法拉第未來獲新融資 正商談潛在追加融資,8月15日，法拉第未來宣布執行一項新的融資工具的協議。新的融資工具將提供5200萬美元的初始承諾資金，並考慮在可轉換擔保票據結構中高達6億美元的潛在資金總額。美國機構投資者ATW Partners管理的基金主導這項交易。此外，法拉第表示正與多個投資者积極商談潛在的追加融資事宜。,:-0 賈老闆真厲害，總能找到接盤的。,美團單車將加強未成年人監管，製作未成年人禁止騎行安全掛卡,近日，為了完善未成年人交通安全保護措施，美團單車將製作未成年人禁止騎行安全掛卡，安裝在車輛上加強提示。同時，美團將在APP端上線保護未成年人騎行安全提示性彈窗，開鎖鈴聲也會做出提醒。據美團單車介紹，美團單車禁止12歲以下的未成年人騎行，實名註冊的用戶必須年滿16周歲。,:-0 支持。,幻核停售用戶可自願退款,今日騰訊幻核發布公告，表示基於公司聚焦核心戰略的考量做出業務調整。即日起#幻核將停止数字藏品發行#，所有通過其平台購買過数字藏品的用戶可自行選擇繼續持有或發起退款申請。幻核於2021年8月2日上線，是市場上為數不多未開放轉贈功能並禁止二級交易炒作的数字藏品平台。據騰訊內部人士透露，本次幻核調整不涉及團隊人員裁撤。,:-0 處理方式合理。,月餅標價499元運費600元,距離今年中秋節不足一個月，各式各樣的月餅禮盒開始在線下商超、電商平台等渠道上線。近日，記者調查發現，目前市場上，有不少月餅禮盒的售價在500元監管紅線下徘徊，部分商家更是大打“擦邊球”，將禮盒標價定為499.99元，但運費卻高達600元；甚至還有商家在線下偷偷賣着價格高達2000元的月餅禮盒。,:-0 送的是人情世故。,共享單車違規停放32人被限行,近期，北京將逐步加嚴對違規停放共享單車的限制標準，連月多次違停將增加限制騎行天數。今天，北京市交通委員會公示了6月份北京區域違規停放聯合限制騎行名單。,6月份共享單車主要違規行為包括：在環路和高速路主路違停，在核心區16個禁停區違停，惡意破壞共享單車、私自佔有共享單車等行為，共有32人被納入限制騎行名單。其中，2人被限制騎行15天，30人被限制騎行7天。據悉，截至目前，共514人被納入北京區域違規停放聯合限制騎行名單。,:-0 也是無奈之舉。,美團單車將加強未成年人監管，製作未成年人禁止騎行安全掛卡,法拉第未來獲新融資 正商談潛在追加融資,

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• August 17, 2022
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為了搭建起電商交易閉環，小紅書可謂不遺餘力。在平台着力打造露營消費后，近日，部分露營商家向北京商報記者表示，較之旅遊類成熟平台，小紅書的引流能力仍不太明顯，下單人數不足15%。從跨境、直播到開線下店，小紅書仍未停止探求廣告以外的盈利可能性。轉做小眾露營市場，就能突破種草易、拔草難的魔咒嗎？,下單不足15% 引流難達預期,小紅書以露營場景切入旅遊打造商業閉環的心思越來越明顯了。近日，北京商報記者注意到，用戶若是點擊參与平台“夏日露營企劃”活動的營地主頁，不僅能線上預訂，加入粉絲群，還能瀏覽詳細門店信息。很顯然，小紅書不想止步於種草引流，還要圈住更多成交。,資料显示，“夏日露營企劃”是小紅書在8月推出的官方活動，平台以發放“露營券”的優惠方式吸引用戶參与，涵蓋露營套餐和帳篷、炊具等露營相關產品。,可以說，露營出遊的火熱其中也有小紅書的一份功勞。北京商報記者在平台搜索發現，關於“露營”的筆記總量達到417萬，已經超過了平台過去第一大種草品類美妝416萬的筆記數量。根據小紅書官方公布的數據，今年清明假期中，“露營”搜索量同比增長427%，“露營”相關筆記發布量則同比增長了271%，瀏覽量同比增長170%。,“露營基本上可以算小紅書一手帶火的。”據一位接近小紅書露營項目的人士透露，去年3月，小紅書就開始做露營市場的相關調研，5月進行實地考察，8月正式切入。“小紅書是最早進入國內精緻露營市場的平台。在小紅書之後，攜程、飛豬、美團等平台才跟進。”上述人士指出。,市場聲量增加，也吸引更多人擠入賽道。作為最早和小紅書合作的露營商家之一，LIGHT露營創始人張怡告訴北京商報記者，今年3、4月，本地露營行業中的入局者是原來的2-3倍。,頗顯尷尬的是，如此浩蕩的營銷陣勢，取得的效果卻難及預期。“小紅書雖然是目前露營市場聲勢最大的，但平台內的成交率卻沒有想象中的高。來到露營基地的客人里，在小紅書下單的不足15%。”張怡表示。,交易鏈過長 流量易遭分食,實際上，為了讓用戶在平台內完成交易，小紅書已經煞費苦心。,據了解，在今年上半年，小紅書將旗下自營電商項目“小綠洲”的定位進行簡化，從原先售賣美妝、護膚、時尚家居等綜合品類，轉變為以“戶外生活方式”為主題的平台，主要售賣露營相關的戶外運動商品，Slogan也變為了“發現你的戶外人生”。,與此同時，小紅書也在盡全力將主站的流量往露營業務傾斜，包括將“戶外中心”頻道移至購物頁面的C位，內嵌“小綠洲”商品，整合營地預約入口等，從而打造用戶從線上種草到下單預約，再到線下體驗、線上反饋的完整交易閉環，實現商業變現。,然而，小紅書的用戶們似乎很難買賬。“相比攜程、飛豬、馬蜂窩等平台，小紅書內的交易鏈路其實更長。消費者要在小紅書上看完種草推文，看完推文之後再去買產品，最後去預訂營地。用戶習慣還未養成。”張怡向北京商報記者坦言。,“小紅書作為內容平台，用戶規模較小，且基於平台內部的消費心智還需培養，供應鏈體系也不夠完善。”零售電商行業專家、百聯諮詢創始人庄帥認為，小紅書基於平台種草屬性切入旅游業，卻沒有提供基礎的機票、酒店預訂功能性設施，商業交易閉環不完善。就算露營的交易閉環已經建立，在整個商業生態的構建中也屬於“孤掌難鳴”。,不僅如此，露營作為小眾出遊項目，市場體量與熱度持續性均受一定局限。這也意味着當其他旅遊平台依次推進露營業務時，流量大盤明顯不夠分了。,張怡對此較有感觸：“去年國慶和中秋的時候，基本上有50%的客人在我們營地結束遊玩之後，都會到小紅書上分享體驗筆記，但今年分享的人數明顯少了很多。”他認為，一方面是因為此前的“濾鏡事件”影響了平台口碑，其次也是因為小紅書不敵其他平台的分流。,據了解，在去年國慶假期時，因部分用戶吐槽小紅書筆記圖片與真實情況不符，一時被頂上微博熱搜。為此，小紅書針對“濾鏡景點”道歉稱，將鼓勵發布者做有用而非美化的分享，並對“避坑”等內容進行更多展示。,那麼，“小綠洲”未來會擴充除露營外的商品類目嗎？小紅書是否會接入機票、酒店等預訂功能？對此，截至北京商報記者發稿，小紅書相關負責人暫未向記者回應。,電商遇阻 旅遊待突圍,無論如何，小紅書似乎要堅定探索旅游業務商業變現的可能性。天眼查資料显示，在今年7月，小紅書全資持股的璞真鄉里（上海）旅遊文化有限公司成立，經營範圍含露營地服務、遊覽景區管理、遊樂園服務等。此外，小紅書還申請註冊了包括“小紅書文旅”“小紅書露營地”“小紅書營地”等多個商標，目前均處在“等待實質審查”的狀態。,在此之前，小紅書在電商領域已經折騰許久。據了解，在2014年，小紅書瞄準跨境電商，推出自營業務“福利社”。2019年，其又做起直播電商，並於2020年正式上線直播功能，卻不敵飛速起量的抖音和淘寶。據艾媒諮詢的一份報告显示，同年抖音的直播電商GMV突破5000億元，淘寶超過4000億元，而小紅書電商整體GMV未超過70億元。,2021年，小紅書切斷淘寶外鏈，宣布建立“號店一體”的電商運營模式，但結果仍不太理想。一份來自頭豹研究院的《2021年小紅書品牌調研報告》提及，2021年小紅書的廣告收入占整體收入的80%，電商營收不足20%。,“小紅書做電商很大的難點在於交易鏈路較長，而網購很多時候是需要‘激情下單’的，用戶‘種了草’，但需要有一定的激勵機制或便捷入口去推動用戶下單，在短時間內完成交易。所以會看到一種現象，就是很多用戶在小紅書上獲得了推薦，便跳轉到其他電商平台比價購買。”一位資深電商從業人士向北京商報記者表示。,电子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營認為，“小綠洲”算是小紅書在文旅產品電商銷售方面的一次試水，但難以形成行業壁壘。“與攜程、飛豬、馬蜂窩等不同，小紅書做文旅是構建自己的受眾資產的貨幣化路徑，主要通過自身服務內容和產品矩陣的擴充，提升受眾的平均貢獻值，是內生流量資產的變現方式的增加。”,相比淘寶電商的用戶規模和抖音電商的算法優勢，流量購買成本低也是小紅書的獨特優勢。“小紅書是一個用戶消費體驗種草平台，掌握了龐大的用戶體驗數據，針對體驗數據的挖掘賦能生產企業可能是其最大的優勢所在。當然，小紅書也可以基於用戶體驗數據的挖掘，介入上游裝備的研發與生產，從而構建起自己的行業壁壘。”趙振營說。,資料显示，“夏日露營企劃”是小紅書在8月推出的官方活動，平台以發放“露營券”的優惠方式吸引用戶參与，涵蓋露營套餐和帳篷、炊具等露營相關產品。,為了搭建起電商交易閉環，小紅書可謂不遺餘力。在平台着力打造露營消費后，近日，部分露營商家向北京商報記者表示，較之旅遊類成熟平台，小紅書的引流能力仍不太明顯，下單人數不足15%。從跨境、直播到開線下店，小紅書仍未停止探求廣告以外的盈利可能性。轉做小眾露營市場，就能突破種草易、拔草難的魔咒嗎？,

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• August 17, 2022
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近日，共享單車企業陸續上調用戶騎行費。有專家指出，作為用戶“最後一公里”的重要交通工具，一味地漲價恐怕會造成用戶的流失，用戶的體驗始終是該行業持續發展的關鍵。,近日，美團單車宣布，從8月10日23時起，單車“騎行暢騎卡”無折扣價將進行調整：7天卡無折扣價調整為15元；30天卡無折扣價調整為35元；90天卡無折扣價調整為90元。調整的價格與哈��單車無折扣卡價格持平，略高於滴滴青桔。,目前，共享單車已成為解決廣大消費者尤其是城市用戶通勤“最後一公里”的重要工具。記者採訪了解到，此次調價不僅在数字上觸動了消費者，也讓一些消費者對後續價格趨勢產生擔憂。,無折扣騎行卡最高漲幅達50%,8月12日下午下班后，小於走出北京海淀區成府路的一棟大廈，習慣性地掃了一輛共享單車，騎到1公裡外的六道口地鐵站再乘地鐵回家。,“如果坐公交，兩頭都還要步行，夏季氣溫高，騎車更快、更方便。”對小於而言，地鐵站到上班地點的1公里路程，選擇共享單車再合適不過。此前，她花費35.8元購買了美團單車90天無限次騎行卡，折算下來每天不超過0.4元，比坐公交划算，平時外出也能隨時隨地掃碼使用。,據報道，美團單車“騎行暢騎卡”無折扣價調整前，7天、30天和90天卡的價格分別為10元、25元和60元，調整後分別為15元、35元和90元，最高漲幅達50%。,記者對比多家共享單車平台發現，經此次調價，在7天、30天和90天的“暢騎卡”價格方面，美團單車與哈��單車價格持平，高於青桔單車的10元、25元和75元。記者同時注意到，各平台會隨機給予消費者各類減免優惠。記者將定位設為北京，打開各平台看到，疊加優惠后的“暢騎卡”實際購入價格為原價的5折左右。,騎行卡無折扣價上調，引發了網友對單次騎行價格上漲的討論。根據頁面显示，哈��單車、青桔單車等共享單車平台的計價規則均為每30分鐘1.5元，同時對不符合停車規則的單車加收2元至20元不等的調度費或管理費。據此，共享單車的單次騎車價格趕超公交車起步價。,頻頻漲價背後的成本考慮,對於共享單車平台此次漲價，小於認為儘管漲價針對的是無折扣卡價格，實際購入價格平攤到每天並不多，但漲幅還是比較大，而且會擔心後續是不是還會漲。,實際上，這也並非是共享單車行業的第一次漲價。據了解，今年1月起，哈��單車的7天騎行卡漲至15元，30天卡漲至35元。哈��單車方面此前回應漲價原因時表示：“行業中的運維人力投入和產品折舊成本增長是主要因素。”,硬件和運維成本的增加，同樣被業內人士認為是此次美團單車調價的因素之一。6月17日，中國自行車協會在線上舉行新聞發布會，有關負責人在發言中提到，“今年以來，受原材料漲價、用工成本上升、物流不暢等外部因素影響，行業運行面臨較大下行壓力。”,對此，有業內人士分析認為，由於運營維護管理、車輛折舊成本等因素，使得共享單車很難成為賺錢的工具。同時，隨着“免押金”模式的普及，共享單車收入渠道單一的困局進一步凸顯，而隨着成本的不斷抬升，共享單車平台只能通過漲價這種形式來維持運營。,該人士表示，互聯網企業發展過程中，逃不開前期低價競爭、跑馬圈地、後期漲價“收割”用戶的邏輯。一味地漲價不是長久之計，嚴重的還可能造成用戶的流失。因此，如何在市場價格與用戶留存之間尋找平衡點，也成為共享單車平台需要思考的問題。,用戶體驗是持續發展的關鍵,據悉，經過激烈的市場競爭后，共享單車平台近年來趨於穩定，逐漸開始在提升用戶體驗、適應城市管理方面實施改善舉措。例如，目前美團單車、哈��單車、青桔單車3大平台均已實現“免押金”騎行，並均對不符合停車規範的行為予以處罰。,1月26日，北京市自行車電動車行業協會會同美團、哈��、滴滴青桔3家共享單車運營企業共同簽署了《北京區域互聯網租賃自行車行業規範用戶停放行為聯合限制性公約（試行）》，對存在多次違規停放共享單車等不文明行為的用戶實施聯合限制措施。自4月起，對北京區域違規停放聯合限制騎行名單進行公示，共同營造安全、文明、有序的騎行環境。,艾媒諮詢此前發布的《2021年上半年中國共享出行發展專題研究報告》分析指出，中國共享單車規模於2017年實現大幅度增長，用戶規模突破2億人，此後保持穩定態勢。艾媒諮詢分析師認為，共享單車在面對公共交通時並沒有價格優勢，用戶選擇共享單車的理由還是作為短途的環保健身代步工具。,有業內人士表示，消費者會平衡價格因素，考慮繼續付費或選擇其他替代方案。因此，對於平台來說，在給共享單車漲價的同時，也應該通過加強運維管理等方式不斷提升用戶體驗。對於消費者來說，平台為其提供了出行便利，消費者也在使用上愛護車輛，共同構建共享出行環境。,同時，該人士也提到，為解決盈利焦慮，各共享經濟企業亟須構建新的增長路徑，一方面通過精細化運營降本提效；另外，還可考慮基於海量用戶建立強大網絡渠道，在數據、流量、場景上深耕，尋找新的增長極。,無折扣騎行卡最高漲幅達50%,近日，共享單車企業陸續上調用戶騎行費。有專家指出，作為用戶“最後一公里”的重要交通工具，一味地漲價恐怕會造成用戶的流失，用戶的體驗始終是該行業持續發展的關鍵。,

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• August 17, 2022
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一輛“中國紅”塗裝的Model Y懸挂“1000000”字樣“綠牌”，特斯拉上海超級工廠第100萬輛下線整車很“中國”。“鋼鐵俠”埃隆・馬斯克發文祝賀，還附帶再次強調“特斯拉全球累計銷量已超300萬輛”。投產不到三年，“中國造”特斯拉邁入百萬輛俱樂部，“上海速度”繼續。同時，兩年多時間，特斯拉狂奔，競爭對手們狂追。犹如特斯拉公布的兩張今夕照片：2019年，“1號”國產Model 3下線，身後產線空空，“鯰魚”來了；2022年，“中國紅”Model Y身後產線繁忙，但已“眾敵環伺”。 1/3“中國造”,8月15日一早，特斯拉CEO馬斯克發微博稱：“祝賀特斯拉上海超級工廠生產第100萬輛車！特斯拉全球累計生產已超過300萬輛。”隨後，特斯拉副總裁陶琳在評論區搶到“沙發”並附上一張2019年特斯拉上海工廠開工儀式上的照片，並表示：“兩年多時間，不僅僅是特斯拉，整个中國的新能源汽車行業都有了巨大發展。致敬由99.9%的中國人組成的上海工廠團隊，感謝所有合作夥伴，我們的供應鏈本地化率已經超過95%。”,2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項目投資協議。2019年11月，特斯拉上海超級工廠進入試點生產。從一片空地到建成投產，僅用時10個月。2020年1月，國產Model 3開啟交付。,隨着上海工廠跑出“上海速度”並相繼交付Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉也進入“中國時間”。數據显示，2020年特斯拉全球交付量為49.96萬輛，產量為50.9萬輛，其中上海超級工廠產量為14.4萬輛；去年，特斯拉全球交付量升至93.6萬輛，其中上海超級工廠交付量超過48萬輛。,隨着“中國造”車型產銷提升及本土化率的提升，上海超級工廠已成為特斯拉全球戰略的一塊關鍵拼圖。去年，特斯拉汽車業務毛利率達29.3%，其中單車毛利率超過30%，而29.3%的毛利率也讓特斯拉成為全球最賺錢的汽車品牌。特斯拉相關人士表示，“Model Y車型為特斯拉提升利潤率的關鍵，而上海工廠的本土化也是重要因素之一”。對於上海工廠的重要性，馬斯克近日表示：“上海超級工廠很難被超越，我必須說上海團隊真的非常棒。”,“100萬輛的達成，充分證明‘上海＋特斯拉’組合的傑出性。上海超級工廠是特斯拉首座在美國以外的工廠，對特斯拉深耕中國和全球市場有着極為重要的戰略意義。”特斯拉相關人士表示，自上海超級工廠投產以來，其在特斯拉體系中的季度“生產冠軍”頭銜幾乎從未易主，是特斯拉不折不扣的全球出口中心，助力特斯拉實現150萬輛的年化量產速度，並在今年6月創下全新單月產量紀錄。,“喂不飽”的產能,雖然上海超級工廠已進入百萬輛俱樂部，但並不能緩解特斯拉的產能焦慮。此前，陶琳表示：“去年上海超級工廠向全球用戶交付超過48萬輛純電動汽車，貢獻特斯拉全球交付量的半壁江山。”但是，面對特斯拉的高產能預期，上海超級工廠50萬輛的年產能仍捉襟見肘。,按照特斯拉的規劃，2030年的產量目標高達2000萬輛。為此，近兩年特斯拉開始跟產能“着急”。今年，特斯拉美國得州與德國柏林工廠相繼投產，並與中國上海、美國內華達州及加州等超級工廠共同分擔交付任務。不過，目前得州和柏林超級工廠還未能扛起交付重擔。,今年6月，馬斯克表示，由於電池短缺和物流問題，得州和柏林超級工廠難以增加產量，目前“正虧損數十億美元”。同時，今年二季度電話會議上馬斯克直言：“特斯拉的困難集中在生產端，有些客戶的新車甚至要等到明年才能交付。特斯拉需要關注例如商品價格變動、量產爬坡速度等，但需求不是特斯拉擔憂的問題。”,產能問題已影響到特斯拉訂單。目前，特斯拉在其美國和加拿大官網已關閉Model 3長續航車型預訂入口，訂購頁面底部註釋信息為“2023年可訂購”。對此，馬斯克解釋稱，暫停接受訂單的原因為特斯拉已積壓太多訂單。而在中國市場，一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示，現在訂購特斯拉車型提車周期已超過兩個月，其中Model 3車型訂單已排到今年底。,中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為：“從訂單情況看，特斯拉車型依舊受市場追捧，但在多重客觀因素疊加下，特斯拉產能受限導致訂單量難以釋放，因此對於馬斯克來說亟待持續提升產能。”,事實上，目前針對旗下各工廠正加緊擴產。財報显示，今年二季度美國得州和德國柏林超級工廠產能繼續爬坡，其中柏林超級工廠在二季度首次單周產量突破千輛。“今年內有望實現單周4萬輛的產能，目前的產能已實現單周3萬輛。”馬斯克表示，今年底能夠實現190萬輛的產能規劃，雖然有挑戰但特斯拉仍在努力，得州、柏林超級工廠的產能正快速爬坡。此外，今年7月，上海超級工廠也開始進行大規模產線升級改造。特斯拉方面在二季度財報中表示，上海超級工廠在近期已完成產能升級，年產能超過75萬輛。,提升現有工廠產能的同時，對於未來的產能計劃，馬斯克則提出，最終特斯拉將擁有10-12座超級工廠，每座工廠的年產能將達150萬-200萬輛。值得注意的是，近日有消息稱，特斯拉正在就加拿大建廠事宜积極遊說加拿大安大略省政府。,搶銷量進行時,值得一提的是，持續擴產消化訂單的同時，新能源汽車市場競爭環境的變化已給特斯拉帶來不小挑戰。,數據显示，今年7月，特斯拉中國批發量為2.8萬輛，環比下滑64.2%。其中，在華銷量跌至8461輛，同比下滑1.9%。對此，外界將原因歸結為佔全球1/3產能的上海超級工廠進行升級，導致7月產量受限交付量未達預期。,儘管7月特斯拉在華銷量敗給客觀因素，但與此同時眾多車企開啟的銷量“收割”模式，也給特斯拉敲響警鐘。數據显示，今年7月，自主品牌新能源車型滲透率高達51.7%。從月度國內零售份額看，7月主流自主品牌新能源車型零售份額為73%，同比增加9個百分點；合資品牌新能源車份額為6.5%，同比下降0.9個百分點，特斯拉份額為1.7%，同比下降2.2個百分點。,據統計，今年7月，特斯拉中國批發量已被擠到第四位，前三位分別為比亞迪、上汽通用五菱和吉利。此外，今年上半年，比亞迪以累計64.14萬輛的銷量超越特斯拉坐上全球電動車銷冠位置。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近年來在新能源汽車市場，中國品牌產品更新快，更貼近消費者需求。同時，在續航、三電、智能化上的實力也不斷提升，獲得不少消費者認可。這也讓中國新能源汽車市場競爭更加激烈，越來越多的品牌與特斯拉開始爭奪市場份額。,不僅在中國市場面臨激烈競爭，比亞迪、長城、蔚來、小鵬等自主品牌也開始“出海”，其中歐洲成為眾多自主品牌的首選。而在特斯拉大本營的美國市場，通用、福特等傳統頭部車企也加快電動化轉型，與特斯拉同屬造車新勢力的lucid和Rivan，也與特斯拉直接對位，特斯拉正面臨更加激烈的競爭環境。,此外，“高光”下不時出現的維權和事故，也持續考驗着消費者對特斯拉的消費信心。去年上海車展，一名身着白色T恤的女子爬上特斯拉展車車頂進行維權；今年林志穎駕駛特斯拉撞車發生起火事故……外加穿插其間的剎車失靈報道，特斯拉從不缺熱搜。,今年初，中國消費者協會發布的《2021年十大消費維權輿情熱點》報告中显示，“特斯拉車頂維權事件暴露車企服務漏洞”成為2021年社會影響力第一大話題。中消協稱，“車頂維權事件”引起各界反思的社會影響力指數達100.9，登上榜首位置。而在林志穎事件后，有媒體報道稱，某二手車平台則出現不少轉讓特斯拉訂單的用戶。該報道显示，這些用戶由於看到林志穎事故后產生轉讓的想法。,業內人士認為，不斷攀升的交付量，是全球消費者對特斯拉的認可。但相比傳統車企，特斯拉等造車新勢力不僅產品受關注，企業本身也是關注話題。追趕產能的同時，如何穩定消費信心也是特斯拉麵臨的問題。,隨着上海工廠跑出“上海速度”並相繼交付Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉也進入“中國時間”。數據显示，2020年特斯拉全球交付量為49.96萬輛，產量為50.9萬輛，其中上海超級工廠產量為14.4萬輛；去年，特斯拉全球交付量升至93.6萬輛，其中上海超級工廠交付量超過48萬輛。,一輛“中國紅”塗裝的Model Y懸挂“1000000”字樣“綠牌”，特斯拉上海超級工廠第100萬輛下線整車很“中國”。“鋼鐵俠”埃隆・馬斯克發文祝賀，還附帶再次強調“特斯拉全球累計銷量已超300萬輛”。投產不到三年，“中國造”特斯拉邁入百萬輛俱樂部，“上海速度”繼續。同時，兩年多時間，特斯拉狂奔，競爭對手們狂追。犹如特斯拉公布的兩張今夕照片：2019年，“1號”國產Model 3下線，身後產線空空，“鯰魚”來了；2022年，“中國紅”Model Y身後產線繁忙，但已“眾敵環伺”。 1/3“中國造”,

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• August 17, 2022
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網劇上線，一天就斬獲數億播放量？這樣的“神話”，以後可能不多見了。 “網生”已成為中國影視的新坐標，互聯網思維正在重塑着影視行業的傳統格局。,然而，在創造一系列奇迹與驚喜的同時，某些“網生”劇不僅繼承了收視率造假這樣的沉痾痼疾，而且將其演繹到令人嘆為觀止的地步。編劇汪海林曾吐槽說，某網劇點擊量超400億次，“全球哺乳動物加起來都不夠用”。,當不少人津津樂道於“網生”內容正在成為新“風口”的時候，不容迴避的現實問題是，因為缺乏有效管理，網絡劇片正在成為數據造假的“重災區”。近年來，“網生”劇動輒宣稱點擊率破百億，實則暗藏着各種“注水”玄機，催生出刷播放量、刷互動的黑色產業鏈。雲山霧罩的數據造假，除了營造出一派自欺欺人的“数字繁榮”之外，還炮製出大量粗製濫造的“視聽垃圾”。更為嚴重的是，劣幣驅逐良幣的市場環境，本身就是對優質內容的擠兌和打壓。,6月1日，國家廣電總局對網絡劇片正式發放《網絡劇片發行許可證》。由此意味着，網絡劇片只有正式獲得“網標”，才能在相應的網絡平台上線。在此基礎上，《廣播電視和網絡視聽節目製作經營管理規定（徵求意見稿）》進一步明確了網絡劇片的“地位”和“義務”：“網上網下一個標準、一體管理”，意味着網絡劇片獲得了傳統影視劇的同等地位；與此相對應的是，網絡劇片也必須接受同等的約束和監督。,在監督管理方面，“徵求意見稿”明確了廣播電視行政部門管理職責和有關機構、個人的配合義務，違法行為投訴、舉報制度。在法律責任方面，明確了對具體違法行為的處罰措施。遏制影視行業的數據造假，不僅需要有法可依，而且需要執法必嚴。在網絡視聽快速發展的當下，更加科學規範的大數據監測平台不可或缺。除此之外，不妨建立更加多元化的評價體系，以熱度指數、作品評分等數據為依據，擺脫唯播放量是舉的路徑依賴。,打擊數據流量造假，不得不提到流量明星。編劇是影視劇的靈魂，一部優秀的影視作品，首先依託於精彩的劇情設置，優秀的導演和演員因此才能得到釋放才華的空間。但在流量至上的市場氛圍中，某些內容提供者只重“後期”，不重“前期”，他們熱衷於將重金砸向流量明星，熱衷於刷流量、買熱搜，而數據造假往往與天價薪酬如影隨形。對此，“徵求意見稿”明確提出：從事節目製作經營活動的機構應當按照廣電總局有關指導規定，合理確定節目製作成本配置比例和主創人員片酬額度，着力提高節目質量，形成主創人員片酬與節目社會效益和經濟效益相掛鈎的片酬結構體系。,以節目社會效益和經濟效益為片酬依據，意味着節目方和主創人員必須回歸作品質量本位。如果說打擊數據造假立足於當下，以質量論成敗無疑着眼於未來。如此雙管齊下、多策並舉，有助於撇去“数字繁榮”的虛幻泡沫，為影視劇行業的健康發展保駕護航。,,6月1日，國家廣電總局對網絡劇片正式發放《網絡劇片發行許可證》。由此意味着，網絡劇片只有正式獲得“網標”，才能在相應的網絡平台上線。在此基礎上，《廣播電視和網絡視聽節目製作經營管理規定（徵求意見稿）》進一步明確了網絡劇片的“地位”和“義務”：“網上網下一個標準、一體管理”，意味着網絡劇片獲得了傳統影視劇的同等地位；與此相對應的是，網絡劇片也必須接受同等的約束和監督。,網劇上線，一天就斬獲數億播放量？這樣的“神話”，以後可能不多見了。 “網生”已成為中國影視的新坐標，互聯網思維正在重塑着影視行業的傳統格局。,

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• August 12, 2022
• 216

應屆畢業找工作、工作中技能缺失、職業瓶頸期謀求轉型、想開拓副業……正成為當代年輕人的強剛需。,來自成都的小玉畢業不到三年，她最早考的是教師資格證，因為她在教育機構上班，必須要持證上崗。近年來，教培行業的需求在縮減，她有了強烈的危機感，於是在2020年又考了人力資源資格證，“我了解到人力資源這個崗位不管是在大小企業，還是學校、醫院等，都是必不可少的。”,接下來，今年11月份她還要考的是一个中級經濟師的證書，考下來就等於有了中級職稱，她打算先考了備用，“下一步，我對新媒體運營也有一點興趣，不過還在觀望中，還想考個研，提升一下學歷。”像小玉這樣瘋狂考證，給自己充電的年輕人正在越來越多。,廣義的職業教育主體包括各類職業技術院校，不過我們這裏討論的是商業化運作的職業教育企業。求職者找不到出路，企業招不到對口的人才，職場錯配是最大的癥結。為此，無數人開始积極嘗試突破，找准市場需求缺口，尋求系統的學習。需求帶火產業，如今的職業教育賽道，可以說是遍地開花。,考公、考編、考研，各類資格證書、專業技能培養已經是紅海，網文寫作等副業培訓，互聯網營銷師等新職業培訓，也正方興未艾。模式上，傳統的線上線下課程，校企合作等路徑都逐步顯露。,職業教育，正在蓄勢待發。不過，經得起市場考驗的教育模型才具有持久的生命力，究竟誰能跑在前面，還要看市場的反饋。,成年人選擇用“考證”來投資自己,來自上海的白領張小蕊一直做行政工作，到了接近35歲的時候，她感覺擇業、升職都有點受限，就想到去學財務，因為她感覺財務是個越老越吃香的行業。她就邊上班邊考了初級會計資格證，考完以後轉到了她所在公司的財務崗上。,但她沒有就此停下，而是接着考了中級會計師證，還有管理會計師證。後來跳槽時，她有了挑選企業的機會，工資也漲了20%，每個月還有職稱對應的工資。,“進入學習狀態以後停下來反而會迷茫，因為沒有什麼目標了”。隨後她又去報了二級建造師證，兩年考了兩個專業，還有稅務師證，考了四門。“雖然這些證現在不一定能用上，但萬一以後哪一天用得着。”,五年的時間里，張小蕊考了六七個證。,28歲的瑞安在江西某城市做通訊類工作，他一直對自己的本職工作不太感興趣，但苦於找不到更好的工作機會，他便開始一邊工作一邊計劃提升自己。,考慮到自己的興趣和市面上比較熱門的行業需求，他最終報了某機構的UI設計、PS等課程，交了近4000元學費。,瑞安的想法是，先通過一段時間系統的學習，來接一些兼職需求，如果將來進展順利，他就完全轉行到這個領域來。即使上述哪一個都沒實現，掌握了這些技能在自己的現有工作中也能應用起來，作為加分項，怎麼算都不虧。,一位年輕的寶媽分享，自己在生了孩子之後的四年考了7個證，小學語文教師資格證、小學心理健康資格證、普通話二甲、二級建造師證、高級繪本閱讀指導師、家庭自然教育指導師，其中的不少證，除了幫助自己培養孩子之外，也拓展了繪本相關的副業。,這麼多人瘋狂考證，第一大原因就是，提升自己的職業技能，以強化主業、拓展副業或謀求轉型。,還有很多人的職業提升需求直接和經濟利益相關。,考過了二級建造師還在苦苦堅持考一級建造師的小紅書網友“晴天”說，“我考證就只是為了錢”，她想換個有露台的大房子，想哪天就算不上班了也可以很瀟洒地過日子，想二三十年後不要過得太狼狽。,國家對很多職業資格證也有定向補貼。小玉考了人力資源資格證書之後，就拿到了1500元的補貼。另外，她所在的城市落戶的途徑之一是兩年社保+一個技能類資格證書。,不少人還把參加職業技能培訓當作“投資”自己的方式。“對我們女性來講，多給自己充充電，讓自己更強大一點很有必要。我現在唯一後悔的是自己懂事的太晚了，到了職業瓶頸期才有了提升的意識，要是早一點去做可能職業上升空間更大。”張小蕊對深燃說。,小玉也有同樣的感受，“從小我的父母都給我灌輸就是自己強才是強，我覺得擁有的技能多一點自己的底氣也就多一點。”,在大多數“考證”人心目中，考證是投資，不是消費。“努力投資自己，是人生下半場最大的遠見”、“能力比證書更加重要，但沒有證書你可能連展示自己的機會都沒有”，很多熱衷於考證的人，認為證書也在側面展示個人能力。,人們常說，不吃讀書的苦就得吃生活的苦，所以很多人想來想去，還是寧願吃讀書的苦，畢竟該吃的苦遲早要吃，只是換個方式而已。,“我覺得年輕人瘋狂考證充電現象非常好，比起打遊戲、玩手機，提升一下自己，了解一些行業的基礎知識，總歸是好的。我建議大家，如果打算要考證，就要立刻行動，現在很多證書越來越難考了，相對應的一些福利也會慢慢變。”小玉說。,說到底，考證熱背後還是職場競爭激烈，工作環境內卷的體現，同時，職業選擇喜好、個人價值追求的影響因素同樣存在。,需要提醒的是，職業技能培訓后能夠多大程度上幫助到求職者，還要看個人的天賦、努力程度。要知道，你的副業可能是別人的主業，大多數職業易學難精。理性對待，謹慎做決定，盡全力鑽研，才是科學的態度。,從考證到泛職業培訓，職業教育市場再升級,強勁的需求背後，也有眾多的職業教育企業在提供服務。這個領域內，有以中公教育、尚德、達內科技等為代表的傳統職業教育企業，也有作業幫、好未來、高途、網易有道等K12轉型而來的教育企業。,其中的考公、考編業務，主要針對的是應屆生，以及想逃離大廠回歸體制內的群體，根本性解決就業需求，另外，考研、考證、IT培訓等，主打多維度、多年齡段的學歷提升和職業技能提升。,在考公、考編、考研等細分體系內，中公教育、華圖教育等早已佔據了主要的市場份額。在IT培訓行業，中公教育旗下的優就業於2015年左右就已布局入場，並陸續發展了職業資格認證和技能提升等多項業務。近年來，從K12轉型而來的高途，也宣布切換賽道到成人職業教育，網易有道旗下的網易雲課堂整合升級后也在發力職業教育。,從不同切入點入局的企業已經在常規的職業培訓領域廝殺得異常慘烈。企業們要想進一步取得突破，就要創新路徑，開發更符合市場需求的商業模式和課程內容。,中公教育在這方面率先邁出了嘗試的一步。,首先是B端業務。中公教育於2022年推出了校企合作項目，據介紹，中公教育在湖南、湖北、江蘇、安徽、河南、山西等地與多所院校合作，合作模式包括共建数字經濟、融媒體、智能製造、数字文創、人工智能和智能航空等六個方向的產業學院。,近年來，已經有職業技術類院校和企業合作推行校企合作，存在的問題在於，部分非營利性院校推動此業務的動力並不大，還有的學校與本地企業合作很順暢，但缺少更大範圍的企業資源。這時候一個有資源，能對接雙方的第三方平台就顯得非常有必要了。,具體做法上，比如中公教育與騰訊進行戰略合作，引進騰訊的產品體系做二次研發，精準培養複合型人才。,“在職業教育賽道利好不斷，道路持續擴寬的大背景下，如果將高校等主體比作是‘掘金人’，那我們從業者更像是‘賣水人’，與全國各職業類院校深入開展校企合作，包括提供實習實訓、開辦訂單班、共建專業和聯合辦學等。”中公教育內部相關人士如此說道。,中華教育改進社副理事長蔣永紅認為，連接校企合作的企業，相當於一個資源整合平台，它們把很多院校聯合起來，再和市場上很多企業去對接，會大大提高效率，是一個很好的模式。,不過他也指出，“問題在於，有這種需求的企業到底夠不夠多，如果這個企業的門檻很低，可能不需要長時間的培訓，如果需要長期培訓，恐怕簡單的培訓模式很難達到要求。現在各企業都處於嘗試階段，需要找到穩定且可實現的企業需求。”,在B端選擇校企合作，而到了C端，考慮到如今很多人副業需求、失業轉型需求更加迫切，中公教育又於2022年5月推出了泛職業教育業務――中公優職。,中公優職項目負責人賀易之告訴深燃，泛職業教育板塊包括職業素養、副業兼職、新職業技能、專業技術、興趣愛好等幾大方向。職業素養，也就是職場軟實力，包括職場通用的溝通技巧、管理技巧、心態調整等；副業兼職包括讀書變現、聲音變現、劇本殺寫作、網文寫作等；新職業瞄準的是這兩年興起的新職業，比如互聯網營銷師、新媒體文案、电子商務師等。,目前中公優職有一百多門課程，學員購買低價格的會員卡，就可以解鎖全部課程，幫助用戶發現更適合自己就業能力提升的方向。一些觀看量和主動諮詢比較多的課程，我們拓展了深度專業課程，有40-80課時等不同的時長，定價在幾百到幾千元不等。”,據她介紹，入門課程中比較受歡迎的有商業插畫、時間管理、網文寫作、直播帶貨，高價課中比較受歡迎的有網文寫作、互聯網營銷師、心理諮詢師、健康管理師等。,目前來看，中公教育全新推出包括副業培訓和新職業培訓的泛職業教育業務，能讓有需求的學員低門檻入門，篩選更適合的課程再做進一步系統學習，短平快的模式，和年輕人的喜好習慣也相符，算是職業教育內容邊界上的一次嘗試性拓展。至於效果如何，還要進一步等待市場反饋。,以上現象表明，職業教育企業的較量，已經從常規考證進階為創新模式和內容。,職業教育走上快車道，誰能笑到最後？,近年來，職業教育之所以從用戶端到產業端全面火熱，源於強勁的市場需求，也得益於政策的助力。,首先從數據來看，職業教育走到今天，市場規模一直在擴大。根據弗若斯特沙利文報告，中國的非學歷職業教育培訓行業的市場規模從2016年的1205億元增至2020年的2026億元，複合年均增長率為13.9%，預計2022年會達到2507億元。,政策上，2022年5月1日施行的《職業教育法》提出，要發揮企業的重要辦學主體作用，推動企業深度參与職業教育，鼓勵企業舉辦高質量職業教育。可見，職業教育在教培行業“雙減”后被官方明確定調，上升到了戰略高度。,在用戶端，如今，宏觀環境緊縮，很多人有強烈的職業危機感，更熱衷於投資自己，提升技能，未雨綢繆。此前，在美國和日本經濟低谷時期，居民的消費需求不振，但教育的投資意願一直在增加。,對积極投身職業教育的企業來說，迎合了市場需求和政策倡導，更重要的是，作為一門生意，教育行業也是最抗周期的行業之一。即使行業變遷，風口輪換，個人能力提升永遠被需要。,具體到就業市場上，職業教育如何體現價值？,蔣永紅對深燃分析，如今，畢業生很多，但很可能學的專業與社會需求不匹配。因為大學和職業院校的學科建設並不是一朝一夕之事，且企業的需求也一直在隨着市場變化。“職業教育就是企業根據社會需求推出的對應的職業技能培訓，這算是一種市場性調節，也是當下職業教育體系的有效補充。”,綜合來看，職業教育已經具備了走上高速發展道路的絕大多數條件。,不過，這一階段的職業教育企業也還有不小的挑戰。,拿中公教育全新推出的中公優職來說，挑戰在於用戶需求的分散化，“這個市場可能每個課程項目都不是太大，用戶的需求分散，靠單個課程做出大體量很難，一方面需要靈活應對市場需求的變化快速推出成熟產品，另一方面要通過品類的大量拓展來滿足用戶長尾的需求，這就涉及到系統化的整合研發和師資資源。同時，還有一些像电子商務師、互聯網營銷師非資格類課程，技能類培訓的用戶同准入資格類用戶相比較，需要花很大力氣去挖掘、引導、教育用戶。”,不過，在創新路上，挑戰對所有企業都存在，有過往積累的企業，或許多一點優勢。中公教育20餘年的職業教育經驗積累，學員、師資等基數大，從考公考證到泛職業培訓，從研發到產品交付流程到交付渠道都現成可利用。目前來看，中公教育起步較早，覆蓋的職業教育品類相對較全，有一定的先發優勢。,“不僅面向社會層面推廣，我們也會更充分發揮中公教育已有的學員資源基礎，不論在人才招錄考試和學歷提升考試的結果如何，絕大多數還是有學習我們課程的需求的。沒考上公職類崗位，或許可以當电子商務師；成了教師，副業寫網文也是可以的。這也是一種聯動，也是終身職業教育的內在之意。”賀易之說。,短期來看，有很多利好職業教育的點。但蔣永紅也提示，職業教育規模的持續壯大和爆發，還要依賴行業的需求和用戶的口碑，職業教育企業最終還是要受市場的檢驗。所以，職業教育是一場“馬拉松”，企業提供的職業技能內容要紮實，和市場的交互要良性，還要深入到一線需求里，隨時跟得上變化。,所以，市場需要更多的創新者、引領者、服務者。“我們也在持續監測市場新的需求，研發新課程，如讀書變現、職業獸醫、跨境電商、品酒師、寵物美容師、寵物訓導師，會根據市場變化不斷跟進。”賀易之補充。,未來，誰能分得職業教育爆發最大的蛋糕，要看哪個企業更能緊跟市場需求，併為用戶帶來真正的價值。可以確定的是，能夠根據用戶需求不斷創新，快速迭代的企業將會跑得更快、更穩。,,廣義的職業教育主體包括各類職業技術院校，不過我們這裏討論的是商業化運作的職業教育企業。求職者找不到出路，企業招不到對口的人才，職場錯配是最大的癥結。為此，無數人開始积極嘗試突破，找准市場需求缺口，尋求系統的學習。需求帶火產業，如今的職業教育賽道，可以說是遍地開花。,應屆畢業找工作、工作中技能缺失、職業瓶頸期謀求轉型、想開拓副業……正成為當代年輕人的強剛需。,

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