近些年的芯片市場一直都不太平，芯片短缺從2020年開始越演愈烈，至今沒有明顯的好轉跡象。進入2022年，俄烏開戰又給了芯片原材料供應蒙上了一層陰影，禍不單行，16日晚，日本本州東岸近海接連發生6.0級、7.4級、5.6級地震，福島、東京多地停電，宮城、福島發出海嘯警報。,很快，日本主要半導體芯片廠商之一的瑞薩电子發布消息稱，受此次地震影響，公司分別位於茨城縣、群馬縣和山形縣的三家工廠都已停止生產。未來，芯片行業的格局會如何變化？,一、俄烏衝突，芯片“斷氣”,2022年2月24日，俄羅斯總統普京授權俄軍在烏克蘭進行“特別行動”，兵分三路進攻烏克蘭。同時烏克蘭宣布與俄羅斯斷交，進入戰時狀態，並關閉全國領空。俄羅斯入侵烏克蘭是歐洲面臨幾十年來最大的安全危機之一，重挫了在全球採購或銷售的科技公司股價。,究其原因，是因為美國半導體行業使用的氖有90%以上是由烏克蘭提供，這種氣體對芯片製造過程中使用的激光至關重要。市場研究公司Techcet稱，氖是俄羅斯生產鋼鐵的副產品，在烏克蘭進行純化。另外，美國使用的鈀金有35%來自於俄羅斯。鈀在半導體中被用於傳感器和存儲器的製造，並作為一些封裝技術的電鍍材料。在銅線鍵合技術中，為防止銅線氧化，會給銅表面鍍一層惰性金屬鈀。,由於烏克蘭生產的氖氣純度達到99.99%，全球只有少數公司能做到，很難找到替代來源。俄國2014年并吞克里米亞后，氖氣的價格飆升了600%。,全球40%氪氣也來自烏克蘭。日本加壓氣體貿易商大東醫療氣體公司表示，在俄烏戰爭爆發前，氪氣就因供應鏈受擾而上漲；氪氣一般行情為每公升200~300日圓，今年元月已漲到近1000日圓。,雖然ASML、英特爾、日月光等半導體巨頭表示此次俄烏衝突短期“不需要太多擔心”，他們已經從2014年的克里米亞危機、新冠疫情等事件中吸取教訓，將供應鏈多元化。但是中長期來看，俄烏衝突的影響還是會有的，尤其是對中國國內的廠商。除了原材料也會影響到中國相關產業外，芯片下游的消費电子也首當其沖，俄羅斯在普通民用消費电子產品上的工藝水平和產量不高，以進口為主。俄羅斯 21 年智能手機出貨量佔全球 0.2%；其第一大供應商是三星，俄羅斯手機銷量佔三星 21 年總銷量的 3.7%，第二大手機供應商為小米。目前三星已停止向俄羅斯供應智能手機。,此前，美國商務部長雷蒙多(Gina Raimondo)對《紐約時報》表示，違反美國對俄羅斯出口限制的中國企業，可能會被切斷生產產品所需的美國設備和軟件供應。早些時候，據彭博社報道，一位美國官員表示，任何使用美國產品、技術的企業都受到對俄禁令的約束，包括中國半導體和电子企業。“期待”中芯國際等加入對俄制裁，此外，這位官員還特別點名了聯想集團和小米。,雖然俄羅斯從歐美進口大量芯片，但是據彼得森國際經濟研究所的報告數據，中國才是俄羅斯最主要的芯片供應商。2020年俄羅斯70%的芯片、計算機和智能手機供應來自中國。同時2021年俄海關數據显示，中國還是俄羅斯最大的芯片進口來源地，占其半導體年進口的32.8%。而這些中國芯片的背後仍存在着大量的歐美技術，美國未來會不會找到某種借口進一步制裁中國，相信有很大的可能性。,▲俄羅斯芯片進口來源國,二、日本地震，車載半導體“扎芯”,16日的日本地震也牽動着半導體行業人的心，尤其是汽車相關的半導體行業。日本主要半導體芯片廠商之一的瑞薩电子發布消息稱，受此次地震影響，公司分別位於茨城縣、群馬縣和山形縣的三家工廠都已停止生產。這三家工廠分別是那珂、高崎和米澤工廠，均在地震區附近，主要負責生產用於汽車行業的芯片。,瑞薩电子成立於 2010 年，是 NEC 电子公司和瑞薩科技公司通過業務整合併成立的新公司，業務遍及科研、開發、設計和製造範圍廣泛的應用。公司前身 NEC 电子公司是 2002 年從日本電器分離的半導體子公司，專精於半導體產品和應用領域；而瑞薩科技是 2003 年由日立製作所及三菱電機的半導體事業部（電力控制用的半導體除外）合併而成的半導體公司，為當時世界第三大半導體公司，僅次於英特爾和三星电子。,經過多年發展，瑞薩电子目前已經是是全球半導體解決方案供應商、全球領先的微控制器、模擬功率器件和片上系統（SoC）產品供應商。產品覆蓋微控制器（MCU）、微處理器（MPU）、汽車產品、模擬器件、時鐘和時序產品、接口和連接、儲存器和邏輯、電源管理、射頻產品、傳感器產品等。,▲瑞薩公司發展歷程,瑞薩是全球主要的車規級BMS、MCU和SoC等芯片的供應商。2020年，瑞薩电子的營收約為7157億日元，其中汽車半導體業務占近一半。同時瑞薩是全球最大的車用MCU供應商，2020年佔全球市場份額達到19%。瑞薩电子在汽車領域微控制器/片上系統各部分的全球市場佔有率如下：1）ADAS 及信息：27%；2）底盤及安全性：21%；3)車身：32%；4）xEV：28%；5）動力總成系統：33%。2019 年公司在金氧半場效晶體管（MOSFET）的市佔率為 6.6%，絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）的市佔率為4.8%。,▲瑞薩在汽車微控制器/片上系統產品的市場份額,3月17日和18日，瑞薩連續更新了最新的工廠狀況。公司表示，地震發生后，所有三個工廠都立即停止生產，但米澤工廠的一些測試線已經恢復運營。目前瑞薩仍在評估地震對其位於震中附近的中、米澤和高崎工廠的影響。,,▲瑞薩公司地震后聲明,雖然最新消息表明，三家工廠受到的影響貌似不大，預計在一周內就可恢復震前產能，但汽車供應鏈企業仍然憂心忡忡。2021年初，主要IDM公司英飛凌和恩智浦因停電被迫暫時關閉德克薩斯州的芯片工廠，加劇了當時汽車芯片的短缺。,去年3 月份瑞薩的 Naka 工廠發生火災，損壞11個器件，占所有半導體生產器件的2%。但就因為這2%的器件，該工廠停產一個月，最終直接造成了170億日元的損失，並且2021年4~6月的世界汽車生產量減少約160萬輛。,▲瑞薩2021年3月火災聲明,汽車產業鏈的擔憂不是多餘的，由於大多數芯片製造商都與現有客戶簽訂了合同，因此汽車製造商很難尋找新的供應商，由於近期的芯片短缺，許多汽車製造商被迫減產或停產。,智東西認為，近期的俄烏衝突和日本地震對芯片行業無疑是“雪上加霜”，雖然目前看來的實際情況可能比人們設想的要“樂觀”一些，但不確定的因素仍然很大，未來會造成什麼樣的蝴蝶效應般影響仍不能確定。但是可以確定的是，這些事件對於中國芯片行業可能會是一場“短痛”，長期來看還是會產生很多正面促進作用的。,2022年2月24日，俄羅斯總統普京授權俄軍在烏克蘭進行“特別行動”，兵分三路進攻烏克蘭。同時烏克蘭宣布與俄羅斯斷交，進入戰時狀態，並關閉全國領空。俄羅斯入侵烏克蘭是歐洲面臨幾十年來最大的安全危機之一，重挫了在全球採購或銷售的科技公司股價。,近些年的芯片市場一直都不太平，芯片短缺從2020年開始越演愈烈，至今沒有明顯的好轉跡象。進入2022年，俄烏開戰又給了芯片原材料供應蒙上了一層陰影，禍不單行，16日晚，日本本州東岸近海接連發生6.0級、7.4級、5.6級地震，福島、東京多地停電，宮城、福島發出海嘯警報。,

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• March 22, 2022
• 250

去年1月，“吸管禁塑令”正式實施，餐飲行業紛紛停止使用不可降解塑料吸管，換上紙吸管，風靡一時。不過紙吸管的用戶體驗比較差，有不少消費者形容“用紙吸管喝奶茶時像啃衛生紙芯”“喝着喝着紙吸管突然散開了”。,據央視財經報道，一年多時間過去了，紙吸管在北京餐飲市場上已經難覓蹤影，一種叫作PLA的可降解吸管佔據了主流，其外觀、硬度與塑料吸管所差無幾。,這些吸管的外包裝上標註：PLA吸管也叫聚乳酸吸管，它以玉米、小麥、木薯等植物中提取的澱粉為原料，可以全生物降解。,,據了解，PLA吸管的適用溫度大約在零下10℃到70℃，冷飲熱飲都能滿足，和紙吸管相比，大部分消費者也更青睞這種聚乳酸吸管。,有飲品品牌負責人介紹，他們的塑料吸管的採購成本每根在5、6分錢左右，紙吸管大概在7、8分錢左右，而聚乳酸材質的吸管，每根大概要到1毛2到1毛3左右。儘管成本高了不少，但從用戶體驗的角度，他們還是決定把大部分吸管都換成聚乳酸吸管。,中國塑料加工工業協會降解塑料專業委員會秘書長翁雲宣表示：2020年的時候，聚乳酸的國內產能只有6萬噸左右，現在聚乳酸的產能已經在15萬噸了。隨着產能的增加，聚乳酸價格也會下來。,隨着紙吸管被冷落，目前紙吸管國外訂單的生產佔比超過7成，但產能仍不足高峰時期的五分之一。,,去年1月，“吸管禁塑令”正式實施，餐飲行業紛紛停止使用不可降解塑料吸管，換上紙吸管，風靡一時。不過紙吸管的用戶體驗比較差，有不少消費者形容“用紙吸管喝奶茶時像啃衛生紙芯”“喝着喝着紙吸管突然散開了”。,

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• March 22, 2022
• 243

日前有消息显示，國內互聯網圈可謂是最“叛逆”的廠商豆瓣，又雙����一次被相關監管部門“盯上”。3月15日，國家互聯網信息辦公室通過“網信中國”發文稱，“針對當前豆瓣網存在的嚴重網絡亂象，國家互聯網信息辦公室指導北京市互聯網信息辦公室派出工作督導組，進駐豆瓣網督促整改。”,,要說近年來國內互聯網行業中最“頭鐵”的企業，或許非豆瓣莫屬了。在剛剛過去的2021年裡，其被處罰21次，累計罰款1050萬元。甚至在主流門戶網站中以“豆瓣”為關鍵詞進行搜索，出來的資訊不是被約談、超範圍收集個人信息被下架，就是其部分娛樂小組不限期停用整改。,在最近這幾年，特別是相關監管部門開啟清朗網絡空間的行動后，豆瓣出現在熱搜上的情況基本就兩種情況，不是“豆瓣崩了”、就是“豆瓣被罰”。作為從PC時代一直存續至今的平台，豆瓣作為曾被外界譽為文藝青年精神角落的“小清新”，如今出現在網友面前的卻是這般模樣，也不得不讓人唏噓。而在許多業內人士看來，个中原因或許就在於“豆瓣困於社區治理”。,,根據監管機構公布的信息显示，此次督導組進駐豆瓣的原因，是其“存在的嚴重得網絡亂象”。而豆瓣存在的“網絡亂象”是什麼，這些是在哪裡產生的呢？想必近年來關注過針對飯圈、針對極端言論整治活動的朋友會有所了解，根源就在於豆瓣的小組裡。而豆瓣在一年時間里被處罰21次，甚至有多次頂格罰款，完全可以稱得上是“屢教不改”了。,雖然同樣是被飯圈、被極端言論荼毒的微博，在經過整頓后很快就做出了改變，此前飯圈賴以生存的超話、明星榜單、熱搜基本都實現了“去飯圈話”。但在監管部門眼中，豆瓣似乎一直無動於衷。,,按照豆瓣方面的說法，豆瓣小組是志趣相投的人在一起討論話題的地方，也就是說這是一個以興趣為錨點的社區。事實上，興趣社區也是信息繭房的天然溫室，畢竟在這裏都是志趣相投的人，而豆瓣小組在信息繭房的形成上則是更上一層樓。,在豆瓣中加入小組必須通過審核，組內的管理員有權對成員和帖子進行開除/刪除操作，這所創造的無疑就是一個用戶自發形成的閉環交流空間。在這種情況下，不同意見是非常容易在被“消滅”的，並最終在小組內形成群體極化，成員的觀點往往也會愈發的極端化。而人的觀點一旦開始極端，就容易變得魔怔、有攻擊性，這也就是亂象的根源。甚至知乎上就有這樣的一個熱門問題，“豆瓣小組為什麼戾氣那麼重？”,但這一點豆瓣方面知道嗎？答案顯然是肯定的。因為豆瓣的用戶與豆瓣是相互成就的，而這一切也要追溯到阿北（楊勃）當年創立豆瓣的初心上。從創立之處就帶着文藝、理想主義標籤的豆瓣，才有了後來被廣為流傳的那句“豆瓣不是公司，阿北不是老闆”，豆瓣是“小而美”的、是“慢公司”。,在創立豆瓣一年後，阿北在當時接受天涯人物的專訪時就曾談到，“最理想的是商業價值和用戶價值之間不矛盾”。由此不難發現，理想主義的阿北想的是“站着把錢掙了”，只可惜豆瓣的文青屬性太重，可文青又往往沒錢，所以這也讓豆瓣在商業化上長期踟躕不前，也有了微博CEO王高飛在2017年的那番話，“中文網站圈裡面最沒有價值的兩群用戶，莫過於豆瓣和AcFun的用戶群”，以及“一邊拿愛綁架網站運營者，一邊固步自封狂噴新人，還不斷地搞小圈子破壞社區积極氛圍，把網站帶到萬劫不復的‘喪’中去”。,,其實，不願意看到自己喜愛的平台庸俗化，也是相當多網絡社區用戶的共性，從知乎到B站、再到網易雲音樂都是如此，但這一點在豆瓣上格外突出，甚至可以說是豆瓣的用戶裹挾了豆瓣。對於豆瓣來說，用戶作為其最為核心的資產，既是支撐平台從古典互聯網時代走到今天的基石，同時也成為了擴張道路上最大的阻礙。,作為一家“慢公司”，豆瓣的商業化一直被外界認為太過於克制，並且與之相對應的，是其在成本的投入上同樣也很克制，因此在產品的探索上也一向都是淺嘗輒止。雖然克制讓這家小而美的公司，成為了為數不多從PC時代一直延續到今天的互聯網企業，但固守小而美似乎已經不再適合當下的移動互聯網時代，並且在如今整個互聯網行業都已經不再被寬容的時刻，豆瓣在商業上克制的底氣也並不存在了。,,“盈利一點也不庸俗，只有庸俗是庸俗的”。,事實上，豆瓣的商業化始於2012年，在這些年裡豆瓣嘗試了品牌廣告、豆瓣閱讀、在線售票、豆瓣FM、豆瓣同城、豆瓣東西等。但到如今，其在線售票團隊被出售、豆瓣同城沒了聲音、豆瓣FM被喜馬拉雅和荔枝FM這些後起之秀超越、帶有導購性質的豆瓣東西也早已下線，除了電商和廣告外，豆瓣幾乎沒有做成任何的商業化項目。,就像當初B站CEO陳睿談“B站破圈”時所說的那樣，“小而美與發展壯大無法共存”。而豆瓣之所以能夠小而美，靠的是更高的人效比。在2009年註冊用戶量突破3000萬時，豆瓣僅有40人，而十餘年後的今天，據招聘網站上的介紹显示，目前該公司的人數在100-499人之間。以不到500人的規模管理一個日活300萬、月活1200萬的平台，勢必是有力未逮，而這也就使得豆瓣只能依靠用戶自治，來完成社區的治理。,,但除了豆瓣外，從B站到知乎，再到微博和小紅書，基本都是平台治理為主、再輔以社區自治。在其他平台發布內容、特別是敏感或有爭議的內容時，往往會有着更長的審核時間，這一點相信大家應該或多或少都有體驗，但豆瓣卻沒有。從某種程度上來說，豆瓣的社區模式其實還停留在BBS時代，一個個的小組就是論壇的版塊、小組長就是版主，但BBS現在是什麼情況大家也都早已知道了。,依賴用戶自治，再搭配豆瓣小組群體極化的土壤，最終的結果可不就是亂象頻發嗎？因此對於如今的豆瓣來說，要是改變當下的用戶自治模式，就需要加大內容審核團隊，而招人就需要錢，但只有加速商業化才能掙到錢。可一旦大規模商業化，豆瓣就沒法小而美、用戶就不會買賬甚至抵觸，從而導致其失去基本盤。,,歸根結底，豆瓣一直“頭鐵”、一直控制不住網絡亂象的原因就是“沒錢”，但這家公司掙不了錢的基因，可能從阿北當初在朝陽門外豆瓣衚衕的咖啡館寫代碼時，就已經註定了。,在最近這幾年，特別是相關監管部門開啟清朗網絡空間的行動后，豆瓣出現在熱搜上的情況基本就兩種情況，不是“豆瓣崩了”、就是“豆瓣被罰”。作為從PC時代一直存續至今的平台，豆瓣作為曾被外界譽為文藝青年精神角落的“小清新”，如今出現在網友面前的卻是這般模樣，也不得不讓人唏噓。而在許多業內人士看來，个中原因或許就在於“豆瓣困於社區治理”。,日前有消息显示，國內互聯網圈可謂是最“叛逆”的廠商豆瓣，又雙����一次被相關監管部門“盯上”。3月15日，國家互聯網信息辦公室通過“網信中國”發文稱，“針對當前豆瓣網存在的嚴重網絡亂象，國家互聯網信息辦公室指導北京市互聯網信息辦公室派出工作督導組，進駐豆瓣網督促整改。”,

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• March 21, 2022
• 248

3月17日，國內首條跨海高鐵――福廈高鐵進入鋪軌施工階段。福廈高鐵線路全長277.42公里，設計時速350公里，共設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站。,福廈高鐵建成通車后，福州至廈門列車運行時間將從現在的2小時縮短至1小時以內，形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯起一條“黃金旅遊帶”。,,作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵全線共有85座橋樑、33座隧道，先後跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣。,其中，泉州灣跨海大橋全長20.3公里、主跨400米，是國內外首座高鐵跨海大橋；設計行車時速達350公里，為世界最高；世界第四長跨海鐵路大橋；全球首座採用免塗裝耐候鋼的大型跨海工程。,而在湄洲灣跨海大橋建設過程中，我國自主研發的千噸級運架一體機“崑崙號”首次亮相，大顯身手，填補了我國高鐵建設領域的多項空白，實現了高鐵建設技術的新突破。,作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵全線共有85座橋樑、33座隧道，先後跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣。,3月17日，國內首條跨海高鐵――福廈高鐵進入鋪軌施工階段。福廈高鐵線路全長277.42公里，設計時速350公里，共設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站。,

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• March 21, 2022
• 596

穿上一次性鞋套，輸入密碼解鎖進門，拿出其中一個卧室門前門墊下的鑰匙，開門進入卧室……做好這一系列工作之後，小七終於看到房間里從床底試探性伸出頭的小貓――那正是他要服務的對象。,,緊接着，小七開始準備貓糧、鏟貓砂、拿出逗貓棒陪小貓玩，整套流程大概20分鐘。最後和貓主人反饋情況，他結束了這一次上門喂貓的工作。,近年來，隨着寵物經濟的快速發展，上門喂貓等新興服務應運而生。一大批像小七一樣的年輕人，以兼職的形式提供上門餵養、清理糞便、陪伴玩耍的整套服務。接受《法治日報》記者採訪的20餘名養貓人士均表示，曾通過朋友介紹、寵物醫院推薦等渠道享受過上門喂貓服務，下次有需要的話還會繼續選擇該項服務。,“上門喂貓服務讓養貓人士省心不少，滿足了客觀需求，但也存在一些不容忽視的風險隱患。”接受記者採訪的專家認為，作為一項新興的服務，上門喂貓服務仍有進一步提升的空間，可以通過設置行業標準、網絡平台規範、加強市場監管等方式進行規範完善。,寵物經濟蓬勃發展,上門喂貓服務興起,事實上，上門喂貓服務正在成為眾多貓咪主人的選擇。,家住北京市東城區的劉原（化名）提起上門喂貓服務贊不絕口。領養到寵物貓后的第一個國慶假期，他原本打算送貓去寄養，結果發現貓咪接種疫苗的三聯單子找不到了，而寄養需要提供這些證明。無奈之下，他了解到上門喂貓服務手續相對簡單，只需要提供家庭住址，網上籤約下單就可以，於是果斷選擇了上門喂貓服務。,第一次接受上門喂貓服務的體驗就讓他非常滿意，他選擇的這位上門喂貓服務者是朋友介紹的，本身就很喜歡寵物，在餵養過後，還會多陪寵物玩耍一會兒。,在上門喂貓服務越來越受歡迎后，很多養貓人士也開始為他人提供上門喂貓服務。,小七第一次接觸上門喂貓是在2019年春節前，那時他準備離開北京回老家過年，但有一個難題擺在他面前：自己回家了，他養的兩隻貓誰來喂呢？本來他考慮寄養在寵物醫院里，但是熟悉的寵物醫院過年不營業，而且他也擔心送去寵物醫院后，兩隻貓咪沒有辦法適應新的環境。,正在小七犯難之際，一位寵物醫院的醫生告訴他，其可以提供上門喂貓服務：每天上門半小時左右，幫助添加貓糧和飲用水，清理貓砂、陪玩，到時間后就會自行離開，如果不放心可以全程視頻。因為對方本來就是自己比較熟悉的寵物醫生，小七抱着試一試的態度選擇了上門喂貓服務，並把家裡的備用鑰匙留給了對方。,過年期間，這位寵物醫生每天差不多固定時段就會來到小七家，按照約定完成喂貓、換貓砂、陪玩等服務，進門和離開時都會跟小七報備。此後，小七多次選擇上門喂貓服務，並主動加入了兼職提供上門喂貓服務的隊伍。,中國社會科學院法學所研究員謝鴻飛認為，上門餵養服務有其存在的必要性和發展空間，特別是在節假日期間，因寵物主人不在家而未能照料寵物，又擔心寵物對環境敏感而不選擇寄養別處，上門喂貓服務由此產生，這是市場價值自發運行的結果。“上門喂貓的服務提供者應具備相關技能，如了解寵物基本情況，熟悉寵物各類食物及對應的餵養方式，掌握貓砂的使用技能等。”,服務流程大同小異,門檻較低缺乏標準,曾在北京工作的月月，已經兼職提供上門喂貓服務兩年多――她自己養了4隻貓，是朋友圈裡公認的養貓“小百科”。兩個多月前，她離開北京到山東青島工作，現在仍會在休息時間為幾位熟悉的網友提供上門喂貓服務。,月月說，她提供的上門喂貓服務，主要內容包括喂貓、換貓砂、陪玩等，但具體內容還要根據貓主人的需求來定。“比如有的客人會要求幫忙開窗通風，還有客人要求用特定的玩具和貓玩，這些都要事先溝通好。”,“做這行不僅能給我家貓多掙點貓糧錢，而且還可以‘擼’到別人家的貓，是一件很幸福的事。”月月說，因為上門喂貓服務，她接觸到了很多有愛的貓主人，也看到了很多可愛的小貓咪。,“據我了解，目前提供上門喂貓服務的人員，基本全是兼職。”月月坦言，上門喂貓這個行業還有許多需要規範的地方，而服務者素質參差不齊正是其中一個重要問題。,她說，曾遇到過一位很不專業的上門喂貓人員，當時她剛好要出門，和那位上門喂貓的人打了個照面，發現對方是位50多歲的男士，抱貓的手法很不專業，一看就沒怎麼養過貓。進門后僅10分鐘，就敷衍地完成了喂貓工作，完全沒有陪貓玩和照顧貓的情緒，“讓我覺得很不舒服”。,還有一次，她出差回家后看到，上門喂貓人員把自己買來消毒用的酒精誤當成水，倒在了貓咪的飲水碗里，而且事後再也聯繫不上對方。,“還好酒精味道刺鼻，貓咪沒有飲用，但是導致貓咪一整天沒有飲水，那個人真是太不負責了。”月月說。,李沐（化名）是北京市昌平區一家寵物醫院的醫生，在工作之餘也會為一些顧客提供上門喂貓服務。他告訴記者，他的一些寵物醫生朋友，私下都會提供上門喂貓服務。,“現在有不少人打着寵物醫院或者機構的名義提供上門喂貓服務，但其實都跟我們一樣，就是接‘私活’。據我所知，正規寵物醫院並不會單獨為顧客提供上門喂貓服務。”李沐說，因為上門喂貓不需要特殊資質，也沒有什麼入行門檻，所以目前處於魚龍混雜的狀態，“有真心愛貓、懂貓的，也有隻是為了掙點錢的”，甚至是抱有不良目的的。,對此，中國法學會商法學研究會副秘書長、中國政法大學副教授朱曉娟認為，單純喂貓服務不屬於技術含量高的服務，原則上無需資質，但從保護自然人的視角，應該要求接種相關疫苗，以防範風險。但隨着從業人數規模的擴大與行業的發展，應不斷完善准入門檻。,法律風險不容忽視,服務規範有待完善,那麼，上門喂貓人員進入私人領域是否安全？,家住北京市朝陽區的趙女士養了一隻貓，平時也會選擇上門喂貓服務，但她在服務人員上門前後總會更換大門的密碼鎖，而且會盡量傾向於找自己熟悉的人。有時，她還會要求對方打開手機，實時直播上門喂貓的過程。“畢竟他們上門時家裡沒人，而家中還有財物，難免令人擔心。”趙女士說。,不僅顧客可能會有擔憂，上門喂貓服務人員同樣也有顧慮。月月告訴記者，因為考慮到上門喂貓需要進入他人家裡，而且要接觸貓等他人特殊財物，所以她事先會專門與顧客簽訂一份“月月家召喚表”，算是一份告知協議，確保雙方在了解情況后達成一致再執行，以避免後續可能產生的糾紛。,李沐就曾遇到過一位客人，在他完成了上門喂貓服務之後，客人以服務不滿意為由拒絕付費，而他對此無能為力，“只是之後我都會提前收取定金”。,“上門喂貓服務涉及寵物安全、私人財產安全和個人信息保護等問題，存在潛在的法律風險。”在謝鴻飛看來，上門喂貓服務是一方根據自身需求委託他人提供上門餵養等專業服務，雙方形成服務合同法律關係。這一合同的性質應界定為承攬合同，適用民法典有關承攬合同的規定。,朱曉娟同樣認為，委託陌生人進入家門提供喂貓服務，對委託人的財產有毀損的風險，以及其他可能存在的財物或人身損失。從保護各自權益的角度出發，應該通過簽訂協議的方式明確各自的權利與義務以及違反義務應承擔的責任。如發生財物損毀、寵物傷人、貨款爭議，應依合同的約定承擔責任，但在財物毀損、寵物傷人的情況下，存在侵權與違約的競合，由當事人選擇一種有利於自身權益得到最大化保障的方式。,朱曉娟建議，首先，從制定行業准入標準開始，強化行業自律，完善信用監管機制，讓本行業的服務有據可依；其次，制定喂貓服務合同的示範文本，事先明晰當事人的權利義務、責任承擔與救濟機制等內容；最後，在委託喂貓服務人提供服務時，委託人也應盡到必要的注意義務，認真考察對方的品行。,近年來，隨着寵物經濟的快速發展，上門喂貓等新興服務應運而生。一大批像小七一樣的年輕人，以兼職的形式提供上門餵養、清理糞便、陪伴玩耍的整套服務。接受《法治日報》記者採訪的20餘名養貓人士均表示，曾通過朋友介紹、寵物醫院推薦等渠道享受過上門喂貓服務，下次有需要的話還會繼續選擇該項服務。,穿上一次性鞋套，輸入密碼解鎖進門，拿出其中一個卧室門前門墊下的鑰匙，開門進入卧室……做好這一系列工作之後，小七終於看到房間里從床底試探性伸出頭的小貓――那正是他要服務的對象。,

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• March 21, 2022
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顯而易見，油價居高不下的最大受益者是電動車。但現在想在美國買一輛電動車，也不是那麼容易。送完孩子去幼兒園，回家路過加油站，發現油價開始降了。美國加油站通常開在十字路口，一個路口兩三個加油站，油價直接掛在外面，價格對比一目瞭然。,油價回落依然高企,最普通的87號Regular汽油，殼牌（Shell）每加侖5.59美元（摺合人民幣9.4元/升），平價油站Arco是5.49美元，雪佛蘭（Chevron）是5.89美元。會員制的好市多（Costco）則是5.26美元（摺合人民幣8.82元/升）。（每加侖約合3.785升，中美油品測定標準不同，美國87號汽油大致相當於中國的92號。）,,加州油價是美國本土之最。因為各種繁雜的環保稅和更高的油品要求，加州的油價比全美平均油價要高出1.4美元以上。美國汽車協會（AAA）的數據显示，3月17日美國Regular汽油均價為每加侖4.289美元（約合每升人民幣7.20元）。現在的美國油價比一個月前貴了約0.75美元，比一年之前貴了整整1.4美元。,美國成品油屬於市場定價，和國際油價波動密切相關。此次油價下跌也是因為國際原油市場顯著回調。美國時間3月16日，WTI原油期貨價格已經跌到了每桶95.33美元，而布倫特原油也跌到了每桶94.38美元，較3月初觸及的十年高點每桶130美元大幅回落。,如果對比歐洲，美國的油價已經算很便宜了，因為美國本就是全球最大的產油國和消費國，還是石油凈出口國。而歐洲的石油嚴重依賴於進口，還有高昂的燃油稅。現在法國的油價相當於每加侖已經超過7.5美元，遠遠超過美國油價最貴的加州。,不過，即便是回落之後的油價，也已經處在美國過去十年未見高位。對於出行嚴重依賴汽車的美國人來說，汽油價格上漲直接關係到民眾的生活成本。如今美國通貨膨脹率本就處在40年最高，此次油價飆升無疑更是雪上加霜。因此，國際原油價剛跌破100美元，總統拜登就迫不及待地催促石油公司趕緊降低汽油價格。,穆迪在今年1月預計，美國家庭每個月會因為通貨膨脹而比去年多支出276美元。當時的這個數據並沒有包括2月底隨着俄烏戰火開始的油價飆升。如果按照現在的油價，現在美國家庭每月至少要多支出超過350美元。而大排量“油耗子”的車主還會更多失血。,按照美國能源部的數據，2017年美國家庭平均汽油支出是1977美元，平均每月花費164美元加油，相當於家庭收入的2.4%。美國人加油花費最多的一年是2008年，當時全美平均油價處於4美元上方，美國家庭平均油費支出是2715美元，相當於家庭收入的4%。,油價對比軟件GasDaddy的分析師德哈恩（De Haan）認為，美國油價或許會緩慢回落，但短期不太可能回到去年水平。不過，未來也不太可能飆到每加侖6-7美元的高位，除非是出現嚴重自然災害影響石油生產，例如颶風摧毀了墨西哥灣的油氣開採。而且油價飆升會直接遏制消費者的出行需求。,油價上漲刺激電車銷量,既然油價如此昂貴，那麼換輛電動車是否能省錢呢？或許很多人都抱有同樣的想法。顯然，高油價的直接受益者是電動車行業。,行業研究機構AutoPacific 2019年的調查數據显示，當時僅有3%的美國車主表示有意向換車時購買電動車。三年之後的今年1月，這個比例增加到了10%。而且有近四分之一的車主表示，如果油價繼續上漲，他們會考慮換電動車。沒想到兩個月後，油價不僅上漲了，還在飆升。,前任總統特朗普執政期間，大力開發美國頁岩油，美國平均油價一直處在每加侖2.5美元左右的低位。但2021年拜登政府上台之後，油價開始穩步上漲，直接促使了更多消費者轉向購買電動車。,2021年美國純電動車銷量達到了48.75萬輛，較2020年增長了超過89%。其中特斯拉佔比高達72%，佔據着無可撼動的主導優勢，單是Model Y和Model 3兩款車型的銷量就超過了30萬輛。而排名第三和第四的福特Mach-E與雪佛蘭Bolt銷量還不到3萬輛。,不過，即便是去年銷量猛增之後，電動車佔美國汽車總銷量的比例依然只有3%。而在整體汽車保有量中，電動車所佔比例還不到1%。這意味着未來還有巨大的增長空間。AutoPacific預計，今年美國電動車銷量或將從去年的49萬輛，增加到70萬輛。,AutoPacific的調查，83%的受訪者都將充電便宜列為選擇電動車的頭號原因。這也是顯而易見的。美國行業機構KBB統計，美國80%的電動車主都是在自家充電。那麼按美國能源部的數據，目前美國平均電價是每度13.75美分，以此估算充滿一輛75千瓦時電池的特斯拉Model Y需要消耗10.3美元（大致能開450公里）。,而按照現在的美國平均油價來計算，加滿一缸油的價格超過了50美元，在加州甚至接近了70美元。這意味着，如果油價持續高企，換一輛電車，每個月光是油錢都能省下超過100美元。油價越貴的地區，消費者更換電車的動力也就越強。這也是加州電動車銷量引領全美的主要原因。,推廣電車已是美國國策,美國最重視環保的加州政府早在2020年就宣布，要在2030年實現零排放車輛保有量750萬輛，更要在2035年禁止銷售內燃機新車。加州原本就是美國最大的電車市場，去年電車銷量超過18萬輛。去年年底，加州率先實現了電動與混動車輛累計銷量達到100萬輛。,略帶諷刺的是，特斯拉的發展離不開加州政府的政策扶持，加州也佔據了特斯拉美國的四成銷量。但馬斯克成為全球首富之後，因為對加州政府的企業監管政策不滿，以及不想繳納加州的高所得稅和資本利得稅，在2021年賣光了加州房產，搬到了免個人所得稅的德州。而德州現在都不允許特斯拉門店直接售車。,隨着注重傳統化石能源，否認氣候變化的特朗普政府下台，拜登政府從一開始就將氣候變化與新能源定為頭等政策，將發展電動車與新能源視為推動經濟轉型的關鍵。去年年底，拜登來到底特律頒布行政命令，採取措施淘汰汽油和柴油車，在2030年實現新車銷量一半都是電動車。,,拜登無比看重與底特律的關係。一方面，他的電動車普及計劃必須得到傳統汽車巨頭的支持才能實現，他們才是美國汽車銷量的絕對主力。另一方面，他的未來選情也離不開五大湖區藍領工人的選票，這裡是美國政治最為關鍵的搖擺州，甚至直接關係到大選結果。,或許這就是拜登對馬斯克不太感冒的主要原因。在拜登宣布電車新政策的發布會上，諸多傳統車企紛紛出席，卻沒有邀請馬斯克。拜登甚至都不願意提到特斯拉與馬斯克的名字。顯然，特斯拉並不是他的電車新政重點。,底特律傳統車企也在积極轉型電動車。福特汽車計劃投資300億美元，計劃2030年全球銷量四成是電動車；Stellantis（原先的菲亞特克萊斯特與法國標緻合併而成）更計劃投資350億美元，未來兩年推出超過20款純電動及混合動車車。通用汽車計劃在2025年之前推出30款電動車，銷量超過特斯拉，2035年不再在美國銷售輕型汽油車。,當然，底特律幾大車企也希望拜登政府能為他們提供數十億美元的資金補助以及政策扶持。去年年底，拜登簽署的萬億美元基建法案中，包括了投資50億美元在全美建設電動車充電網絡。此外，拜登還計劃將目前購置電動車的7500美元聯邦退稅補助提高到1.25萬美元，其中包括面向有工會組織車企的4500美元，這是為底特律車企量身打造的補助，特斯拉沒有工會組織。,馬斯克公開反對美國政府繼續提供7500美元的電動車聯邦退稅補助，主要原因也是這一補助只適用於每家車企銷售的前20萬輛電動車。特斯拉早在2019年就無法繼續享受聯邦退稅補助，而其他競爭對手因為銷量較小，可以享受更多的價格優惠。聯邦補助越多，特斯拉競爭對手就有更多的價格優勢。,價格無疑是制約電動車普及的最大因素。汽車行業分析機構KBB去年的統計數據显示，美國電動車的平均售價是5.6萬美元，比所有乘用車銷售均價4.64萬美元高出了1萬美元，比同等檔次的燃油車貴出4000美元。但如果美國聯邦政府和州政府可以提供超過1萬美元的退稅補助，那麼就可以抵消電動車的溢價，促使更多的民眾選擇新能源。,電車漲價與漫長等待,那麼，現在馬上去買輛電動車，是否是明智選擇？在美國《消費者報告》（Consumer Reports）分析師哈爾托（Chris Harto）看來，如果你因為油價上漲才去買電動車，那麼就已經晚了，因為別人也是這麼想的。,哈爾托解釋說，現在太多人想換電動車，所以需要等待很久的時間才能提車。而且購置電車需要數萬美元前期投入，需要開上數年之後才能獲得告別汽油的成本回報。《消費者報告》在2020年的調查認為，如果考慮到所有支出，買電動車要開五年才能回本。,美國媒體Eletrek援引特斯拉內部人士的話報道，過去一個星期特斯拉美國的訂單比前一周翻了一倍，油價飆升是最直接的刺激因素。或許4月底特斯拉公布第一財季業績的時候，或許可以更為清晰地看到高油價對特斯拉銷量帶來的提振。,而訂單飆升就意味着供不應求和交付周期延長。現在在美國訂購特斯拉Model 3需要等待兩到三個月時間，而最熱銷的Model Y甚至要等待半年時間。今年晚些時候特斯拉德州超級工廠投產，新車的交付壓力會明顯緩解，但至少現在訂車還需要等待數月時間。,由於供應鏈危機影響到車企產能，福特、雪佛蘭、大眾和現代等其他品牌的電動車，目前市場上的現車同樣不多。Cox Antomotive在2月21日的統計數據显示，目前美國新車庫存比一年之前減少了60%，只有110萬輛，而電動車和混動車庫存一共只有2.5萬輛。“現在想買一輛新的電動車，也不是那麼容易的。”美國汽車資訊網站Edmuds的分析師加德維爾（Jessica Caldwell）這麼評價。,供不應求的狀況更給電動車企提供了漲價的底氣。過去一周時間，電動車領頭羊特斯拉已經兩次上調了旗下全線車型價格。現在最便宜的Model 3起售價格達到了4.699萬美元。馬斯克發推解釋，這是因為造車所需的原材料和物流成本都在上漲。,好消息是，繼法國政府給民眾提供每升0.15歐元的燃油補助之後，現在加州政府也打算給居民發補助了。今天加州民主黨議員提出，要給每個納稅人提供400美元現金的燃油補貼，應對油價上漲帶來的壓力。去年加州政府發放了每人600美元的疫情補助金。（當然，羊毛都出自羊身上，這些錢都來自納稅人繳納的高額稅金。）,2008年第一季度，美國油價超過4美元，汽車產業最直接的影響就是SUV車型銷量直線下滑了30%，而省油的日系車企銷量則分別增長20%-30%。14年之後，這一幕似乎又要重演，而受益者則變成了電動車。,這一次，不管發不發補助，高昂油價降不降，換下一輛車必然要選電動了，至少也是混動。但現在硅谷的車市，豐田塞納（Sienna）提車也要多加5000美元，而且很少有現車。,,顯而易見，油價居高不下的最大受益者是電動車。但現在想在美國買一輛電動車，也不是那麼容易。送完孩子去幼兒園，回家路過加油站，發現油價開始降了。美國加油站通常開在十字路口，一個路口兩三個加油站，油價直接掛在外面，價格對比一目瞭然。,

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