ofo子公司進行註銷備案,天眼查App显示，7月2日，ofo關聯公司青島拜克洛克科技有限公司新增一則註銷備案信息，註銷原因為決議解散，清算組負責人為北京拜克洛克科技有限公司，公告期2021年07月02日至2021年08月16日。,青島拜克洛克科技有限公司成立於2017年5月，註冊資本100萬，法定代表人為戴威，經營範圍含國內文化藝術交流活動策劃；計算機系統集成；計算機數據處理；租賃：自行車等。股東信息显示，該公司由北京拜克洛克科技有限公司全資持股，最終受益人及疑似實際控制人均為戴威。,:-0 他要跑？,滴滴出行APP被各大應用商店下架,5日，記者在蘋果AppStore、騰訊應用寶、華為應用商店、小米應用商店等應用分發市場搜索發現，滴滴出行APP已被下架。4日晚，中國網信網發布關於下架“滴滴出行”App的通報，要求應用商店下架滴滴出行APP。,:-0 接下一條！,BOSS直聘運滿滿貨車幫被網絡安全審查,7月5日，國家網信辦通告稱，網絡安全審查辦公室已對“運滿滿”、“貨車幫”、“BOSS直聘”啟動網絡安全審查，審查期間停止新用戶註冊。7月2日晚，國家網信辦發布關於對“滴滴出行”啟動網絡安全審查的公告。7月4日，滴滴App因存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題被下架。,:-0 持續關注調查結果。,高途回應裁員傳聞：仍持續招聘，不排除調整優化,消息稱，高途課堂被傳整個招聘團隊被裁，面試工作全部暫停。對此高途集團回應稱，“高途課堂招聘全面暫停”及“整個招聘團隊已被裁”等內容與事實不符，實際情況是年中考核個別崗位優化。截止昨日，公司現有員工超過2.8萬人，較上月有大幅增長，高途仍持續招聘優秀的人才，也不排除部分崗位的優化和調整。,:-0 政策就是風向標啊。,微信上線借條功能,,近日，微信推出“騰訊电子簽”小程序，主要用於在線管理各種收據、雙方簽訂租房合同等。據悉，在簽电子小收據時，收款人可以設定好收款時間，時間一到，對方會自動收到提醒付款信息。有網友稱，這下催收再也不用自己來了。,:-0 早點來多好。,

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• July 8, 2021
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從5月的美國最大燃油管道被黑客掐斷，引發全國範圍內的大規模恐慌和天然氣短缺；再到6月全球最大肉類供應廠商JBS被攻擊，現在黑客的攻擊已經不僅僅是針對單個公司了，而是盯上了為成百上千公司提供服務的IT服務供應商。瑞典最大的連鎖超市之一Coop上周六表示，在一次網絡攻擊阻斷其收銀台訪問后，該公司不得不暫時關閉全國約800家門店。,,Coop只是這次攻擊的一長串受害者名單中的第一個。在此前一天，黑客開始發起一場全球勒索軟件攻擊，共襲擊了超過1000家公司。,在這場似乎是迄今為止規模最大的供應鏈黑客攻擊事件中，黑客將目標鎖定在了IT管理軟件供應商Kaseya上。,Kaseya是一家美國資訊科技管理公司。黑客通過襲擊Kaseya公司一個名為VSA的工具，向使用該公司技術的管理服務提供商（MSP）進行勒索，同時加密這些提供商客戶的文件。,黑客攻擊的雖然是美國的公司，但這家公司的業務覆蓋全球，瑞典的Coop只是其中之一。有網絡安全專家指出，由於Kaseya的客戶屬於大型IT服務供應商，這些公司又會為數百家公司提供外包IT服務，至今已有200家公司受影響。不過，預計受影響公司的數目會陸續增加，可能多達數千家，遍布英國、加拿大和南非等最少17個國家。,英國金融時報援引網絡安全集團Huntress Labs的話表示，目前已經確定了20家受到威脅的管理服務提供商（MSP），這些公司超過1000家客戶為此次勒索事件的受害者。目前這些客戶的數據已經被黑客加密，只有支付贖金后才能獲得。,美國政府也對此採取了行動。美國國土安全部網絡安全和基礎設施安全局上周五宣布，他們目前正與聯邦調查局合作，“採取行動了解並解決最近針對IT管理平台Kaseya的供應鏈勒索軟件攻擊事件”。,7月3日，美國總統拜登也表示他已經下令情報機構全面調查VSA軟件遭攻擊事件。此前，美國政府曾經稱大量網絡攻擊由俄羅斯方面發動。不過拜登說，目前不確定攻擊者是誰，“初步來看，這不是俄羅斯政府所為，但不確定”，“明天將了解得更多”。,對於此次黑客攻擊事件的詳細情況以及影響，北京商報記者聯繫了Kaseya公司，但截至發稿還未收到回復。不過Kaseya曾在2日表示，已把受攻擊範圍縮小到“很少比例的客戶”，“目前估計全球只有不到40 家”。,雖然這起案件的最終結果尚未可知，但不得不提的是，今年已經發生多起勒索軟件攻擊事件。這些黑客藉助勒索軟件，鎖住受害企業數據乃至竊取數據，繼而索要錢財。,一系列備受矚目的勒索軟件攻擊之後，安全專家和國會議員對美國網絡安全系統的完整性表達了越來越多的擔憂。,上個月，美國國內發布的一份報告显示，對美國重要的主要公用事業或服務提供商進行重大網絡攻擊的損失可能等同於颶風等自然災害所造成的損失。,調查結果估計，為數百名客戶提供各種關鍵領域IT服務的託管服務提供商在為期三天的網絡中斷中，可能會導致近800億美元的經濟損失，這已超過2012年颶風桑迪造成的650億美元的損失。,而如果對區域電力公司等關鍵公用事業公司進行攻擊，損失會更大，據估計，造成電力中斷五天的違規行為將耗資約1935億美元，超過2005年卡特里娜颶風和2018年的加州野火。,但是在如此大的損失成本下，不管是企業還是政府似乎都沒有提高警惕，黑客攻擊事件還是頻頻發生。在金融科技專家馬超看來，很多西方電力企業都是通過互聯網VPN進行加密傳輸的，這種邏輯隔離的方案難免會出現漏洞，給黑客提供攻擊的機會。,除了技術本身的漏洞，現在的黑客網絡攻擊甚至也是一個“產業”。在獨立經濟學家王赤坤看來，這個行業有清晰的商業模式和明確的盈利模式，且在美國處於高速成長階段，行業規模迅速擴大，目前頻髮網絡攻擊也不意外。,對於如何遏制越來越猖獗的黑客攻擊，王赤坤認為可以有兩方面的措施。一方面，法律法規和政府監管會出手打擊整治，一方面會有反制技術出現。,不過，這兩條路目前都並不好走。王赤坤指出，政府的監管是執法的一部分，更是滯後於市場，政府執法也面臨着無法可依，無法執法，對有些行為只能採取臨時監管措施，無法建立長效機制。而在技術層面，技術反制是基於網絡攻擊的技術措施，由於網絡攻擊處於行業早期，尚沒有大規模成熟的反制技術出現。,事實上，美國的立法者也正在考慮這樣做。在最新的參議院情報委員會的法案草案中，提出要求聯邦機構、聯邦承包商以及關鍵基礎設施的所有者和運營商在24小時內向網絡安全和基礎設施安全局報告網絡安全事件。北京商報記者 陶鳳 趙天舒

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• July 8, 2021
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去年，蘋果為iPhone 12系列帶來了MagSafe磁吸式無線充電，最大功率15瓦。爆料人Max Weinbach稱，iPhone 13系列會採用更大的線圈，這可能意味着無線充電功率提升，同時還有望引入無線反向充電功能。,不過，iPhone 13的無線反充會僅限於Apple Watch、AirPods等自家設備。,之所以新增反充，可能與iPhone 13系列的電池容量普漲有關，按照此前曝光的信息，iPhone 13 Pro Max配4352 mAh 、iPhone 13和iPhone 13 Pro都是3095mAh，iPhone 13 mini是2406mAh。,另外，一張對比圖显示，iPhone 13 Pro背部的三顆攝像頭開孔比iPhone 12 Pro大了一圈，顯得更加密集，這應該意味着光圈的增大、鏡組的增加、像素的提升等。,按照現有信息，iPhone 13系列正面的劉海面積也首次縮小，價格方面，甚至可能會小幅下調。,

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• July 8, 2021
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按照慣例，蘋果將會在今年9月正式發布新一代iPhone手機，此前關於該機的命名出現許多分歧，但是根據供應鏈最新消息，蘋果已經計劃將新機命名為“iPhone 13”，而並不是此前傳聞的iPhone 12s。爆料显示，iPhone 13系列將依然存在四款機型，分別為iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro、iPhone 13 Pro Max，近日還有海外相關媒體公開了這四款機型的詳細規格和售價，大家可以做個參考。,首先，外觀方面是今年最為明顯的升級之一，此前多次曝光的機模和設計圖也已基本確認iPhone 13系列將會全系配備小劉海显示屏，這也是蘋果四年來首次將劉海區域縮小，將帶來更大的屏佔比，視覺效果有效提升。,屏幕尺寸方面，則依然維持前代的5.4/6.1/6.7三種尺寸，根據分析人士的預測，這也是蘋果最後一次推出5.4英寸的小屏版本。,另外，入門版的兩款iPhone 13還可能採用全新的后攝排列，雖然依然為雙攝配置，但是卻由原來的豎置排列改為對角線排列，雖然與Pro版本的三攝排列角度更加呼應，但是看起來總會有些奇怪的感覺。,配置方面，iPhone 13全系都將升級為最新的自研A15仿生芯片，此前消息稱該芯片依然採用5nm工藝，但是卻升級了台積電第二代5nm工藝，將會有效提升能效比，同時5G性能也將進一步提升。,值得一提的是，iPhone 13還全系提升了電池容量，其中iPhone 13 Pro Max是4352mAh，比12 Pro Max的3687mAh多出近700mAh，iPhone 13是3095mAh，iPhone 13 mini是2406mAh。,價格方面，iPhone 13系列四款新機起售價分別為699/799/999/1099美元，也就是說最低只要不到4600元人民幣就能買到最新款iPhone。,,

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• July 7, 2021
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據日本媒體報道，優衣庫將於8月1日關閉其位於日本大阪市心齋橋的全球旗艦店。這也是優衣庫在日本的第一家全球旗艦店，2010年10月開業。據透露，關店原因主要是日本新冠疫情遲遲無法得到有效遏制，入境遊客急劇減少，而且租賃協議即將到期。,心齋橋是大阪的繁華購物區商圈，一度是外國遊客尤其是中國遊客瘋狂掃貨的標誌性地點之一。,截至6月底，優衣庫在日本共有5家商店暫時關閉，149家門店縮短營業時間，6月份日本市場的銷售額因此同比下滑17.3％，同店可比銷售下滑19.2％。,2020年8月底，優衣庫在中國大陸的門店數量達到767家，首次超過日本(764家)，而僅僅一個月後，優衣庫中國大陸門店就增加到了782家。,未來，優衣庫中國將保持每年80-100家的開店速度，並下沉至三四線城市。,,訪問:

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• July 7, 2021
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小鵬汽車將於明天正式登陸港交所，此次發行8500萬股，發行價為165港元，募資總額為140億港元。截至目前，小鵬汽車市值約340億美元。隨着小鵬汽車在香港上市，小鵬汽車將成為造車新勢力中首家在香港上市的企業。,單季營收近30億,,小鵬汽車成立於2015年，其初創投資者主要為UC聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬。,小鵬汽車核心管理團隊來自多元化的背景，包括聯合創始人夏珩與何濤，兩人分別為廣汽新能源控制系統開發負責人和廣汽智能汽車和無人駕駛負責人，以及前摩根大通亞太區投行主席、現副董事長及總裁顧宏地博士。,招股書显示，小鵬汽車2018年、2019年、2020年營收分別為970萬，23.212億、58.443億。,,小鵬汽車2021年第一季度營收為29.5億元，較上年同期的4.12億元增長616%，上一季度營收為28.5億元。,,小鵬汽車2021年第一季總交付量達13,340台，較2020年同期的2,271台增487%。,截至2021年3月31日，公司擁有現金、現金等價物、受限資金、短期存款、短期投資和長期存款為共計362億元（55.25億美元）。,第三工廠已落戶武漢,,在武漢市政府的財政支持下，小鵬汽車的第三工廠於4月簽約並落戶武漢。該項目建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能10萬輛。在武漢和廣州政府資金支持下，小鵬汽車將加快這兩個工廠的投資和建設。,何小鵬認為，小鵬汽車的肇慶、廣州和武漢三個工廠的設計產能總共將達30萬輛，若經適度改造和增加班次，可實現峰值產能近50萬輛，為迎接汽車行業全面智能化的到來打下基礎。,何小鵬持股21.75% 為最大股東,小鵬汽車2020年7月20日宣布完成簽署由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等投資機構參与的C+輪融資，融資金額近5億美元。,2020年8月初，小鵬汽車又融資超過4億美元，阿里領投，投資方包括卡塔爾主權財富基金和阿布扎比基金。,,小鵬汽車於2020年8月登陸紐交所，行使綠鞋后募資總額為17億美元。,2020年12月，小鵬汽車宣布增發4800萬股ADS。此次募資超過20億美元，為當時中概股史上最大規模的首次股票增發。當前，小鵬汽車實行不同股權架構，包括A類、B類、C類股，其中，A股是一票投票權，B類是10票投票權，淘寶中國擁有的C類股將轉化為A類股。,,上市香港前，何小鵬持股21.75%，為小鵬汽車最大股東，小鵬汽車其他董事及高管持股為4.2%，淘寶持股11.9%；,IDG資本持股4.8%，五源資本持股3.2%，GGV紀源資本持股2.8%。

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• July 7, 2021
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2000年，國家科技部將新能源汽車做為國家863電動汽車重大專項予以立項，3年後，中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”問世，又過了3年，搭載磷酸鐵電池的純電動汽車比亞迪F3e研製成功，但未能引起多大關注。直到2009年12月，中國市場上第一款批量生產的插電式混合動力汽車比亞迪F3DM上市正式對個人售出，才正式標志著普通家庭開始有機會使用到電動汽車。,統計數據显示，截至2017年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛，市場的增量依舊巨大。,在2017年之前，電動車的基礎設施配置並不完善，購買新能源汽車的車主，也被網友戲稱為“新能源勇士”。,若按照動力電池5-8年的使用壽命，這些早期的新能源車面臨下崗，這153萬車主們也陷入了到底是換電池還是低價賣車的兩難決擇之中。,下崗的新能源車，賣車還是換電池？,只見新人笑，不見舊人哭，新能源新車門庭若市，二手車市場卻略顯冷清。,據報道，張先生在五年前購買了17萬元左右的新能源電動車，期間未出現任何交通事故和大碰撞，但當時收購價最多只有4萬，也就是說，這輛混合動力新能源車的折舊率高達76%！,,從二手車網站的截圖價格便可以看出，這種情況並非個例。,據《中國汽車保值率研究所報告》中显示，電動汽車的保率市場的確處於較低水平，只有特斯拉Model X是唯一車齡超過三年，保值率還能維持在60%以上的，反觀大多數的純電汽車只要過了三年這個門檻，保值率均低於50%，更有甚至低於30%。,對於車主來說，短短几年之間，自己的愛車從十幾萬變成幾萬，甚至幾千，多少有點悲情色彩。,,風口之下的新能源汽車，保值率為什麼如此之低呢？,眾所周知，燃油車的保值率主要取決於發動機的使用狀況，二手車的評估人員可以根據該車輛首次登記上牌的時間和已行駛里程給出價格範圍，而對於新能源汽車來說，動力電池的好壞，則直接決定了汽車的自身價值。,雖然廠家給出電池保障壽命，但電動汽車不比燃油車，一旦時間過長導致動力電池衰減，其保值率下降是必然。,電池衰減只是原因之一，隨着新能源汽車的快速發展，產品的迭代速度要明顯優於燃油汽車，通常來說，燃油車4-5年進行一次迭代是正常的，但新能源車的迭代幾乎是每年一次。,在這樣的迭代速度下，造成了老款車在市場上競爭力嚴重不足。,除了軟硬件的迭代更新，車輛在規模化和電池材質，底盤架構等方面不斷突破，成本得到了分攤和降低，有些車企會選擇降低新一代產品的定價提升銷量，這大大衝擊了老款二手車的銷售價格。,既然賣了不值錢，那給它換個電池尚能飯否？,一般汽車廠家對電池都有一個質保期，初期新能源車的質保期一般就在一年以內，超過質保期後車主們想要更換電池只能自掏腰包。,鑒於不同的新能源車使用的電池工藝和材質均有不同，加上容量、密度也有所差異，更換電池的價格也必然有所出入。,我們可以通過市場價格大概來推斷更換一塊電池所需的費用，目前市面上常見的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的平均價格，分別是0.5元/Wh和1.08元/Wh，隨着電動車的續航里程逐步向400km邁進，電池包容量頂多在50kW・h（度）左右。,也就是更換一塊磷酸鐵鋰電池，它價格在2―3萬元區間，但如果你的是三元鋰電池，那麼更換成本隨隨便便就去到了5萬以上。也就是說你的電動車續航里程越高，電池容量越大，更換的費用就越高。,高昂的電池更換價格，讓不少車主陷入是否要更換新車的念頭，5萬多的價格都可以直接全款購買一台五菱宏光miniEV或者給一台一線品牌的新車首付了，這就導致大量舊車面臨報廢或者轉賣的局面。,當然，也並非所有的新能源車都不值錢。特斯拉就是典型的代表，其銷售量和保值率一直穩居前三，這其實與車輛續航能力和電池壽命有直接關係。,記住一個公式：電池生命周期續航 = 電池循環次數 x 單次續航。從中不難發現特斯拉的電池衰減之所以比其它車型更慢，就是因為它與市場上的新能源車相比，擁有同級最長的續航能力。,特斯拉Model X 75D和特斯拉Model S 75D在NEDC工況下續航里程分別為406km、470km，這樣的續航力加上不輸其它車型的電池循環壽命，給了特斯拉的保值率打了一個強心針。,如此的對比后，也暴露了一個產品終端下游的問題，如果電池的使用周期可以做到更長，或者換電池的費用能夠降低，這才是利好二手電動汽車，畢竟車況好些的車，即使車齡在五年以上，再去換個新電池就能搖身一變成為準新車，對於車本身的保值率也就大大提升。,為何沒有人願意買二手電動車？,除了貶值快、換電成本高等內在因素外，二手新能源的流通率和配套設施仍存在很多的不完善，也直接影響了二手車價格。,一般人購買燃油車的時候是不會考慮“自己家附近有沒有加油站”這種問題的，但新能源汽車不同，在沒有充電樁完全普及的情況下，它不像手機充電一樣，在家就能給汽車充電。,回歸到實際使用中，消費者明確的出行需求，比車輛轉手幾年的殘值率更加重要。,例如選擇在北上廣這種限行的大城市購買一輛二手新能源車，某種程度上，買的不僅是一輛車，更是購買“路權”，享受不限行的紅利，希望在日常使用中節省時間和精力，但顯然這一點在實際的出行上，因為各種新能源配置的不完善，還沒被實際滿足。,牽一發而動全身，各種原因講起來很簡單，加起來就變得複雜起來，加上目前新能源二手車市場沒有一個可靠，有效的評估體系，消費者想買也無從下手，燃油車尚且可以通過車況、年限等相關公式計算出價格走勢。,但對於新能源車，沒發動機，沒變速箱，新品牌，新車型，還有電池裡面神秘的黑匣子，沒有既定的評判標準，完全靠運氣買的新能源二手車，誰願意拿自己的錢包開玩笑？,車企的措施為何頻頻折戟？,面對新能源車在二手車市場遭遇的尷尬，各大車企也不是無動於衷，不少品牌都曾提出過保值置換、回購、免費換電等政策，不過，由於主導回購的都是各家廠商，制定政策的誠意也是各不相同。,比如“老大哥”特斯拉在2015年就曾針對其品牌旗下的Model S，推出過購車價50%的回購政策，回購前提是3年內行駛里程少於6萬公里。,隨着特斯拉的逐漸國產化和不斷下探的價格，該相政策並未推行多久，從宣布到施行僅堅持了一年多，便草草結束了。,,之所以車企為二手車回購設置那麼多條條框框，只是不想二手車的殘值率問題從而影響新車的銷量，繼而提出的緩兵之計。,畢竟在產能巨大的前提下，車企並不想把所有的車都壓在自己手裡，獨自消化沉重的資金負擔。,一直以貼心服務著稱的蔚來汽車，為了將新老用戶牢牢鎖定在蔚來這個大家庭中，推出首任車主終身免費換電的服務。,只要你成為蔚來首任車主，即可自駕前往任意營運中的換電站，享受終身不計次數的免費換電服務，該權益的使用次數不計入“能量無憂”服務包權益額度。面對價格不菲的電池，蔚來顯然是祭出大招。,事實上，按蔚來賣車的收益是不足以平衡“終身免費換電”的成本支出，建設一個換點站的成本保守估計就需要300萬元左右，而每個換電站至少配備6塊電池，每塊電池成本在5萬元或更多，這基礎配置費用就去到了330萬元。,再加上場地租金、電費以及人員成本，一座換電站的運營成本起碼在百萬以上，按照蔚來的終身免費換電，這就意味着這些投入前期沒有任何回報，這對當時一直缺錢，自嘲“今年倒閉、最晚明年”的蔚來來說，顯然是讓本就不富裕的家庭雪上加霜。,與上百年歷史的燃油車相比，新能源車還是初出茅廬的“新人”，任何新事物需要發展，必然會受到很大的阻力。,從階段來看，新能源車企的重點依舊是在各種新車的重磅發布，爭奪增量市場，對面早晚會到來的存量二手車，車企們僅僅只是一些銷售策略上謀求創新是遠遠不夠的，汽車殘值過低終將化反噬品牌價值和新車的定價能力。,單打獨斗的時代已經過去，建設保值平台，是汽車行業各方主體的共同責任。,新能源二手車的市場需要車企，評估機構以及檢測機構與信息供應商多方力量來協同解決，只有在同一制定的標準下，再結合車企的“回購、換電”等手段，才可能形成良性循環，在標準沒有建立的基礎上，再美好的“保值回購”承諾恐怕只是曇花一現。

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• July 7, 2021
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