數,何德何能啊!”,,(圖源網絡) ,幸運的是,B站的基本盤仍然是PUGC中長視頻。今年第一季度,PUGC中長視頻占整個B站播放量的70%,而且同比增速保持在26%以上,短視頻的佔比在20%左右。所以,以播放分鐘數替代播放量或許是一個對中長視頻更公平的方式,同時還可以盡量避免一些標題黨或者誘導性封面吸引點擊量的劣質內容得到大幅度傳播的可能。,不過一個隱憂是,品牌方對CPM是有執念的,B站這麼做算是“違背祖制”,品牌方是否買賬,還有待觀察。另外,從廣告業務來說,長視頻適合品牌廣告,而短視頻因刷新速度快,更適合效果廣告。但是品牌廣告市場的恢復仍需時間。CTR 數據显示,2023 年 第一季度廣告市場同比減少 4.5%。 ,2019-2021年,B站講了一個很動聽的和年輕人緊密相連的資本故事,其獨特的社區環境和定位,非常耀眼。一方面是資本上頭,阿里、騰訊等巨頭紛紛入局;另一方面,頗受廣告主的青睞,不僅有深度的內容,還時不時能出現超大影響力的爆款主播及內容。2021年B站美股市值一度達到619.6億美元,B站和UP主都不愁錢。,B站的核心邏輯在於構建了一個以PUGV內容為核心的內容生態模型。在這個模型里,負責內容產出的UP主和高粘性的社區用戶以及平台B站形成了一個平衡的三角關係。用戶需要喜愛的內容,UP主發電需要足夠的收入,B站需要通過克制但足夠有效的商業化去滿足UP主,並維護好獨特的社區氛圍。,這也是為什麼陳睿此前曾表示,“我們整個的商業化,也是與我們的內容生態以及社區相結合的,就是不僅不會明顯地降低用戶體驗,同時還能反哺內容生態。”,不過被迫長大的B站,商業化的故事寫的並不好。一方面作為長視頻平台,B站為了“祖訓”死守着“不加貼片廣告”的承諾。在缺乏貼片廣告的模式下,UP光靠瀏覽量所能掙得的收入並非是廣告分成,而是B站自己掏腰包補貼。年景好的時候,B站大可以多分一點,每千次播放可以來到幾十塊,但是現下B站自己日子也難過,這部分的補貼自然會收縮。,2022年B站的虧損幅度雖然在收窄,但歸母凈利潤虧損仍然來到了74.97億元,同比擴大10.43%。平台吃不飽,UP主自然更慘淡了。據統計,2020-2022年,B站每個月對每個UP主的分成約為202元、248元和205元。,很難相信但卻是事實,B站部分擁有百萬千萬粉絲的UP主,居然還掙不到錢,更別說其他中小UP主了。有網友笑稱養活UP主的不是B站,是拼多多。,,(圖源網絡) ,而不斷的商業化手段也讓用戶們覺得B站變質了,不再是以前的那個B站了。惹得有博主嘲諷各大互聯網公司應該給B站捐點錢,B站3億多的月活躍用戶,把全中國無價值用戶都快提純完了。,另一方面,B站的商業化也走的磕磕絆絆。,本來中長視頻在商業化效率存在天然劣勢,加上死死遵守“不加貼片廣告”的承諾,其商單本就比短視頻平台弱勢許多;更奇葩的是,B站在商業化的嘗試和推進中顯得有些佛系。,據知危報道,其商業運營中心推出花火系統,抽取部分服務費,幫助客戶和UP主對接。但2022年,花火系統仍然處於虧損狀態。因為在很長一段時間,B站的商業化銷售們對給UP主推商單沒有任何积極性,因為沒有提成……,因為B站遲遲不能把自己的廣告業務打造成有市場競爭力的業務,極大影響了客戶對B站的投放決定。這種情況下,今年一季度,B站的廣告收入為12.7億元,還不到快手的零頭。,另一個例子是直播。B站的用戶多為年輕人,某種程度上來說這和直播的客群是吻合的。為了扶持直播業務,2019年B站以8億的價格獲得LOL全球總決賽中國地區三年獨家直播權。同年,B站從鬥魚挖來當紅歌手馮提莫,網傳價格是5千萬。但馮提莫原本的平台鬥魚和B站的生態差別很大,來到B站后,馮提莫的人氣不復從前,就此淹沒在了B站龐大的生態里。,同時B站在早期給到了主播非常豐厚的激烈,一般而言,為了激勵工會和主播參与直播和刷禮物,平台會給到補貼,比如在B站直播上刷100元,平台會從中抽取40元,其餘60元都歸公會所有。B站早期的返點一度超過百分之百,也就是倒貼錢。但這種不差錢的玩法卻缺乏後續的運營,許多主播在補貼取消后就停止了直播。,直播帶貨也是如此。過去在直播帶貨上,B站做了許多嘗試。2021年去年9月,B站會員購聯合謝安然、泛式、涼風和韓小沐四位UP主舉辦了四周年“本命好物節”。隨後在雙十二期間,B站還邀請了影視颶風、動動槍DongDongGun等UP主參与了直播間小黃車功能的內測。,但一位優秀的UP主並不意味着一定是一個優秀的帶貨主播。不熟悉產品、吆喝過敏、放不下身段,UP主直播帶貨屢屢翻車,被用戶激烈抨擊,掉粉嚴重,讓大多數UP主望而卻步。比如6月10日寶劍嫂直播預熱,發布多個視頻解釋自己為什麼要做直播帶貨,引來多位UP主前來支持,甚至直播到最後忍不住在直播間落淚解釋。,另外,無論是低價還是選品能力,B站都難以和其他大平台比肩。,不過,日前B站宣布,成立交易生態中心,將由公司COO 李旎 (Carly)兼任負責人。交易生態中心合併電商平台部。同時,原電商事業部的產品和運營團隊,以及主站商業中心/帶貨項目組的部分團隊,也將併入交易生態中心。,這也意味這B站電商的進一步轉變,不過結果如何,還需要時間去給出答案。,,(圖源網絡) ,沒有人會否定B站的價值,它始終是和年輕人綁定的最深、情感最特殊的那個平台。即便網絡上不停的有用戶抨擊、笑他藥丸,但許多人仍然選擇留在B站,比如我本人,去年打開小破站的天數超過360天。,無論是官宣“以播放分鐘數替代目前外顯的播放次數”的決定,還是成立交易生態中心,都是B站求變的選擇。,參考來源:,1、遠川:B站怎麼成了拼多多的“廣告部”?,2、知危:B站的混亂與無序,3、智能路障:B站到底應該如何逆天改命?做了四年UP主的一些感想。,4、B站:B站財報,*文章封面首圖及配圖,版權歸版權所有人所有。若版權者認為其作品不宜供大家瀏覽或不應無償使用,請及時聯繫我們,本平台將立即更正。,,,,

  • 杏鑫代理開戶_投融快訊 | 中久大光再獲數億元B輪融資;德瑪克精工完成億元級A輪融資;友機技術完成近億元A輪融資

    杏鑫代理開戶_投融快訊 | 中久大光再獲數億元B輪融資;德瑪克精工完成億元級A輪融資;友機技術完成近億元A輪融資

    【投融快訊 7月3日】中久大光是一家光學及光电子元器件製造商,該公司主營業務光纖激光器、光纖器件等產品的研發、生產、銷售等,其主要產品包括單模窄線寬系列、單模抗高反系列、多模高光束質量高功率系列,致力於提供激光系統解決方案。近日完成數億元人民幣B輪股權融資。,德瑪克精工是國內領先的高端零部件供應商,主要為光伏、風電、半導體、重工等行業的中高端設備公司提供高精密度零部件、中大型零部件及功能結構組件。近日宣布完成億元級A輪融資。,友機技術以機床底層監控技術為核心業務,為工廠提供数字化全局解決方案。致力於建造一個基於機理工藝模型,具有高級AI底層技術的,具有自編程,自控制,自感知,自診斷,自決策的高度智慧工藝優化及決策系統,實現泛機電化設備的智慧控制,近日宣布完成近億元A輪融資。,,,【投融快訊 7月3日】中久大光是一家光學及光电子元器件製造商,該公司主營業務光纖激光器、光纖器件等產品的研發、生產、銷售等,其主要產品包括單模窄線寬系列、單模抗高反系列、多模高光束質量高功率系列,致力於提供激光系統解決方案。近日完成數億元人民幣B輪股權融資。,

  • 杏鑫招商_中國快遞烽火30年:最簡單的生意 最純粹的江湖

    杏鑫招商_中國快遞烽火30年:最簡單的生意 最純粹的江湖

    販夫走卒、行商坐賈。商幫文化自古以來就飽受地緣因素的影響。一方面誕生了鏢局這類專註於貨品運輸的行業,一方面勤勞的地方商幫也可以通過足下三千里的功力,販賣高附加值的商品。,大部分商業模式都隨着時代的發展遞進演變,科技進步如螺旋飛升般帶動着生產力的遷移。而從古至今,有一個行業依然保持着自古以來價值邏輯:從A點到B點的價值轉移。,這個行業便是我們今天的主角,也是商業模式里看似最為“簡單”的生意:快遞。,度過了平靜期的快遞行業,近期又掀起了無限遊戲的最新一章,一方面攪局者極兔披露了招股書,另一方面迎來新掌門人的菜鳥宣布進軍直營快遞。,擁有歷史視野,可知更替、知興衰。本文之中,我們將透過中國民營快遞30年烽火史,深度揭示這一行業的當下種種。,01 最“簡單”的生意,1)佳木斯、桐廬幫:小農制物流典範,與以往經驗不同的是,改革開放之後第一波興起的物流創業潮,並不是由南向北的經濟轉移。,這一次,豪邁的東北人佔了先機。1988年,彼時的東北老工業基地面臨着國有企業轉型的壓力,下崗、遣散的烏雲飄在每一個為了黑土地付出的工人頭頂。,不同於《漫長的季節》里的火車司機甘願奉獻一切保留崗位的思想,佳木斯紡織廠的年輕工人付長明骨子裡帶有行商的血性,拋去了自己的“鐵飯碗”跑到了江蘇吳江建立了屬於自己的紡織廠。,紡織廠並不是今天的主角,付長明也沒有通過紡織廠賺到錢,反倒是每次發貨順手幫其他客戶拉貨讓付長明嗅到了商機:1992年成立了專門的貨運公司佳吉快運,民營物流的繪卷字詞掀開。,付長明的創業經歷對於老紡織廠的員工們有着強範本效應,一時間下崗待業的工人們紛紛擠入物流賽道。副處幹部王振華創立華宇物流,紡織廠的車隊司機田松的哥哥成立通成物流。,幾乎是同一時間點,遠在偏安的浙江桐廬,外出闖蕩的聶騰飛發現了商機:外貿行業興起的初期,浙江的報關單需要去上海審批,而普通郵政最快也要三天,“腿”着送僅需一天。,通過跑腿掙到第一桶金后,聶騰飛建立了申通快遞。,天妒英才,25歲的聶騰飛不幸遭遇車禍身亡,但是桐廬的快遞行業卻進入了高速發展期。缺少掌門人的通路快遞分類成了三通一達、天天以及後期的匯通和CCES,而這些快遞公司的創始人,又都與聶騰飛沾親帶故。,北佳木斯和南桐廬,代表了改革開放以來物流發展的典型樣本:小農制。物流本質是低技術壁壘和高誠信屬性,最大的危機可能就是物流過程的誠信風險因素,因此無論是北佳木斯還是南桐廬,幾乎所有伊始的員工均來自於同鄉相互認識的人。,這也奠定了這樣一個傳承有序的產業脈絡:未來新興物流企業總能從佳木斯和桐廬尋到根。,而當物流企業發展到一定規模時,很難再維持這種小農制服務,就會出現加盟制服務質量下滑的問題,這也給珠三角的實幹家王衛留了一條生路。,2)北宅急送南順豐:貨運快遞之爭,日本留學歸來的陳平陳東升兄弟,1994年在北京創立了雙臣快遞,這便是日後宅急送的前身――1998年(入WTO之前),雙陳宅急送接受了日本一城180萬的發展資金。而早年間王衛成為了香港“水客”一族(往來內地和香港傳遞信件),南巡東風下1993在珠三角創立了順豐。,宅急送和順豐與佳木斯幫和桐廬幫誕生的年份無異。我們之所以要把他們單獨化作一個時代,主要的原因在於順分和宅急送不是典型的小農制範本:早在2002年順豐和宅急送都意識到了放權式加盟無法保證服務質量,效率,都進行了大刀闊斧的削藩戰役,收回經營權。,最終形成的格局是,宅急送和順豐成為了直營快遞的標杆(佳木斯幫也是直營,不過在電商件爆發前夜基本已經班師回朝了,這個後文有講)。二者的不同點在於,順豐主營的還是小件物流,而宅急送則是項目物流。,雖然喪失了小農制的特徵,但是宅急送和順豐代表了快遞行業新的產業邏輯,密集資本驅動。,憑藉著小件物流廣袤的市場和特殊的三方屬性,以及削藩后典範式的服務質量,順豐穩步發展,逐漸坐穩了行業老大的座次。,與之相反的是,眼紅小件物流的規模和利潤,在協商收購未果后,宅急送在2007年之後大幅提升了擴張的腳步,卻遭到了經濟周期的反噬,美國次貸危機打擊外貿,宅急送出現了現金流危機。這是擺脫小農制后資本對快遞行業反噬的典型樣本。,對於宅急送而言最關鍵的錯誤不是擴張,而是擴張后卻錯過了物流行業最大的風口:電商商流。,3)奇點:外資入侵和電商件新時代,在說電商奇點前,我們還是要回到2005年,中國加入WTO兌現允許外資進入物流行業的諾言。北方的零擔貨運成為了外資較為看重的行業,攜帶着資金與技術的大舉進攻,佳木斯幫帶頭人王振華率先選擇了套現走人,緊接着佳宇、通成也紛紛選擇退出。零擔貨運佳木斯幫僅剩付長明一人支撐,慢慢也被具有更高視野和更先進管理的零擔龍頭德邦超越。,到了2006年,圓通的喻渭蛟嗅到了日益壯大的淘系商機,前往杭州與淘寶簽訂了物流協議,這將是改變桐廬幫命運的抉擇,雖然跨省客單價從18元降至12元,但是物流的高邊際性讓桐廬幫體會到了量的重要性,對於快遞末端來說,同一地區單票成本送1單和送100單不會有顯著差異,但是收入確實天翻地覆。,最關鍵的是,綁定電商穩貨源的發展讓桐廬幫有了與佳木斯幫明顯不同的結局,形成了抵禦資本的核心能力。,淘系電商成為了桐廬系至今最主要的貨源,電商件也成為了新時代的准入門檻,後期無論是天天還是極兔,都是綁定電商發展壯大。,4)整合出清:移動互聯時代快遞業的狂飆,移動互聯網高速發展至今也有十年有餘,伴隨着流量時代的蓬勃發展,大多數物流企業都乘上流量東風。,當然流量是把雙刃劍,綁定電商如果沒有壓中合適的載體,物流企業從宴賓客到樓塌了只不過是彈指一揮間。同是桐廬系出生的天天,以及凡客誠品和唯品會旗下的如風達和品駿,都曾吃到了各自平台的紅利,最終也因為平台走向衰落而滅忙。,圖:中國頭部快遞公司30年簡略演繹圖,來源:錦緞研究院,在一定程度上,電商經濟加速了快遞行業整體的發展和出清。,到了2014年以後,國內的物流行業本質沒有非常大的格局變化,自2014年以來快遞行業的CR8一直保持在75%-85%之間,2022年的集中度最高達到了84.5%,而行業市場佔有率的變化,多呈現在頭部企業內部之間的份額變化。,圖:2014-2022快遞行業集中度,來源:國家郵政局,即便東南亞後生極兔來勢洶洶,本質上還是佔據了收購百世匯通的位置,原生業務大多數擠佔了小快遞商的份額,頭部的集中度變化幅度不大,屬於典型的寡佔型市場。,而快遞市場的業務量從2014年的2000億量級,飆升至2022年的10500億量級,複合增速達到了驚人的20%。而這部分紅利,也基本屬於寡佔市場的巨頭,以2016-2017物流企業集中上市披露報表時間段計算,三通一達+順豐的營業收入從1045.91億增長至4375億,7年增長了4倍。,圖:2014-2022快遞業務整體收入,來源:Choice金融客戶端,這麼看來,熬過2008-2014窗口期的快遞企業,打了這麼久的仗,終究還是享受到了時代紅利。,花了這麼長的篇幅去回顧物流企業的發展歷程,我們的核心邏輯還是想從快遞行業的變遷去探尋這門最簡單的生意我們應該去看什麼,去如何理解。,結合發展歷程,我們做個總結:,1.最簡單的生意模型,基層是小農經濟,而小農經濟的關鍵在於人。人的關鍵在於利益分配和管理,早期的宅急送就是吃了管理水平低的虧,沒有趕上真正狂飆期。,2.小農經濟的外衣之上,開放后的快遞行業又是資本密集企業,幾乎所有快遞企業在時代的風卷殘雲中都經歷了大大小小的併購整合。因此雖然進入寡佔期,企業的資本安全邊際還是需要得到保障,現金流能力也是抵禦資本入侵的關鍵。,3.整體來看我國的快遞物流行業是傳承有序,無論是佳木斯幫、桐廬幫還是順豐,都經歷了長期的傳承發展。那麼對於目前領先的桐廬幫和順豐來說,依靠時間建立相對壁壘就很重要,我們需要去看物流企業各自的發展重點,資本開支方向及效果。,4.目前的物流屬於寡頭競爭,份額在頭部企業中蠶食。並且經歷了電商件時代,快遞行業也意識到了貨源穩定性的關鍵性(避免如風達、品駿等單一依賴性過大的問題),寡佔時代的差異化、多元化(第二曲線,出海)就顯得格外重要,我們還需要看快遞企業差異化大背景下的競爭能力。,釐清中國快遞江湖歷史脈絡后,接下來,我們就將從幾個角度,來分析下目前物流上市企業的格局。,圖:快遞物流競爭時代趨勢圖,來源:中金點睛,02 2023年的江湖格局,我們選取的樣本是目前上市的六家頭部快遞企業三通一達+順豐和京東,以及剛剛披露招股書的極兔。,這七家上市公司中,順豐和京東為直營制,三通一達和極兔為加盟制。二者財務口徑主要的區別在於末端派費收入的確認口徑:,・對於順豐京東來說,末端派費收入屬於公司整體收入。,・對於加盟制企業來說,末端派費收入成本的權益責任在加盟商,按業務來講不計入快遞公司收入。,・根據不同公司的財報披露確認收入口徑(大部分比較模糊)以及投資者互動平台的信息,我們大致可以看出在A股上市的申通、圓通、韻達還是包含了派費收入和相應成本。披露招股書的極兔,也模糊表達了其包含了派費收入成本。而中通是另類,明確表達不包含末端非權益的派費收入和成本。,1)頭部物流企業目前的格局,從營收和市值來看,順豐都是毫無疑問的行業老大。中通因為未包含派費收入,所以實際營收在同等條件下應當比財務表現高很多,雖然財報披露的營收排在行業倒數,但是實際市值排名第二達到了1500億。,圖:頭部快遞企業營業收入,來源:Choice金融客戶端,圖:頭部快遞企業最新市值(截至2023年6月30日),來源:Choice金融客戶端,市場佔有率方面,刨除未披露業務量的京東,中通以業務單量口徑下的市場率最高,並且節節攀升達到了22.1%,其次是韻達、圓通。,相較於五年前(極兔取前身百世),各快遞企業市場份額呈現正增長態勢,中通市佔率增長最高達到了+5.3pct,其次是圓通+2.7pct和順豐+2.4pct,六家公司5年間合計拿下了14.2pct,行業馬太效應加劇。,圖:頭部快遞企業市場份額(按業務量),來源:企業財報,2)頭部物流企業的盈利能力,單從財報披露的盈利能力來看,中通無論是凈利率還是毛利率都是最高。當然這其中最主要的原因在於上文中提到的中通的確認收入口徑與同業不相符,派件收入是快遞運輸中毛利率相對較低的一環,根據物流備案信息推測中通在同一口徑下毛利率水平應該與加盟制的圓通韻達區別不大。,那麼在同一口徑中的企業,目前實際毛利率最高的是順豐,其次是圓通和韻達。凈利潤率最高的是圓通,其次是韻達和順豐。,毛利率僅有燒錢擴張的極兔為負,凈利率中,固定資產攤銷較高的京東和極兔均為負。,圖:頭部快遞企業MRQ毛利率凈利率,來源:Choice金融客戶端,單票收入方面,同向可比的加盟制快遞企業中,圓通速遞單票收入最高達到了2.64元,極兔最低僅為2.34元。單票利潤率方面,也是圓通最高達到了11%,極兔為-17.6%。中通因為口徑不一致,所以單票收入絕對值較低,毛利率較高。,圖:加盟制快遞企業單票利潤結構,來源:企業財報,3)頭部物流企業管理能力對比,分析物流企業的營運能力,可以從兩個方面做為抓手:,一是加盟制企業營運能力:也就是對加盟商的管理能力,我們從應收賬款管理水平和整體的壞賬率可以大致分析;其次是整體來看快遞企業的資產利用效率也能分析出整體的營運能力。,應收賬款管理方面,橫向分析需要區別對待加盟制和直營制,因為對手方不同。加盟制快遞,圓通的應收帳款管理水平最強,其次是申通。直營制中順豐和京東差距不大,順豐稍高。,圖:頭部快遞企業應收賬款周轉率,來源:Choice金融客戶端,總資產的利用效率方面申通的周轉率最高,其次是京東和圓通。中通一方面因為收入計量口徑不同,另一方面近幾年資本開支較大,所以周轉率最低。,圖:頭部快遞企業總資產周轉率,來源:Choice金融客戶端,壞賬率方面,因為港股不披露,所以我們能參考的對象僅為A股上市的四家公司。順豐壞賬率最低,加盟制中圓通的壞賬率最低。,圖:A股快遞企業壞賬準備/應收賬款,來源:Choice金融客戶端,4)頭部物流企業資金安全墊水平,頭部物流企業中,除了半途殺入燒錢搶市場的極兔外,即便是價格戰因素下,所有快遞企業均保持了正經營性現金流。這其中直營的順豐和京東現金流優勢最為明顯,順豐2022年經營性現金流達到了327億斷層領先。自由現金流中,也僅有自營的京東和順豐為正。,圖:快遞企業經營性現金流凈額,來源:Choice金融客戶端,圖:快遞企業五年自由現金流,來源:Choice金融客戶端,資產負債率方面,剔除未上市的極兔,大部分物流企業的負債率均未超過60%,較為健康,其中圓通和中通的負債率僅在30%附近,償債壓力不大。現金餘額方面,順豐有超過400億的現金庫存最多,而申通僅有不到17億,資金壓力較大。,圖:快遞企業資產負債率,來源:Choice金融客戶端,圖:快遞企業期末現金流餘額,來源:Choice金融客戶端,5)頭部物流企業的成長性,熬過出清期的物流企業,根據中金交運三重“競”化論,處於寡佔時期的快遞企業,比拼的是差異化、定價權和尋找第二曲線出海組網的能力。,而這些能力都離不開企業的資本開支,因此我們從企業資本開支角度進行對比。就資本開支絕對值而言,順豐五年累計投入超過630億獨佔鰲頭、中通投入超過350億佔領了加盟制龍頭的寶座,二者也是近五年市佔率提升較快的企業。,圖:頭部快遞企業五年資本開支,來源:Choice金融客戶端,資本開支密度方面,刨去還未盈利的極兔和京東,中通的資本密集度(資本開支/營業收入)最高,長期資本開支與凈利潤之比最低,主要的原因還是老生常談的計入口徑問題。,除此之外,韻達的資本密度最高,申通長期資本開支與凈利潤之比最高,資本開支的可持續性存疑,而順豐的資本開支比例目前來看橫向對比最為健康。,圖:頭部快遞企業資本開支密度及持續性,來源:Choice金融客戶端,最後我們來看一下維持性資本支出(資本支出/折舊攤銷),可以看到2018年到2022年之間,多數企業資本開支方向趨於保守。,不過除了順豐和京東兩家直營資產較重,攤銷較多的企業外,多數企業的資本開支還是大於折舊攤銷,處於向外擴張的階段。,圖:頭部快遞企業維持性資本支出趨勢,來源:Choice金融客戶端,03 中國快遞競爭力六芒星,我們做個總結:,・通過回顧快遞30年發展史,我們可以看出快遞行業起源是一個小農經濟的典型範本,加入世貿后資本逐漸接管,不過總體來說傳承有序。二者結合加之外資失利的經驗告訴我們,快遞企業根據地效果顯著:同業橫向協同作用強,資本穩定和管理水平都很重要。,・快遞行業經歷了萌芽(佔地為王)、充分競爭(全國化高速擴張比拼管理能力)、龍頭競爭(資本加速整合出清,電商件巔峰),到了目前的寡佔時期,比拼的將更多是企業的資本運用效率,產品的差異化以及出海能力。,・從財務視角來看,無論是盈利能力、現金流、資本開支持續性、還是管理能力(相對直營制)順豐都是絕對龍頭。加盟制中,中通的現金流和盈利水平較高,圓通在A股市場同口徑下周轉率、壞賬率,負債水平和現金流最優,資本開支持續性較高。,圖:加盟制快遞企業能力圖,來源:錦緞研究院,圖:直營制快遞企業能力圖,來源:錦緞研究院,最後我們結合上述統計,盡量剔除確認收入口徑不同后對物流企業能力做個總結圖。,“特別聲明:以上作品內容(包括在內的視頻、圖片或音頻)為鳳凰網旗下自媒體平台“大風號”用戶,度過了平靜期的快遞行業,近期又掀起了無限遊戲的最新一章,一方面攪局者極兔披露了招股書,另一方面迎來新掌門人的菜鳥宣布進軍直營快遞。,販夫走卒、行商坐賈。商幫文化自古以來就飽受地緣因素的影響。一方面誕生了鏢局這類專註於貨品運輸的行業,一方面勤勞的地方商幫也可以通過足下三千里的功力,販賣高附加值的商品。,

  • 杏鑫主管註冊_“蔚小理”年中考:理想遙遙領先

    杏鑫主管註冊_“蔚小理”年中考:理想遙遙領先

    無論理想汽車增程式落後與否、“彩電大沙發”算不算噱頭,銷量見分曉。“蔚小理”年中考成績單出爐,理想汽車以近14萬輛的半年銷量狂甩蔚來汽車和小鵬汽車。“‘蔚小’換電標籤+智能駕駛干不過‘理’的彩電大沙發”也成為熱議話題。面對狂奔的理想汽車,蔚來汽車和小鵬汽車押寶下半年,隨着蔚來ET5T、全新ES8,小鵬G6殺到,今年3家的下半程交鋒也正式開始。,理想穩坐榜首,每周發布交付量快報,提前為銷量冠軍預熱的理想汽車,在“蔚小理”中最早交出半年成績單。6月交付超3萬輛、上半年近14萬輛,理想汽車方面表示:“今年上半年已超去年全年交付量。”而蔚來汽車和小鵬汽車,今年上半年則被理想汽車甩開身位。數據显示,今年上半年,蔚來汽車交付5.5萬輛,同比增長7.35%;小鵬交付量4.14萬輛,同比下滑39.93%。,2021年,“蔚小理”交付均在9萬輛左右,其中小鵬汽車達9.82萬輛、蔚來汽車為9.1萬輛、理想汽車為9.05萬輛。彼時,小鵬汽車佔據榜首,蔚來汽車、理想汽車緊隨。但隨着“彩電大沙發”的L系列推出,L9、L8、L7打出的“組合拳”讓理想汽車開始上位。數據显示,去年理想汽車交付13.32萬輛成為國內造車新勢力銷冠,蔚來汽車和小鵬汽車則分別交付12.2萬輛和12.08萬輛。但從“蔚小理”整體交付量看,差距並不大。,今年以來,“蔚小”與“理”的差距開始拉大。今年1月,理想汽車以1.5萬輛的成績直接甩開未過萬輛考核線的小鵬汽車和蔚來汽車。面對競爭壓力,小鵬汽車直接選擇官降。今年6月,“蔚小理”之間的交付量差距繼續擴大,理想汽車率先突破3萬輛,同比增長超150%;蔚來汽車交付1.07萬輛,環比增長74%,雖重返“萬輛”俱樂部但與理想汽車仍存明顯差距;小鵬汽車交付8620輛,環比增長15%,上半年月交付量均未能突破萬輛大關。,對於月交付超3萬輛,理想汽車董事長兼CEO李想“非常滿意”。在微博上,李想發文表示:“3萬輛一個月是關鍵的里程碑,這是理想成立八周年最好的作業。”事實上,在交付量數據公布前一天,李想已提前預熱“總結”。他表示:“2015年6月30日離開創辦11年的汽車之家,2015年7月1日成立車和家,即現在的理想汽車。這八年是我上半生最忙的八年,已經分不清快和慢了。唯一不變的是持續成長:掌控自己的命運,挑戰成長的極限。”,應戰下半場,今年上半年,“蔚小理”勝負已分,但纏鬥繼續。,對於下半年,蔚來CEO李斌直言“平均月銷超2萬輛”,小鵬CEO何小鵬也表示“期待今年四季度月銷目標增長到2萬輛以上”。兩位掌門人喊出銷量目標的同時,新車型也陸續到位。,今年6月29日,小鵬G6正式上市,定位中型純電SUV,官方指導價為20.99萬-27.69萬元,相比此前22.5萬元的預售價,該車型起售價直接拉低至不到21萬元。與G9上市時繁雜混亂的配置選裝導致的“翻車”相比,小鵬G6的配置與價格組合簡單很多。G6對於小鵬汽車的重要性不言而喻,但在同級市場中,小鵬G6面臨的競爭對手並不少,其中便包括特斯拉 Model Y、AITO問界M5等。不過,何小鵬表示:“有信心在兩個月內,將小鵬G6做到25萬元級SUV銷量冠軍。”該車型上市后,小鵬汽車還瞄準純電動MPV市場,今年四季度將推出首款MPV車型――X9。,相比小鵬汽車押寶G6,蔚來則完成車型的全面切換。據悉,目前蔚來第二代技術平台八款車均研發完成,並且採取新的營銷策略、組織架構,確保每一款車觸達目標群體,確保八款車在目標市場能夠佔據足夠份額。“5月底新款ES6已上市;6月15日蔚來ET5T也上市並交付;6月24日,蔚來全新ES8進行配置調整,於6月28日開啟交付。”蔚來相關人士表示,目前全新ES6已於6月完成產能爬坡,7月將加速交付。,同時,今年6月12日,蔚來方面宣布,全系新車起售價降價3萬元,降價的同時還宣布“新購車用戶首任車主用車權益調整,免費換電將不再作為基礎用車權益”。該調整也被外界認為是直接推動蔚來交付量回暖的原因之一。乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示,此時選擇調整相關權益,對蔚來而言一方面可降低成本提升盈利能力,在銷售汽車外為其帶來持續性的收益,另一方面對於其下半年的銷量刺激也產生一定利好。,此外,“守擂”的理想汽車也未放慢腳步。據悉,理想汽車首款純電動車型MEGA將於今年四季度發布,明年推向市場。如果說,MEGA是明年理想汽車的殺手鐧,今年下半年則將銷量增長繼續押在L系列上。李想表示:“今年三季度理想L8和理想L9的交付目標為每月過萬輛,L7則挑戰1.5萬輛的月交付目標並在今年四季度挑戰4萬輛的月交付目標。”,中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為,隨着國內新能源汽車市場產品更加豐富,消費者的選擇也更加多樣化。面對市場壓力,如果蔚來汽車和小鵬汽車的新產品能夠追上銷量,“蔚小理”將在各細分市場直接對位。,,2021年,“蔚小理”交付均在9萬輛左右,其中小鵬汽車達9.82萬輛、蔚來汽車為9.1萬輛、理想汽車為9.05萬輛。彼時,小鵬汽車佔據榜首,蔚來汽車、理想汽車緊隨。但隨着“彩電大沙發”的L系列推出,L9、L8、L7打出的“組合拳”讓理想汽車開始上位。數據显示,去年理想汽車交付13.32萬輛成為國內造車新勢力銷冠,蔚來汽車和小鵬汽車則分別交付12.2萬輛和12.08萬輛。但從“蔚小理”整體交付量看,差距並不大。,無論理想汽車增程式落後與否、“彩電大沙發”算不算噱頭,銷量見分曉。“蔚小理”年中考成績單出爐,理想汽車以近14萬輛的半年銷量狂甩蔚來汽車和小鵬汽車。“‘蔚小’換電標籤+智能駕駛干不過‘理’的彩電大沙發”也成為熱議話題。面對狂奔的理想汽車,蔚來汽車和小鵬汽車押寶下半年,隨着蔚來ET5T、全新ES8,小鵬G6殺到,今年3家的下半程交鋒也正式開始。,

  • 杏鑫主管註冊_喜茶、奈雪為何又不香了?越來越多消費者無愛:價格貴還不健康

    杏鑫主管註冊_喜茶、奈雪為何又不香了?越來越多消費者無愛:價格貴還不健康

    你多久沒喝喜茶、奈雪的茶這類網紅飲品了?,消費復蘇的一季度,高端茶飲們的業績也沒有完全恢復:奈雪的茶同店銷售額恢復到2019年的75%-95%;喜茶也差不多,擺在這些公司面前的是,大家確實在減少消費“奶茶”了。,有消費者談到,“2017年第一次喝‘芝芝芒芒’,味道堪稱‘驚艷’,此後很長一段時間經常復購。現在將市面上所有奶茶品牌都算上,都難再現當時的驚艷。”,社交屬性逐漸消退、帶來的快樂也邊際遞減,老用戶們的愛也很難維持。拒絕“油膩”“高糖”,追求健康成為消費共識。,有網友形象的表示,“曾經的你,我高攀不起;現在的你,我愛搭不理。”完美詮釋了消費者與奈雪們的“愛恨情仇”。,社交屬性逐漸消退、帶來的快樂也邊際遞減,老用戶們的愛也很難維持。拒絕“油膩”“高糖”,追求健康成為消費共識。,你多久沒喝喜茶、奈雪的茶這類網紅飲品了?,

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    杏鑫平台主管_又一家 沃爾沃宣布旗下新車將支持特斯拉充電標準

    6 月 28 日消息,沃爾沃是最新一家、也是歐洲第一家宣布支持特斯拉電動汽車充電標準(即“北美充電標準”或 NACS)的汽車製造商,特斯拉的充電標準最近得到了多個汽車廠商和充電站運營商的認可。,據沃爾沃官方公告,該公司與特斯拉達成了類似於其他汽車廠商的協議,沃爾沃的電動汽車用戶將可以使用特斯拉在全球範圍內建設的 12,000 個超級充電站。從 2025 年開始,沃爾沃將在其新生產的電動汽車上安裝 NACS 接口。,對於目前已經上市或即將上市的沃爾沃電動汽車,包括 XC40、C40 Recharge、EX30 和 EX90,沃爾沃將在 2024 年中提供一個特斯拉 NACS 到 CCS 的轉接器。沃爾沃還表示,用戶可以在其 Volvo Cars 應用中找到特斯拉超級充電站的位置。,IT之家此前報道,福特、通用和 Rivian 等大型汽車製造商也已經宣布支持特斯拉的 NACS 標準,這一標準正在取代目前廣泛採用的 CCS 標準,特斯拉的 NACS 標準有望促進電動汽車行業的發展和統一。,IT之家此前報道,福特、通用和 Rivian 等大型汽車製造商也已經宣布支持特斯拉的 NACS 標準,這一標準正在取代目前廣泛採用的 CCS 標準,特斯拉的 NACS 標準有望促進電動汽車行業的發展和統一。,6 月 28 日消息,沃爾沃是最新一家、也是歐洲第一家宣布支持特斯拉電動汽車充電標準(即“北美充電標準”或 NACS)的汽車製造商,特斯拉的充電標準最近得到了多個汽車廠商和充電站運營商的認可。,

  • 杏鑫主管註冊_午報 | 華為優惠購機政策被指區別對待;今年我國快遞業務量已達600億件;京東新成立創新零售部

    杏鑫主管註冊_午報 | 華為優惠購機政策被指區別對待;今年我國快遞業務量已達600億件;京東新成立創新零售部

    京東新成立創新零售部 原京東國際閆小兵任負責人,記者從內部人士處了解證實,京東集團將新成立創新零售部,將整合七鮮、拼拼等業務成為獨立業務單元,這一業務將深入零售線下業務布局,探索創新模式。由此前負責京東國際的閆小兵擔任負責人,向京東集團CEO許冉彙報。,今日早間,京東物流還發布公告稱,京東物流CEO余睿因個人身體原因辭任執行董事、首席執行官及授權代表,原京東產發CEO胡偉將擔任京東物流CEO。,:-0 電商巨頭最近高層都在經歷人事變動。,經濟日報:堅定不移擴內需促消費,6月26日,經濟日報文章指出,當前,我國消費市場總體上延續恢復態勢,必須堅定不移實施擴大內需戰略,通過各種舉措恢復和擴大消費。必須大力實施擴大內需戰略,深入貫徹落實黨中央決策部署,促進消費市場穩定恢復,從而充分發揮我國超大規模市場優勢,採取更加有力的措施,使社會再生產實現良性循環。首先,多舉措釋放消費潛力,推進消費升級。其次,培育新型消費,創新消費場景。同時,积極發揮民營企業在恢復和擴大消費中的作用。我國經濟韌性強、潛力大、活力足,最終消費佔GDP的比重(消費率)與歐美髮達國家相比,仍有很大提升空間。,:-0 堅定不移擴內需促消費。,華為優惠購機政策被指區別對待,高考後,華為推出的“學霸三件套,考多少減多少”的優惠活動,該政策引發不小爭議。對於高分考生而言,他們可以擁有更大的價格促銷力度,但低分考生則生氣地認為,他們被區別對待了。,:-0 走出校門后的社會毒打可不止這幾百塊。,拼多多APP首頁新增直播入口,拼多多加碼直播,部分用戶首頁中的多多視頻一級入口原位置,已經替換成了直播,目前處於試水階段。 ,:-0 為了用戶留存。,今年我國快遞業務量已達600億件, 國家郵政局:今年我國快遞業務量已達600億件,比去年提前了34天。618大促期間,快遞日均業務量突破4億件。,:-0 快遞業展現強大韌性。,:-0 電商巨頭最近高層都在經歷人事變動。,京東新成立創新零售部 原京東國際閆小兵任負責人,

  • 杏鑫代理開戶_馬斯克:今年向星艦投30億美元 爆炸后做了1000多次修改

    杏鑫代理開戶_馬斯克:今年向星艦投30億美元 爆炸后做了1000多次修改

    北京時間6月26日消息,據報道,馬斯克透露稱,4月份SpaceX星艦(Starship)進行首次測試性發射,可惜未能成功,火箭在空中爆炸,自此之後SpaceX已經對星艦做了1000多次修改。,  按照馬斯克的說法,星艦入軌前的的運行方式將有所調整,第二次發射的成功率將會大大提升。馬斯克稱:“我想下一次發射的成功概率(或者進入軌道)會比第一次高很多,可能高60%,具體要看各級分離情況。”馬斯克還說,今年對星艦項目的投資可能會達到30億美元。,  星艦是SpaceX開發的下一代火箭,它的目標是將貨物送到深空目的地,比如月球、火星,最終還要完成載人登陸任務。,  在發射過程中大型Super Heavy助推器會與星艦飛船脫離,SpaceX優化了分離技術。馬斯克說SpaceX將會接受“hot staging”,也就是說當Super Heavy助推器還沒有分離、依然附着時讓星艦引擎點火,它是發射過程中的一個流程。馬斯克強調:“這種技術蘇聯和俄羅斯曾經在太空設計中用過。”,  在星艦第一次發射過程中,火箭成功離開發射台,但在爬升過程中有多枚發動機失靈。當星艦準備與Super Heavy分離時,它們仍然連在一起,因為整個火箭失去了控制。SpaceX被迫啟動飛行終止系統,讓火箭在空中爆炸解體。,  採訪者問馬斯克,因為收購推特,他對太空探索的決心是否有所動搖?馬斯克回應稱:“我們正試圖以盡可能快的速度抵達火星。”,  有些問題馬斯克不願意正面回應,比如他創建了一家AI公司,可能會與OpenAI正面競爭,這家公司現狀如何?馬斯克迴避了問題。Starlink有可能會上市,關於這個問題馬斯克也繞開了,他認為談論此話題是“非法”的。,  在發射過程中大型Super Heavy助推器會與星艦飛船脫離,SpaceX優化了分離技術。馬斯克說SpaceX將會接受“hot staging”,也就是說當Super Heavy助推器還沒有分離、依然附着時讓星艦引擎點火,它是發射過程中的一個流程。馬斯克強調:“這種技術蘇聯和俄羅斯曾經在太空設計中用過。”,北京時間6月26日消息,據報道,馬斯克透露稱,4月份SpaceX星艦(Starship)進行首次測試性發射,可惜未能成功,火箭在空中爆炸,自此之後SpaceX已經對星艦做了1000多次修改。,

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