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杏耀代理日工資多少
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杏鑫主管註冊_996違法嗎？李國慶一針見血：真相了
噹噹創始人、早晚讀書總經理李國慶日前發布視頻，評論互聯網巨頭盛行的996文化。他表示，996就是老闆榨取剩餘價值，但法律上還真的挑不出對方毛病，因為合同上沒寫996（一周工作66小時），這完全是員工“自願”的。,李國慶稱，互聯網是最帶頭實行996的，因為互聯網的人力資源高管和老總們有一句名言，叫“3個人干5個人的活，給4個人的工資”。,所以，996的第二個含義是，雖然工作66小時，比法定工時超過了26小時，不付加班費，這叫老闆榨取剩餘價值，可以這麼說，但是是“自願”的。,“大家討論到法律層面，你找不着老闆毛病，因為他跟你簽合約的時候，可沒說你工作66小時。”,李國慶說，剩下給你簽成自願加班，或者簽的工資結構里就是基本工資加上加班費，一拆解找不着毛病，你想起訴打官司很難。,他認為，老闆和員工工種不一樣。老闆吃飯也算工作，可能一場閑散的社交就發現了重大商機，但如果一個程序員一天要寫11小時的程序，累個半死，回家倒頭就睡，所以最近也暴露出一些碼農心理、生活，甚至有自殘行為了。
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杏鑫主管註冊_1年吃掉兩萬億 “吃貨們”掀起網紅零食風
馮坤決定再為公司開放一輪融資。,雖然一些老投資人並不願意馮坤這麼做。,“新引入的那家機構找了我們很多次，而且市場知名度很高，公司在獲得背書的同時多點錢進來也不是壞事。”,2020年6月到12月，基於線上零食的出色業績表現，馮坤公司連續獲得兩輪融資，這兩輪融資均非公司主動戰略之舉。換句話說，馮坤公司並不缺錢，反而是資本迫不及待地想要進入。,馮坤公司當前備受機構追捧的狀態，似曾相識。作為紅極一時的線上零食界前輩，這種情形在三隻松鼠的成長過程中也上演過。,不過，“三隻松鼠”目前可就沒這麼幸運了。2020年7月以來，機構股東擬減持公告接連發布，資本撤退的同時，三隻松鼠股價持續下跌。,假若用發展周期的視角來審視線上零食呈鮮明對比的走勢曲線，如今那些被資本追着走的線上零食新品牌，會否在不久后的某一天從“資本寵兒”淪落為“市場棄子”？,作為線上零食新品牌公司的創始人，馮坤最近苦惱的事不是“沒錢”，而是“錢太多”。,2020年下半年，不斷有投資人找上門來。起初，馮坤覺得很疑惑，“我們當時並未在哪一刻對外表示說我們要融資了。”,頻繁接觸了幾家機構后，馮坤逐漸習慣了資本的熱烈。他拒絕過一些機構，也專門為一些機構開放過融資。,但在面對許多知名機構同時真誠地拋來橄欖枝時，馮坤也着實有點“招架不住”。,“一輪份額根本不夠分啊。”馮坤沒想到“資本的寵兒”也不好當，有時候還會為自己與老股東平添無謂的煩惱。,如果說融資太過順利也是煩擾的話，那麼已經經歷或正在經歷這種煩擾的線上零食新品牌或許不止馮坤公司一個。,根據天貓數據，2020年“雙十一”期間，有360個新品牌拿下細分品類銷售額第一，數量為歷年之最。藍鯊有貨此前曾報道稱，不少投資經理四處打聽完整的名單，試圖在中間發現可投資的標的。,以網紅麥片品牌王飽飽與年輕巧克力品牌每日黑巧為例。2020年“雙11”，王飽飽旗艦店取得天貓雙11代餐&麥片品類銷量第一；每日黑巧同比增長1000%，在“雙11”全周期成為天貓全巧克力類目亞洲品牌第一。,體現在資本端，CVSource投中數據显示，2020年4月到12月，王飽飽連續獲兩輪億元級融資，投資機構包括經緯中國、祥峰投資中國基金、黑蟻資本、高瓴創投、源碼資本、德迅投資、繁盛中國等；同時期內，每日黑巧更是一舉拿下了三輪融資，青山資本、源碼資本、源星資本等機構加持。,“不少線上零食新品牌的融資其實都是被資本推着走的狀態，一開始，項目本身並沒有太多強烈的融資意願。”一消費領域投資人彭雨菲告訴投中網，尤其是從2020年開始，原來那些主投TMT的機構全都跑過來爭搶新品牌這一領域。,並不意外，這些線上零食網紅品牌爆火的背後，離不開新消費品牌崛起的大邏輯：消費人群、渠道、供應鏈。,在經緯中國看來，一代人有一代人的品牌，如今的核心消費者是“Z世代”，就會有不同特徵。對於消費品而言，70后、80后更希望通過高級的品牌來展示自己，但95后則是在追求自我和個性化。,“新一代消費者對海外大牌沒有那麼強的追逐，而是關心產品本身和品牌所宣揚的價值觀。於是，一些符合新潮流趨勢的品牌，就有了新的機會。”經緯中國認為。,其次，中國的渠道非常多元化。這意味着任何一個品牌，如果能找到適合自己的渠道，都可以發展起來。第三則是中國成熟的供應鏈，這是所有的基礎。這決定了，即使是一些從線上起家的新品牌，也能交付出不錯的產品。,不過，在線上零食新品牌強勢增長的同時，曾經的“國民零食第一股”卻突然失了寵。,2020年7月8日，三隻松鼠發布了《關於持股5%以上股東及其一致行動人減持股份的預披露公告》（下稱“公告”）。根據公告，三隻松鼠股東NICE GROWTH LIMITED及其一致行動人GAO ZHENG CAPITAL LIMITED計劃在6個月內減持不超過公司總股本9%的股份。,緊接着2020年7月15日，三隻松鼠又披露股東LT GROWTH INVESTMENT IX(HK)LIMITED擬在未來6個月內減持不超過總股本9%的股份。,穿透后，NICE GROWTH LIMITED的背後是投資機構IDG，LT GROWTH INVESTMENT IX(HK)LIMITED則是今日資本。,最新公告显示，INICE GROWTH LIMITED及其一致行動人GAO ZHENG CAPITAL LIMIT與LT GROWTH INVESTMENT IX(HK)LIMITED的減持比例均已達到1.00%。,伴隨股東減持，三隻松鼠的股價也在持續下跌。截止2021年1月7日收盤，三隻松鼠的市值為165.81億元。對比其曾超350億元的市值，三隻松鼠的市值已然縮水一半。,更客觀地說，不管是股東減持還是市值腰斬，這或許都可歸因於二級市場的影響。但三隻松鼠的頹勢，同時反映在業務端。,三隻松鼠的財報數據显示，自2016年以來，三隻松鼠凈利潤增長持續下滑，2019年達到最低點。2019年，三隻松鼠營收約為102億元，同比增長45.30%，歸屬凈利潤為2.39億元，同比減少21.43%，出現了“增收不增利”的窘境。,作為中國第一家定位於純互聯網食品品牌的企業，三隻松鼠曾紅極一時，連續多年穩坐雙11休閑零食銷售之王，可稱為線上零食賽道的早期網紅玩家。但線上渠道費過高，線下發展的不理想，或許為三隻松鼠的後勁發力掣了肘。,“一方面，三隻松鼠的產品本身毛利較低，這會限制其拓展線下；另一方面，其產品壁壘不高，在具體品類上並未佔領用戶心智。而且，從堅果品牌快速擴張到全品類零食品牌也會導致其供應鏈難度很高。”一消費行業人士對投中網表示。,根據三隻松鼠2020年三季報，三隻松鼠毛利率為27.03%。對比良品鋪子31.5%的毛利率、鹽津鋪子42%的毛利率與來伊份43%的毛利率，三隻松鼠的毛利最低。,資本追捧、銷量暴漲，某種意義上，當前線上零食新品牌所經歷的一切耀眼光環，三隻松鼠都經歷過。,如何不重倒覆轍？這些新品牌需要在熱潮里冷靜下來未雨綢繆。,解數諮詢在其《2020零食飲料“爆品”之路》中表示，從復購的角度，沖飲麥片普遍單品的復購率不高，差不多在8%左右。這意味着，王飽飽如果依靠一款產品打市場，且不能做到有效的復購沉澱，需要不斷地拉動首客。而首客的流量費居高不下，且會越來越高。,毋庸置疑，中國休閑零食市場空間巨大。根據《青山資本2020中國快消品早期投資機會報告》，中國整體零食行業市場規模超過萬億。從細分行業增速看，休閑滷製品、烘焙糕點、堅果炒貨增速最快，2013-2018年CAGR分別為20.0%、11.5%、11.0%。,此前，商務部發布的《消費升級背景下零食行業發展報告》显示，中國目前零食行業年總產值已達到22156.4億元。,而線上零食新玩家若要在這萬億市場里長期佔有一席之地，打出爆品只是第一步。,“比如魚皮這種細分類目，一年也能賣個5000萬元，但它還有沒有第二個爆品？沒有。賣完爆品之後有沒有再往更大的品牌化的方向去發展，很多新品牌如今都面臨這種問題。”高臨諮詢研究員指出。,在經緯中國看來，這些新品牌能夠保證長久持續性的核心邏輯主要有三點：產品本身的定位、擴品類能力以及多渠道擴張的能力。,其中，產品本身的定位決定了消費者心智，即當把產品放在貨架時，該品牌是否引起了消費者的注意力，這一點，初創公司尤其需要保證；擴品類能力決定了一家消費品公司的天花板。品牌最終能做多大，取決於品類本身和豐富度。,經緯中國提到，大多數新興品牌都是從線上起家，這往往給人們帶來了一個極大的誤區，就是其品牌銷量能夠按照初期的高速持續增長。但實際上，這種持續增長基本不可能。,“所以我們不僅僅會看線上的銷量，還很關心團隊的綜合渠道能力，如果一個新興品牌不能把渠道多元化，那天花板會受限。”經緯中國合伙人王華東稱。,青山資本創始人張野認為，做品牌有三步很重要：第一步是要會做一個爆品；第二步是能在主流流量平台得到認可；第三步要走到線下去。,“品牌創始人需要突破邊界，線上線下同時走路。消費創業者在今天最好把線上線下這兩件事情都理解了，並且能夠在同一套體系裡面將兩者做透，這樣品牌才能不斷做大做強。”張野表示。
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杏鑫總代_寒潮來襲，新能源車主在車裡瑟瑟發抖
“你在南方的艷陽里大雪紛飛，我在北方的寒夜裡四季如春。”換成了新能源車主，如果在冬天里聽到這首歌，完全是另外一番光景。大概就是，你在南方的車裡暖風習習，我在北方的充電站旁瑟瑟發抖。,,每逢寒冷的季節，特別是在北方，新能源車主的苦日子就來了，續航驟減，在車裡不敢開空調，在充電站旁排隊充電，只能裹緊羽絨服。尤其最近寒潮席捲了整个中國，甚至出現了新能源車在路上趴窩的情況。,“今天看到一輛電動車，在北京三環路上趴窩了。”一位新能源車主在群中分享早高峰遇到的事情。1月6日，在史上最強寒潮的影響下，北京的氣溫在夜間打破了零下17攝氏度的歷史記錄。,不少用戶在微信朋友圈曬出自己和“寒潮”偶遇的新鮮經歷，而對於新能源車主來說，最尷尬的無異於在“寒潮”刷屏的時候卻要操心自己的新能源汽車。,真實續航成謎,“冬季續航，全看幸運。”一位北京的特斯拉車主在接受新浪科技採訪時如此戲謔，即便是前後两天氣溫差不多，續航也不一定準確。,該車主從家裡到單位的距離在15千米，這段路情況好的話要消耗超過50千米的續航，不好的時候消耗的續航超過70千米。“當然，四天一充還是可以滿足我的需求的。”該車主表示，自己的是進口版Model 3后驅長續航，使用的是松下提供的三元鋰電池。,而另外一位車主則感受不那麼好，他開的是一輛中國製造Model 3標準續航升級版，使用的也是三元鋰電池。近两天他走了一段5千米的路，擁堵將近2個小時，消耗了50千米的續航。,“換算來說，充滿了也就能跑不到100千米。”他說。在極寒的天氣下行駛，加上堵車，車的電耗也迅速升高，達到了730Wh/km。即使在沒那麼冷的時候，續航也是縮水比較大，在就寒潮來臨的前幾天，沒那麼冷的時候，充電到90%後續航有309千米，行駛62千米后，僅剩下188千米續航，單程續航縮水近20%。,在冬季，該車主下班回家后，採取一個辦法抵禦嚴寒天氣對電池電量帶來的影響，那就是把車停在公共充電樁的車位，保持整晚的充電狀態。“即使不那麼冷的時候，把車停放在地面，不充電的話會掉十幾千米的里程，太冷的時候，不敢想。”他說。,經過精心計算的話，也可以實現晚上不充電，早上行駛60千米路程去上班也不會斷電趴窩，當然這還取決於很多客觀因素，比如氣溫、擁堵和暖氣等等。“買了特斯拉，數學都變好了。”他自嘲。,寒冷之下，不僅僅在北方如此，在上海的車主也不好受――冬天開車，全靠抗凍。,一位上海的比亞迪車主分享自己的經歷，在最高溫度零下的前提下，打開暖空調很費電，“有時候續航直接對半減。”該車主駕駛的車型是比亞迪e2，實際續航是305千米，在平均氣溫下開暖空調，上下班一次耗電在17-18%，相當於滿電上下班回家還有82-83%的電量。寒冷天氣下，開暖空調滿電情況下，一次上下班之後續航只剩下70%左右。,他表示，在經歷了最近的低溫之後發現自己抗凍了，所以氣溫在0攝氏度以上不冷的情況下就沒開過暖空調了，續航就基本和秋天一樣了。“緊急情況，比如路程比較遠，怕續航不夠，那就穿好羽絨服不開空調，續航就不會因為冬天直接減少。”,在一個電動車群中，曾有一位車友在分享一篇“電動爹”的文章時候附言“電動車哪裡是爹，簡直就是爺，開的人都是孫子了。”啼笑皆非的背後，是新能源車主的心酸。,續航驟減，真的只是電池問題？,特斯拉北區一位代理店長在接受新浪科技採訪時表示，自己有不少客戶曾經抱怨過提了使用磷酸鐵鋰電池的Model 3后出現續航驟減，甚至無法充滿電的情況，不少人都懷疑是汽車的質量問題。,新浪科技還從內部人士處獲知，在媒體和車主頻繁質疑磷酸鐵鋰電池的問題后，特斯拉在內部專門針對銷售組織了專題培訓，以提升銷售向潛在車主解釋該問題的能力，並澄清電池與汽車質量問題的相關。,寧德時代的電池生產線,新浪科技曾經從特斯拉內部人士及寧德時代方面了解到，特斯拉的磷酸鐵鋰電池項目從提出需求到實現聯想，僅用了大約9個月的時間。而當時21700電池的開發周期則是23個月。,這一培訓無助於改善特斯拉麵臨的電池問題，然而特斯拉也並不是個例。從多位受訪車主的經歷來看，不管是當下依然處於主流的三元鋰電池，還是特斯拉Model 3和比亞迪漢EV採用的磷酸鐵鋰電池，都會遇到在冬季續航嚴重縮水的問題。,紫晶立方聯合創始人、微博知名汽車博主張抗抗曾表示，最早讓用戶認識到鋰電池怕冷的是iPhone。充滿電狀態下的iPhone 6在冬天的戶外，不到幾分鐘的時間手機電量就能變成60%，再久一點就會直接關機。,不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都還有鋰，所以自然也會怕冷。張抗抗認為，總結來說，新能源汽車在冬季續航縮短，主要就是因為：人怕冷以及電池怕冷。,第一個原因，車主及乘客都有在冬天都有制暖的需求，特別是冷空氣來襲，氣溫驟降，造成實際溫度和人體舒適溫度之間差額變大，制熱就會更加消耗電量。,而電池怕冷則是因為電池中鋰怕冷。在低溫狀態下，鋰離子活性降低，甚至有一部分鋰離子失去活性，這也是不少新能源車主在冬天遇到充電無法充滿的原因。另外一方面就是，低溫狀態下電解液變得更加粘稠，鋰離子在放電過程中能量消耗增加，這也是新能源汽車續航衰減加快的原因。,除了車主和電池本身的問題以外，新能源汽車的三電系統管理（電池，電機和電控系統）也會影響車輛的續航。電池為車輛提供能源，即相當於汽油；電機承擔新能源汽車運動相關的所有功能，比如前進、倒退等；電控則相當於傳統發動機（變速箱），決定車輛的爬坡和加速等能力。,2018年6月，蔚來實現es8的首批交付，而到了2018年底，許多蔚來es8車主遭遇續航大幅衰減，冬天在路上趴窩的情況，不得不呼叫蔚來的加電車，在凜冬等待進行補電。當時蔚來曾遭遇大面積的負面輿論。,一位來自蔚來的產品工程師在接受新浪科技採訪時也談到了這一情況，當時蔚來es8的續航還不到400公里，之所以遇到續航腰斬，除了電池本身的能量低和蔚來es8車重較重的情況外，還跟蔚來的三電系統沒有調校好有關係。,“更怕冷”的磷酸鐵鋰或大規模應用,當下的新能源汽車，採用的電池以三元鋰電池為主，除了特斯拉和比亞迪之外，不少車企都正在計劃試水磷酸鐵鋰電池。,相比較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的壽命更長，安全性更高以及成本更低，缺點就是磷酸鐵鋰電池能量密度更低，更容易受到低溫環境的影響，續航縮水。,根據媒體報道，一直都使用三元鋰電池的蔚來汽車已經包下寧德時代的一條磷酸鐵鋰電池生產線。李斌對此否認蔚來正在測試使用磷酸鐵鋰電池的車型，但承認正在探索更多的可能性，進行更多的嘗試。,而不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，即將迎來燃油改新能源的出租車行業都表示不看好新能源汽車，甚至認為新能源汽車普及不亞於網約車的威力，嚴重影響了出租車的收入。,包括已經更換新能源車型和即將更換新能源車型的多位車主在接受新浪科技採訪時談到，燃油車時代他們是兩三個人倒班幾乎保持24小時的工作，換成新能源車后要花不少時間去排隊充電或者換電。“每天都要充電1-2次。”出租車師傅們大倒苦水。,極端天氣下排隊等待充電的新能源汽車,到了冬天，形勢就更加嚴峻，自己穿着羽絨服抱着熱水杯也就算了，乘客上車感覺很冷，不敢開空調取暖，造成乘客體驗不佳；續航縮水，還導致出租車不敢接太遠的單。“以前就愛拉大活（指路程遠的單），現在還得一邊算着續航，一邊看着接單，真正的看菜吃飯，去了怕回不來。”很多出租車師傅都在抱怨，影響了收入。,新能源汽車雖然還是汽車領域的新生事物，但續航縮水，充電慢，不敢開空調加熱製冷等都已經成為了老生常談的話題。甚至於在每一個冬天，幾乎每一位新能源車主都有收到來自親朋友好的“關愛”。,在電池技術仍然沒有突破性進展的前提下，在未來很長一段時間內，續航仍然是新能源汽車領域的主要矛盾，也是讓諸多新能源車主最為頭疼的問題。但新能源汽車終將成為技術變革潮流中不可替代的一部分，當突破性的技術出現的時候，新能源汽車將有望成為汽車領域的顛覆者。,而對於當下的車主而言，唯一能做的就是勤充電，緩解自己的續航焦慮。
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