時間倒轉回5月底，比亞迪公關總經理李雲飛大概怎麼也想不到，自己回應“比亞迪被長城汽車舉報”一事時引用的一句話，會意外押中今年的高考題。,　　高考第一天，有眼尖的網友發現，全國乙卷語文作文的部分材料，剛好與李雲飛轉發比亞迪聲明的微博內容一致。,　　隨後，“比亞迪押題成功”消息登上熱搜，有網友評論稱，兩碼事看似毫不相干，但卻“意外地給比亞迪帶來了額外的公關效果”。,比亞迪回應舉報的聲明。（圖/微博@不會武功的武功李雲飛）,　　話說回來，長城汽車和比亞迪的“舉報門”事件過去大半個月，但討論熱度依然不減。如果沒有意外的話，這可能是2023年汽車圈最大的“名場面”。,　　點開相關評論區，兩邊粉絲的“互懟”甚至“謾罵”仍在繼續，連不太懂車的普通網友聞訊來圍觀。看起來，事情本身並不重要，圍觀比亞迪和長城這對在過去齊頭並肩的“同門兄弟”決裂，才是令大家興奮的重頭戲。,,　　好好的車圈，,　　怎麼跟飯圈扯上關係了？,　　似乎可以這樣講：現在的汽車圈癲狂起來，已經和飯圈沒啥區別了。早在長城汽車和比亞迪的“舉報門”事件之前，類似的事情已經時有發生。,　　遠的不說，今年4月的上海車展里，一向低調的沃爾沃汽車，就曾拋出“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”的爭議性言論，引發輿論熱議，被視為是老牌車企向新勢力“發起總攻”。,　　與此同時，沃爾沃社交媒體評論區也被聞訊趕來的新勢力車企粉絲們佔據，紛紛指責此番拉踩“不講武德”。,劍指新勢力，火藥味特別足。（圖/VOLVO TECH DAY）,　　事實上，如今在馬路上馳騁的大多數純電動車，都有着數量可觀的忠實粉絲。尤其是近幾年誕生的新車企，粉絲數量則更為龐大。這些新勢力車企的粉絲不是自稱“××粉”，就是自詡為“××友”，犹如籃球界“詹粉”與“科蜜”一樣狂熱。,　　追星追到汽車界，最明顯的變化便是買車的方式和原因。,　　比起過去買車前得認真考慮一輛車的性能如何、性價比到底划不划算、未來在二手車市場上到底能不能賣出去，現在的人們買車，品牌忠誠度越來越重要：“只要我認可這個品牌，我就會選擇氪金支持它，不論需要花費10萬元還是100萬元。”,　　畢竟在粉絲的心目中，自家idol永遠是充滿魅力的。,　　這屆汽車圈，為什麼突然開始為idol瘋狂了起來？,　　更有狂熱的粉絲，不僅身體力行地購車支持，還用真金白銀為自己的“信仰”宣傳推廣。,　　2019年10月，一位蔚來車主承包了上海1.2萬輛出租車廣告屏幕，引發輿論嘩然――在純電動車還算不上大眾化消費品的當時，這樣的舉動足以令人咋舌。據媒體報道，曾有人按照市場行情推算分析，這波投放大概價值兩三百萬元，等同於當時五六輛頂配ES8的總價。,　　也難怪，曾經有人在社交平台上詢問，為什麼會有那麼多人選擇新勢力造的車，最高贊的回答只有六個字：粉絲自帶濾鏡。,　　這其中少不了當下最叱吒風雲的車企――特斯拉的推波助瀾。沒人能夠否認，特斯拉以及其CEO馬斯克是當下自帶流量的超級網紅，任何一個舉動都會在互聯網上引發激烈討論。而特斯拉也正是靠着這種方式頻頻出圈賺取流量，順帶將之前長期低迷的銷量一路往上拉，一躍成為全球市值第一的車企。,　　陸續崛起的造車新勢力們從特斯拉身上看到了發達的秘訣，在營銷、宣傳、運營上無限地與用戶靠近，像鯰魚一樣攪動原本低調的汽車市場。風潮之下，越來越多的車企開始大打與消費者的“感情牌”，拉近和用戶之間的關係。,　　更有的車企另闢蹊徑，在線上線下(39.850, 0.96, 2.47%)各構建一個交流平台，買車的沒買車的都能在這個平台里交流互動，讓人們豐富生活、擴展人脈。,　　曾經高高在上的管理層們，親自下場充當起維繫社交的“大管家”，有的甚至還時不時在車主群里發幾個紅包活躍氣氛――當然前提條件是，來這裏聊天的人，得是這家車企的忠實粉絲。,,　　車圈“飯圈化”，損人就能利己？,　　在鬧到變味之前，車企這種打“感情牌”的營銷方式，初衷是好的。,　　早前，就有車主接受媒體採訪時坦言，“特斯拉們”的活動既多又有意義，“甚至還能認識不少在大廠工作的大佬”，人脈圈得以擴大。,　　畢竟在這之前，全世界所有的車企的營銷模式都相對保守，傳播範圍僅僅限於對汽車感興趣的人，聊的也都是机械性能、運動駕駛等與車直接相關的話題；位居幕後的車企職業經理人，往往是股東和經銷商面前的熟客，卻不被普通消費者所知曉，更不用說招攬“粉絲”了。,　　有業內人士早前接受媒體採訪時表示，和在娛樂圈裡盛行的“飯圈”不同，汽車圈的粉絲更有點“吃飯圈子”的意思，大部分是為了蹭資源。也有公關專家認為，這種類似“飯圈”的汽車圈文化，其實是互聯網文化在現實生活中的體現，同時也是新勢力車企通過社群強黏性來增強銷售轉化的一種方式。,　　汽車圈本質上是個“人脈圈”。,　　不過當粉絲越來越多、越來越混雜，原本略顯低調的“吃飯圈子”開始偏離預設的發展軌道。打榜、控評、反黑、應援……曾經只出現在娛樂圈裡的各種“飯圈化”術語，慢慢地滑到了汽車圈裡。,　　流量加持之下，過去行事低調的車企高管們也大膽了不少，頻出金句的同時順便拉踩一下友商，將原本只講汽車、只關注科技和駕駛體驗的發布會變成了火藥味十足的舞台――這邊說“車上不需要那麼多大屏”，那邊就會反懟稱“不要輕易定義那些你連用都沒用過的產品”，順便加上一句略帶指向性的話不點名批評對方。,　　“損人就能利己”的風氣，逐漸在車圈佔了上風，讓人不禁發出“貴圈真亂”的感慨。,　　然而有趣的是，粉絲能因明星“翻車”而“粉轉黑”，車企也會因為同樣的理由遭受包括粉絲在內的輿論指責。比如今年以來特斯拉的多次降價，讓剛喜提新車的車主們很不滿，不是在互聯網上投訴、舉報，就是到特斯拉的體驗店前拉橫幅“抗議”。,　　有汽車博主坦言，一些與汽車有關的小事被輿論曝光之後，大家很多時候不是就事論事，而是帶着“不友好”的情緒和對方互懟、謾罵，彷彿早些年討論油車電車的優劣一般。,　　似乎一旦購買了某種產品，就自動加入了某個陣營，從此便有義務放大對方的不足，將自身存在的缺點放置一旁。而那些原本可以迅速解決的事情，在口水戰中被無限放大，最後打成了死結，讓原本雞毛蒜皮的事情陷入僵局。,　　汽車市場本應該百花齊放，而不是過度極端化的粉絲認同。,　　在汽車這樣一個龐大而細分的市場中，本來就不該有非此即彼、非黑即白的絕對言論。任何產品都會有人站在對立面批評，這是社會現實，畢竟別人都誇你，並不能代表你就一定很優秀。但過度上頭、不理智的行為，最終反倒會遭到流量的反噬。,　　更不用說在互聯網內外各種各樣非理性的“損人就能利己”行為，其產生的作用無異於“殺敵一千，自損八百”。說到底，汽車再怎麼吹也只是一輛汽車，與其想方設法更致命地擊中對方軟肋，倒不如好好地思考怎樣把自己的短板彌補上，用實際行動來增加消費者的好感度。,　　畢竟“飯圈”是一把雙刃劍，有人能夠因此起高樓，就有人會因此瘋狂塌房。,比亞迪回應舉報的聲明。（圖/微博@不會武功的武功李雲飛）,　　時間倒轉回5月底，比亞迪公關總經理李雲飛大概怎麼也想不到，自己回應“比亞迪被長城汽車舉報”一事時引用的一句話，會意外押中今年的高考題。,

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• June 19, 2023
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漁夫帽、居家服，再配上一雙拖鞋，手裡拎着大大小小5、6個購物袋的悟空，頗為興奮地走出離家不足100米的、位於北京市朝陽區的“盛福小關菜市場”的西北門。,“我今天買了扇貝、帶魚、皮皮蝦、花螺、空心菜、鮮花生和毛豆。”一邊展示購物袋的悟空，一邊告訴燃次元，今天要在家裡招待朋友，這些菜品也都是朋友點名要自己給做的。,作為一位不太年輕的年輕人，今年35歲的悟空，基本上每周六都會去菜市場採購周六日两天的食材，之後會在周六中午做一頓很豐盛的午餐，“有時候只有我自己，有時候會邀請同事、朋友來家裡一起聚餐。不只是我，幾乎去過菜市場的朋友，都會對它贊不絕口。”,就在悟空忙着準備午餐的時候，家住上海市浦東新區的90后男生小睿，也剛剛走出離家不遠的“永泰路菜市場”。,和悟空一樣，每周末逛菜市場已經成為了這位上海男生的必須，“菜市場很有煙火氣，很治癒很放鬆。除了平時逛家附近的菜市場，我也會在社交平台上搜索‘網紅菜市場’。而出去旅遊，也會去當地的菜市場。我今年年初去廈門時，還特意抽出一天時間去逛了廈門當地很有名的‘八市菜市場’，確實很好逛。”小睿補充道，最近上海的“蒙西菜市場”很火，很多年輕人都紛紛去打卡了。,循着小睿的介紹，燃次元在小紅書上搜索了“蒙西菜市場”后發現，不少網友對其贊不絕口。小紅書ID為“六點說貓”的網友在“來上海前，沒有人告訴我的寶藏菜場”中寫道，“真的是寶藏菜市場，室內都是新鮮的果蔬肉蒲，人氣超高。”,與此同時，“100塊吃遍上海蒙西菜市場2次”“便宜又好吃，五一在上海打卡蒙西菜市場”等帖子也比比皆是。,圖/網友分享的蒙西菜市場 來源/小紅書 燃次元截圖,事實上，不只是“蒙西菜市場”，近年來，各個城市，尤其是一線、超一線的大城市，打卡菜市場已經成為了很多年輕人周末放鬆的方式之一，菜市場也越來越多的成為了很多地方的景點之一。,然而，與這種現象形成鮮明對比的是，2021年10月，話題#為什麼現在年輕人都不愛去菜市場#登上微博熱搜，不少網友在該熱搜下面表示，“年輕人更願意選擇超市買菜。原因是超市裡的菜，新鮮、沒有那麼多泥巴和爛恭弘=叶 恭弘。菜市場更適合能早起的退休的老人，而超市適合年輕人。”,對此，中國食品產業分析師朱丹蓬表示，菜市場是一個很日常的消費場景，而這一場景在最近3年，可以說有了一個翻天覆地變化。,“跟以前不少人對菜市場固有的‘髒亂差’的印象完全不同，現在的菜市場，特別是超一線、特大型的菜市場，已經進入了一個規範化、專業化、品牌化的運營階段。”朱丹蓬補充道。,事實上，年輕人湧進菜市場的因素遠不止於此。支付的普及、年輕人生活方式的改變、菜市場環境的優化等，也都是年輕人愛上菜市場的原因。,,愛逛菜市場的年輕人,“我是2021年3月在‘小關菜市場’附近租的房子，當時是因為離公司近，交通比較方便，並沒有注意到這附近的菜市場。”悟空告訴燃次元，一個偶然的周六，在家附近遛彎時，才知道原來離自己不足200米的地方，竟然有一家這麼大、品類這麼豐富的菜市場。,“可能是受我媽媽的影響，我從小就喜歡逛菜市場，喜歡做飯。但後來因為工作過於忙碌，慢慢地做飯的頻次就越來越低，直到發現這個菜市場，我又重新找回了做飯的樂趣。”,但和外界印象中，逛菜市場需要起早不同，悟空都是趕在午飯前才出門。“我一般都是周六上午睡到自然醒，大概10點左右的樣子，然後簡單洗漱之後，就出發了。先逛牛羊肉區，之後是蔬菜區、佐料區，最後來到海鮮區。”,悟空表示，每次進到菜市場，看到擺放得整整齊齊的蔬菜和五顏六色的水果，都會覺得特別治癒，“這個菜市場的東西品類特別齊全，而且新鮮、便宜，性價比是真的高。”,逛的次數多了，悟空和幾個攤位的老闆也漸漸熟悉起來，“周末海鮮區特別受歡迎，有時候我10點到市場，像皮皮蝦、螃蟹這些品類經常會賣空，所以我會提前發微信給老闆，讓他給我預留。這也是我越來越喜歡逛菜市場的原因之一，超市才不會給你留出來。”,悟空告訴燃次元，2022年12月，原來租的房子到期了，“也不是沒想過換個地方居住，畢竟這邊屬於北京的三環，房租比較貴。但再三考慮，還是沒捨得離開這個菜市場。然後從距離菜市場200米的小區，搬到了菜市場對面的小區。”,和悟空一樣鍾愛菜市場的，還有沐沐。,“我家住在北京市丰台區，附近有個馬家堡菜早市。這個菜市場對我來說，最大的優勢就是‘方便’‘便宜’‘性價比高’。”沐沐告知燃次元，以橙子為例，超市裡最普通的橙子可能就要賣到5、6元一斤，但是在早市，同品質的橙子可能只需要3、4元，如果在收攤之前來的話，價格還會下調，甚至2元都能買到一斤，“真的特別便宜，但是品質卻都不差，並不是說那種因為質量不好而降價。”,在沐沐看來，基本上每個菜市場都會有自己的特色產品，這也是吸引消費者的主要原因之一。“我之前住在潘家園附近，那附近也有個菜市場，裏面有一家賣山東嗆面兒饅頭的，特別好吃，幾乎每天都排隊，很多即使不住在附近的人也會來買。”,沐沐直言，在愛上菜市場之後，自己的購買行為都發生了變化，“以前在電商平台或者超市買菜，都喜歡買一份一份的，也不太了解價格。但轉戰菜市場之後，很多東西都是用斤去衡量，以至於我現在逛超市，都喜歡換算一下單位，看看這個東西值不值。”,而對於生活在江西省南昌市的阿詹而言，菜市場帶來的不只有新鮮的食材，還是她情感需求的寄託點，“每次看到新鮮水靈的瓜菜、彤紅的辣椒，熱熱鬧鬧、挨挨擠擠，讓人感到一種生之樂趣。”阿詹說道。,“因為工作性質，我多數時間都在和代碼，以及陌生的城市打交道，長此以往，我對於社交需求的滿足已經被切割的很零碎，但是在菜市場，我會很自然的被熨帖到。”,對於阿詹而言，逛熟悉的菜市場可以讓自己的情感需求得到滿足，逛不熟悉的菜市場可以讓自己對生活有更具體的喜歡。,,菜市場早已不再“髒亂差”,源於對菜市場的熱愛，在江浙一帶工作的阿詹，還專門寫了一篇和菜市場有關的文章。,阿詹在文章里提到，“上海的菜市場不論大小，第一是整潔，第二是舒適……後來搬到蘇州，菜市場更高級了，不僅食材幹乾淨凈，即便有活雞活鴨，也絲毫聞不到雞鴨糞便的味道……再後來就更方便了，也不再需要帶錢，各種电子支付，以至於我經常在晨跑結束后，順路去菜市場晃一圈……”,正如阿詹在文章里所提到的一樣，不斷換新的“容貌”，是吸引年輕人湧進菜市場的直接原因之一。,“都不用和我小時候的菜市場作比較，單看近幾年，菜市場的變化就很大。”阿詹表示，首先是硬件設施，在政府的支持下越來越健全，讓人逛起來更舒服，髒亂差的情況幾近消失；其次，在电子支付的加持下，軟件設施也更加方便，付款更便捷。,“當然，對於年輕人來說，更重要的是，很多菜市場越來越人性化，攤主可以提供切菜、搭配等一條龍服務。尤其是對於北方的菜市場來說，這是一個很明顯的變化。”,圖/菜市場現狀來源/燃次元拍攝,來自北京市三源里菜市場、盛福小關菜市場以及百姓菜籃子的多位菜市場攤主均表示，“乾淨”“整潔”“新鮮”已經成為一個菜市場最基本的標準，而來逛菜市場的年輕人明顯增多的更直接原因是“互聯網”。,一位三源里菜市場經營蔬菜攤位的老闆告訴燃次元，自己一家三代都在這個菜市場里做生意，“先是我爺爺在這裏賣菜，後來是叔叔，現在他們都上了年紀，就由我來接手了。”,“從我接手的時候，三源里菜市場就已經憑藉‘市場乾淨整潔’‘產品新鮮’以及‘價格昂貴’成為了‘網紅’，但彼時好像大家都還只是討論，來打卡的人並不多。”談起市場的變化，上述攤位老闆直言，但是隨着社交平台上，越來越多的打卡貼、分享貼的出現，市場逐漸從“生活必需品售賣場所”變成了“年輕人周末一日游的景區”，消費群體也逐漸變得多元化。,如上述老闆所說，燃次元在小紅書搜索“菜市場”后發現，菜市場早已成為了不少網友周末打卡的網紅場所。諸如在“天津超好逛菜市場”“新晉網紅菜市場”“成都菜市場合集”“盤點15家北京zui有人間煙火氣的寶藏菜市場”等筆記里，網友對菜市場的推薦理由包括但不限於，“環境很贊”“價格親民”“品種豐富”“煙火氣足”。,沐沐對菜市場的喜愛，也不僅僅停留在“性價比”，還有煙火氣和小驚喜。,“我經常會在周末閑下來的時候去打卡北京的一些網紅菜市場，前幾天才剛剛去了位於北京西南三環、被稱為‘北京小溫州菜市場’的鑫江南菜市場。”沐沐告訴燃次元，這個菜市場最大的特色就是能買到很多溫州當地的產品，比如煲湯用的一些食材、調料等，這是北京本土沒有的。,小睿也表示，近幾年，上海浦西有好幾個菜市場都被改造的很好，也在社交平台上很火，自己正在逐一完成打卡。,除此之外，一位小關菜市場的攤主表示，市場里售賣的產品也會與時俱進，什麼東西流行就會跟着賣什麼。市場管理人員幾乎每天都會走訪，管理的力度在不斷地加強。,在小關菜市場附近住了2年多的悟空，也見證了市場地不斷變化。,“越來越乾淨整潔自然是不用多說，除此之外，就連燈光都更明亮了。當然，畢竟是菜市場，菜品質量才是吸引消費者的關鍵。”悟空介紹，很多人都覺得菜市場是亂亂糟糟的，很壓抑，但事實上，完全不是這樣的。今年年初，菜市場還新增了可以堂食的熟食區，餛飩、牛肉面、胡辣湯……應有盡有，既方便了做生意的攤主，也給菜市場增加了更多煙火氣。,,吸引年輕人的不止菜市場,對此，北京商業經濟學會會長賴陽告訴燃次元，菜市場年輕消費群體明顯增多背後，首先是菜市場自身環境在提高，從能夠滿足基本生活需求走向了品質化，值得年輕人去打卡；其次，不少攤主在感受到菜市場在社交平台走紅之後，會不斷調整經營方式，比如去直播、拍攝短視頻等，來吸引更多年輕人。,“當然，更為關鍵的一點是，年輕消費群體早已成為消費主力軍，他們獨立成為家庭主人翁的比例越來越高，而隨着消費升級，他們對生鮮食品品質的需求也越來越強。”賴陽補充道。,《當代青年消費報告》(下稱“報告”)显示，90后與00后逐漸成為這個時代的消費主力，其中90后開始成為社會中堅力量、具有穩定收入；00后逐步走向職場，由他們組成的新生代消費群體，展現出巨大的消費力。,報告指出，2021年，35歲以下的年輕消費者將創造65%的消費增長，是當之無愧的消費主力軍。在最基本的生活需求滿足后，90后也有着與上一輩截然不同的消費觀念。在他們看來，消費是為了更好的體驗，追求更有品質感的生活。,“而現階段，傳統農貿市場份額仍佔據生鮮渠道流通的半壁江山，所以它們需要這股強大的消費群體。”除此之外，賴陽進一步強調，菜市場銷售的包括預製菜等在內的多品類食品，對年輕消費群體也越來越有吸引力，年輕人逐漸覺得，菜市場是更適合自己的消費場所。,事實上，不僅菜市場在不斷吸引着年輕人，地攤經濟、夜經濟等消費場景，也都在不斷向年輕人靠攏。,北京某夜市的市場負責人華哥告訴燃次元，與早年間夜市只強調宣傳老物件的調性不同，現在的夜市早已經變成了一個集玩具、手辦、潮玩等在內的，多元化的消費場景。,如華哥所說，燃次元在文章《那些焦慮的年輕人，跑去擺地攤了》中提到，“以前多是中老年人來淘古玩兒和舊貨，攤主也大都有些年紀。現在不一樣了，年輕攤主越來越多，賣的東西也越來越潮，被吸引來的年輕人也越來越多。”,朱丹蓬補充道，現階段，不管是菜市場還是夜市，其不僅可以滿足年輕人購物的需求，也可以實現他們的社交需求，是很重要的溝通場所。,“對於新生代消費者來說，升級后的市場，早已變成了一個可以增進感情的場所，具有一定的剛需性。”朱丹蓬進一步強調。,“而為了更好地吸引年輕人，我們也會把他們比較感興趣的攤位安排在更為顯眼的位置。”華哥表示，夜市不斷“年輕化”，不僅能吸引越來越多的年輕消費者，也會吸引更多的年輕商戶，從而讓整個市場更具活力。,“其實市場和商戶、消費者之間是相輔相成、互相成就的。”華哥分析道，不管什麼性質、什麼類型的市場，只有不斷地與時俱進，順應社會趨勢，引進更加流行的商品，才能有更好地發展。,*文中悟空、小睿、沐沐、阿詹、華哥均為化名。,就在悟空忙着準備午餐的時候，家住上海市浦東新區的90后男生小睿，也剛剛走出離家不遠的“永泰路菜市場”。,漁夫帽、居家服，再配上一雙拖鞋，手裡拎着大大小小5、6個購物袋的悟空，頗為興奮地走出離家不足100米的、位於北京市朝陽區的“盛福小關菜市場”的西北門。,

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• June 17, 2023
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馬斯克有一個樸素的夢想，想讓所有車企都用上特斯拉的充電樁。,最近一段時間，特斯拉開始頻頻向競爭夥伴開放自己的充電網絡，在其大本營美國，福特和通用已經宣布將接入特斯拉的充電網絡，而FCA和PSA組建的Stellantis集團也宣布考慮接入特斯拉的充電網絡。,從這點來看，特斯拉在充電網絡方面已經將美國三大車企拉上了船。,而馬斯克的野心不僅僅是統一美國車企，就在昨天，馬斯克還在推特上邀請豐田汽車一起加入到特斯拉的充電網絡中。,馬斯克推特回復內容,事實上，馬斯克一直以來都想讓特斯拉的充電網絡被更多車企採用，並且很早之前就做了一些布局。,早在2021年，特斯拉便最先在荷蘭開放了充電網絡，隨後擴大到挪威、法國、英國、西班牙等國家。今年4月底，特斯拉還宣布在中國面向其他部分非特斯拉新能源車輛試點開放充電網絡。,至今，特斯拉已向包含中國在內的18個國家和地區，向其他品牌的車輛開放充電網絡。,當然了，作為全球首富，馬斯克向其他車企開放充電網絡並非是大發善心，而是看上了背後可能帶來的經濟收益。,據悉，為完善電動汽車充電網絡，美國政府還推出了共計75億美元（約合人民幣537億元）的財政補貼，其中包括50億美元（約合人命幣358億元）的充電樁建設補貼。如果特斯拉2024年底在美國開放7500個特斯拉充電樁，就有資格獲得一部分財政補貼。,高盛預測，特斯拉在美國開放充電網絡后，如果充電樁增長至50萬個，特斯拉年度營收會增長250億美元（約合人民幣1791億元）。,而這可能才是特斯拉的最終目的。,不過，憑心而論，特斯拉開放充電網絡，確實可以在一定程度上促進整個行業的發展，其此前開放跟新能源汽車相關的專利已經促進了新能源汽車行業發展。此次開放充電樁的舉動也勢必會引起同樣的作用。,本文福利：特斯拉開放充電網絡，或將進一步穩固其龍頭地位。分享報告《特斯拉首次覆蓋報告：全球新能源車龍頭》，對話框回復【車東西0490】下載報告。,01.通用福特接入 中國37款車型可用,特斯拉不僅在賣車上頗有建樹，而且在充電網絡建設上更是一騎絕塵，截至今年4月10日，特斯拉在全球建有4.5萬個超級充電樁。不過特斯拉卻願意與友商們分享其超充網絡。,近日，美國通用汽車宣布，允許通用（北美）的電動汽車接入特斯拉的超級充電樁，通用汽車首席執行官Mary Barra表示，與特斯拉的合作將使通用汽車客戶的充電樁數量幾乎翻倍，並節省近4億美元（約合人民幣28.6億元）。,通用宣布接入特斯拉超充網絡,根據雙方達成的協議，今後通用汽車的電動汽車用戶將可以直接使用特斯拉的充電網絡。據了解，通用明年會給所有已售的通用純電動車車主提供轉換接頭，而通用第一款採用特斯拉標準充電接口的車將於2025年推出，未來還會把特斯拉的充電樁接入到通用汽車的手機App里。,在此之前，福特也宣布與特斯拉達成合作，特斯拉將向福特開放超級充電網絡。從明年年初開始，現有的福特車主將可以通過使用適配器，在美國和加拿大使用超過1.2萬個特斯拉超級充電站。而福特的下一代電動汽車，預計在2025年左右推出，將配備可以直接連接到特斯拉充電樁的充電插頭，在沒有適配器的情況下直接充電。,福特宣布接入特斯拉超充網絡,在福特和通用汽車宣布採用特斯拉NACS后，Stellantis也在6月13日發布了一份聲明，表示正在考慮採用特斯拉NACS充電標準。,美國本土接入特斯拉超充的車企,緊接着，馬斯卡昨天還在推特上邀請豐田加入特斯拉超充網絡，如果Stellantis和豐田也正式接入特斯拉超充網絡的話，那麼全球前十車企近乎一半都會成為特斯拉NACS聯盟的一員。,再往前看，美國第一家接入特斯拉超充網絡的公司是Aptera，就在特斯拉宣告開放NACS充電規格之後，Aptera隨即宣告要採用此充電規格，旗下首款三輪太陽能電動車有望成為業界首款採用NACS充電規格的純電車型。,在此需要說明一點，目前北美的充電標準主要有兩種，一種是特斯拉所制定的充電標準，即北美充電標準（NACS），這種標準目前只有特斯拉在用，第二種便是傳統的聯合充電標準（CCS），特斯拉之外的車企大部分都採用該標準，包括此前的通用、福特等。,特斯NACS充電標準,雖說在美國採用CCS充電標準的車企數量遠高於採用NACS充電標準的車企，但所有CCS充電標準的充電樁加起來都沒有特斯拉充電樁的數量多。特斯拉今年4月份表示，它在北美有1.2萬個充電樁，而根據美國能源部報告，美國只有約5300個CCS充電樁。,可以說，特斯拉正在重新定義美國電動車充電“標準”，而隨着福特和通用兩大傳統車企接入特斯拉超級充電網絡，未來特斯拉的超級充電網絡覆蓋面只會越來越廣，充電樁數量也會持續增加。,除了美國本土地區，特斯拉在其他國家開放充電網絡的時間其實更早一些。2021年，特斯拉充電樁便率先在荷蘭開放，隨後擴大到挪威、法國、英國、西班牙等國家。,而在今年4月25日，特斯拉官方宣布，在中國試點開放充電站，可用車型包括BBA、蔚小理、比亞迪等30個品牌的37款新能源汽車，這些車的車主只需要下載Tesla App，就可以查看和使用已開放的充電站。,中國試點特斯拉超級充電樁的品牌車型（信息來源：特斯拉）,另外，特斯拉此次試點開放了10座超級充電站、120座目的地充電站。其中，在北京和上海各開放5座超級充電站，目的地充電站則分佈在北京、上海、廣東、江蘇等50多個城市及地區。,特斯拉超級充電樁試點開放地區（圖源：特斯拉）,不過，與美國地區的充電標準不同，中國所有的電動汽車均採用一個充電標準。因此，特斯拉充電網絡在中國的開放便成為了特斯拉單方的商業行為，即只要特斯拉方面開放，符合車型就可以直接使用。無需像福特、通用那樣合作，還要轉換為相同的充電接口。,至今，特斯拉已經在包含中國在內的18個國家和地區，向其他品牌的車輛開放充電網絡。,除此之外，多家充電公司也表明將採用特斯拉的充電標準。,6月12日，經營北美和歐洲最大電動汽車充電站網絡的ChargePoint Holdings Inc宣布正式接入特斯拉NACS標準的充電器。同一天，在美國經營電動汽車充電站的Blink Charging Co、隸屬於西班牙的智能EV充電及能源管理服務供應商Wallbox NV、位於澳大利亞的EV充電器硬軟件生產商Tritium DCFC Ltd都表示，將為其充電器產品提供NACS的連接器選擇。也就是說，足有4家充電公司在一天內宣布加入特斯拉的充電網絡。,此外，特斯拉的NACS標準還獲得了CCS充電接口倡議協會CharIN的支持。CharIN是全球最大的致力於各種形式交通運輸電氣化的協會，此前一直在推廣CCS聯合充電標準。不過，CharIN指出，任何技術要成為標準，都必須經過ISO、IEC、IEEE、SAE和ANSI等標準制定組織的適當程序，特斯拉的NACS也不例外。,可以發現，特斯拉的超級充電網絡正在逐步向全球範圍擴張。,02.從賣車到賣電 商業模式加速落地,特斯拉開放超級充電網絡，為除特斯拉以外的車企和第三方充電公司提供了便利，一定程度上增加了其他車企的競爭力，表面上看是虧了，實際上卻賺得更多了，特斯拉也藉此開啟了一項全新的商業模式。,首先，特斯拉開放超充網絡是基於需求端和政策端的雙重驅動考量。近年來，新能源汽車行業蓬勃發展，但在充電網絡布局方面還有很大的增量空間，補能焦慮依舊是眾多電動車用戶的痛點，而政府也為此推出了眾多補貼，來加強電動補能基礎建設。,就美國本土而言，美國政府為了完善電動汽車充電網絡，推出了共計75億美元（約合人民幣537億元）的財政補貼，其中包括50億美元（約合人民幣358億元）的充電樁建設補貼。如果特斯拉2024年底在美國開放7500個特斯拉充電樁，就有資格獲得一部分財政補貼。,而在中國市場，中國公共充電樁為179.7萬台，車樁比僅為2.5：1，節假日等出行高峰時的充電壓力依然很大。因此各地都在大力補貼促進充電設備建設。就在今年4月24日，工信部副部長辛國斌還提到要制定加快充換電建設等支持政策，所以說未來對充電樁建設的補貼力度可能更大。,補貼是一方面，而更關鍵的是，特斯拉開放超級充電網絡后，更多的電動車用戶可以享受到這一服務，也就會有越來越多的人更傾向於購買電動車，這對整個電動汽車行業的發展是百利而無一害的。,當然，特斯拉也有基於商業利益的考量。特斯拉今年已經連續幾次降價，這也導致了其利潤下滑，而開放充電網絡有利於提高其充電樁的利用率，可以一定程度上增加營收。,特斯拉3月初降價后官網售價,據了解，美國投行高盛預測，特斯拉在美國開放充電網絡后，如果充電樁增長至50萬個，特斯拉年度營收會增長250億美元（約合人民幣1791億元）。另外，特斯拉超充樁的電費要貴一些，使用特斯拉超充樁一度電要花1.8元，而公共充電樁高峰期也就1.5元/度，這就代表開放充電樁可能是一條新的盈利路徑。,除此以外，特斯拉開放超充網絡還是特斯拉宏偉藍圖的關鍵一環。馬斯克在今年的投資者日活動上公布了特斯拉宏偉藍圖的第三篇章――走向完全可持續發展的能源之路。而充電網絡正是其中的關鍵一環，馬斯克表示，特斯拉正在全球範圍內建設充電站，將不僅僅為特斯拉充電，而是向更多的汽車品牌開放。而且，馬斯克希望未來不只是汽車行業，整個人類社會都可以採用清潔能源，最終走向100%可持續能源社會。,不得不說，特斯拉開放超充網絡的背後，實際上藏着馬斯克的宏偉藍圖，既關乎商業、更關乎事業。,03 .,特斯拉分享FSD 累計開放900多項專利,特斯拉不僅開放了超級充電網絡，而且還將開放自動駕駛技術FSD（Full Self-Driving）給其他車企。而在此前，特斯拉還曾宣布對外開放與新能源汽車相關的專利，供業界免費使用。,幾天前，馬斯克在推文中公開表示，特斯拉將授權自動駕駛技術給其他車企。作為特斯拉的關鍵技術核心之一，FSD幾乎是業界最完善的自動駕駛技術之一，一直以來被視為“護城河”一樣的存在。馬斯克對外開放FSD，意味着其他汽車也可以享受到特斯拉的自動駕駛技術，而特斯拉的產品競爭力則會相應地打折扣。,馬斯克推特內容,事實上，這並不是馬斯克第一次提出要向友商分享FSD。2021年1月27日，馬斯克在特斯拉的2020年第四季度財報電話會議上就曾透露過，特斯拉對其所持軟件技術持開放態度，這便包括Autopilot以及為改進其自動駕駛技術而構建的神經網絡訓練。,而業界有人猜測，特斯拉之所以開放FSD，其實還是為了不斷突破自動駕駛技術的瓶頸。,從2014年開始，FSD已經經過了多次迭代升級，在今年的特斯拉股東大會上，馬斯克表示FSD Beta已經累計行駛接近2億英里（約3億公里），其影子模式已經收集了大量的複雜路況數據，但是，這還遠遠不夠，比如，特斯拉FSD在中國的各種複雜路況下的表現就還需要優化，也即是說，FSD還需要更多的數據來支撐其升級和突破，而開放FSD便是一個簡單有效的方式，多家車企使用總會比一家車企行駛的里程更長、複雜路況更豐富，數據也就更多，FSD的迭代發展也就更快。,FSD行駛里程數呈指數型增長,但是，無論是出於什麼考量，馬斯克話已經說了，開放FSD應該也不會太遠。而且，特斯拉不僅開放了FSD，還開放了其他與新能源汽車相關的專利。,2014年6月12日，馬斯克在特斯拉官網發表了一篇名為《我們所有的專利屬於你》的文章，表示為推動電動汽車技術發展，特斯拉將開放與新能源汽車相關的專利，任何人出於善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會發起專利侵權訴訟。,在掌握多項全球領先技術的情況下，特斯拉始終堅持開放專利的策略。對此初衷，特斯拉相關負責人也曾公開表示，開放專利是希望更多人可以參与研發電動車技術，進一步推動電動車發展。,據統計，目前特斯拉開放的專利已經有986項，其中51項是外觀專利，935項是發明專利。而在這935項專利中，大概分為電池熱管理、電機、充電這三大部分，這裏面的內容幾乎都是乾貨，對電動汽車行業發展有着實質性的推動作用。,可以說，特斯拉一直都在貫徹開放觀念，雖然不可避免地會有一些私心，但還是促進了整個行業的發展。,04結語：特斯拉推進全球電動化快速到來,隨着福特和通用相繼接入特斯拉的超級充電網絡，美國三大車企已經統一了充電標準，加之多家第三方充電公司也採用特斯拉的充電標準，按照這個趨勢發展下去，特斯拉的NACS標準很快就會取代美國的CSS充電標準。,另外，特斯拉在全球各地開放超級充電網絡，也會加快其超級充電網絡的擴張和完善，特斯拉可能很快就會成為全球第一大充電網絡運營商。,可以說，特斯拉的目標不僅僅是在賣電動車，還在推動整個電動車行業的發展。,而馬斯克的野心不僅僅是統一美國車企，就在昨天，馬斯克還在推特上邀請豐田汽車一起加入到特斯拉的充電網絡中。,馬斯克有一個樸素的夢想，想讓所有車企都用上特斯拉的充電樁。,

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• June 17, 2023
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,,作者｜鹿堯,編輯｜桑明強,,前段時間沈南鵬和舒爾茨的對話讓人印象深刻，當時舒爾茨說了句，“在順境中當一個領導者很容易，但真正的領導者需要在逆境中做出艱難的決定。”,,回溯星巴克運轉了五十多年，這期間舒爾茨和喬布斯一樣，多次退休，又多次回歸。好像越大的企業，在面臨危難的時候，就越需要創始人來擔任救火隊長的角色。,,類似的故事也在國內發生。,,前段時間，從傳出馬雲回國的消息，到張勇主持阿里分拆、重提創業精神，中間僅幾個月的時間，國內最大的商業體，就完成了二十多年來最大的組織架構變革，用一些人的話來說，阿里的解體對於中國互聯網來說，不亞於一場東歐劇變在國際上造成的影響。,,,先來看具體的調整：阿里從集團拆成了阿里雲智能、淘寶天貓商業、本地生活、菜鳥、國際数字商業、大文娛在內的六大業務和多家業務公司，馬雲之外，這次調整后十八羅漢也部分回歸，分家之後各起爐灶，各自設立集團公司的董事會，實行CEO負責制，對各自的經營成果負責。集團也從過去對旗下業務各方各面的統管，轉向對子公司的控股。,,某種程度上說，業務分不分拆，對企業本身的影響並不大，因為本來就是割裂的，一些大型集團，要麼是單一主業，要麼有很強的業務互通性，全球有無數大型上市公司，但業務比阿里複雜的很少，後者不僅橫跨B、C兩端業務，在平台型和工具型上也有差異。,,但問題是，阿里不像字節，還能給市場帶來額外的創新驚喜，在這種情況下，它扮演的是一個“守成”的角色，尤其對於青黃不接的中國互聯網來說，企業接班人問題層出不窮，所以這件事，就更有討論的必要。,,01,企業的分家本來是常態,但阿里這次有點不一樣,,互聯網的分家潮遠在京東、阿里之前就開始了。,,大概在2009年的時候，搜狐把旗下的遊戲業務暢遊分出來，並且成功赴美上市。之後像盛大、新浪、金山這些公司也在拆，把子公司推到美國的納斯達克。,,在當時外界看來，這是中國第一代互聯網企業平台化的必然，決定分拆上市的目的無非這幾個：拓寬主業務的發揮空間，拉動整體市值的提升。,,金山的求伯君當時還提了一點，因為網游和軟件兩個業務的經營思路不一樣，所以分拆后也方便採用不同的管理模式。這是組織上的效用。,,當然還有，母公司可能是為繼續留用和激勵高管，比如暢遊拆出去之後，管理層被分到了15.8%的股份，催生出好幾位千億富翁。當時暢遊上市效果不錯，主要是市場對它本身的經營狀態滿意，搜狐自身的股價也沒受影響，原因在於，老媽拿著兒子70%的股權和80%的投票權，暢遊的收入利潤仍然放在搜狐的合併財務表上。,,從過去經驗來看，尤其美國，對於分拆上市的公司並沒有專門門檻，但一家公司想分出去，首先業務得有成長性，母公司品牌得足夠強勢，並且拿了孩子的投票權大頭，說是自負盈虧，集團也在後面兜底。所以當時盛大拆分的時候，業務裏面遊戲最好，其他不太行，盛大的方法也是保持對子公司的絕對控股。,,還有一家叫中華網，現在基本已經消失了，當時它想分拆軟件、遊戲和門戶網站三個業務。但情況和前幾家不太一樣：一直靠着三個業務小馬拉大車，但馬逐漸失靈，管理層的目的是為了通過上市獲取資金重振旗鼓。不過在當時中華網已經頹勢盡顯，資本並不看好。,,回到阿里身上，對於阿里巴巴一分六這件事，很多人拿IBM、通用電氣來類比，比如說阿里在下一盤大旗，要把業務滲透到消費和產業的毛細血管里；或認為這是大象難轉身後的無奈之舉，或者覺得是阿里矩陣下的各個業務足夠成熟，再有認為集團已經足夠龐大，但大中台制約了業務發展，所以拆出來另起爐灶，這樣集團不會有大公司病，子公司也能靈活成長。,,無論是從組織上，還是業務層面，我們可以合理推測所有的合伙人和高層，都會參与到這件事的決斷中來，那麼最終結果一定是少數服從多數，這樣一來，有幾個點就很值得討論：,,・ 為什麼選擇在這樣的一個時間點進行分家？,・ 和階段性分拆不同，這次重新組合意味着什麼？,・ 所謂的靈活，對業務和組織，哪個影響更大？,・ 對於相類似的互聯網公司，又有哪些啟示？,,02,二十多年的企業，一些業務剛剛開始,,某種程度上，現在並不是阿里拆分的好時機，但往後也大概率沒有更好的機會。,,從最典型的阿里雲來看，分拆後集團不再持有阿里雲股票，並向股東分配股息，雲智能集團的陣容相當豪華，張勇親自帶隊，創始人王堅也被請回來擔任技術委員會主席，能夠在內部起到穩定局面的作用，包括雲、AI、釘釘這些業務合在一起是未來的生產力，所以這也被看作是阿里最有潛力的版塊。,,從財報來看，2019財年-2022財年，阿里雲業務的收入增速分別為84%、62%、50%、23%（抵消跨分部交易的影響后），呈逐年下滑之勢，阿里雲在2023財年的總收入為772.03億元，增速降至4%，低於華為雲、百度智能雲，同年，阿里雲與三大運營商雲的業務營收規模差距也在不斷縮小。,,雖然在國內阿里雲一直是公有雲市場的首位，但是隨着熱潮從互聯網公司上雲，轉到傳統行業上雲，尤其是政企市場，阿里雲碰了很長時間的壁。為了對後者進行滲透，阿里雲其實很早開始去學習華為雲的模式，從轉變銷售邏輯，到現在談夥伴關係、城市合作，表現在財務數據上，是非互聯網行業客戶收入的佔比上升。,,除此以外，通用大模型火了之後，國內除了文心一言，其次是阿里的通義千問，阿里對它的側重是怎麼商業化落地，更關心把模型怎麼接入到所有的產品中去，目前最明顯的是釘釘，最近推出“/”，但具體的用戶反饋還不得而知。,,某種程度上來說，阿里走的每一步都有跡可循，但是即使是阿里雲，市場對於它上市后怎麼定身價，仍然莫衷一是。預期樂觀的投資人會給出8-10倍P/S，對應估值6000-8000億元。但大部分仍然預期保守，和摩根士丹利一樣，專業的B端投資人認為3倍才合理，對應2000-3000億元，相當於一個小米。,,這個数字的確不樂觀。,,一方面，用阿里雲和AWS比較，即使後者的估值也縮水，從數萬億美金到現在的大幾千億美金，但即便這樣，考慮到美股SaaS給到的平均估值是5-6倍P/S，AWS的身價比阿里雲仍然高出好幾個身位，當對比相同的企業周期，營收增速、利潤率上阿里雲也要落後不少，以至於大多分析師也認為3倍的P/S較為合理。,,另一方面，其實這次拆分，對阿里的整體股價也沒有帶來特別明顯积極的影響，阿里目前仍然處於市值最低谷，截至5月30號大約1.65萬億元，如果連最有潛力的阿里雲也只在3000億，僅從数字上看，六項業務加起來並沒有超過目前的狀態。,,這就比較尷尬了。,,阿里雲之外，零售業務仍是集團的老現金流，從拆分后的格局來看，包括淘天集團、國際数字商業集團在內的兩塊，配備的人馬如蔣凡、戴珊、吳泳銘，重疊度不低。尤其是國內板塊，一直佔到阿里總收入的60%以上，貢獻了幾乎全部的凈利潤。,,單是布局上，這和亞馬遜非常類似，後者業務主要分為三部分――北美、國際、AWS。,,之前市面上有聲音在唱衰亞馬遜的零售業務，認為其利潤率逐漸萎縮，好在零售這塊仍有廣告收入作為利潤支撐，但放在阿里身上就沒那麼樂觀了：一方面零售電商壓力山大，另一方面，阿里雲還沒有生長像AWS這樣成熟的新利潤點，增長就已經呈現放緩的趨勢了。,,和去年相比，當時張勇強調要服務好高質量用戶，目的是保住存量，但隨着消費市場的舒展，以及同類玩家越來越卷，前不久淘天的CEO戴珊把2023年的電商業務定調為“要增量”，並且稱淘天今年會在用戶規模上進行歷史性的巨大投入。與此同時近年的財報數據反映，淘寶天貓的GMV增長略顯乏力，一面是焦急獲客，一面是內部激情裁員，對外傳遞出節衣縮食備戰的狀態。,,顯而易見，這些壓力，既來源於以抖音為代表的新一代內容電商，也來自拼多多在國內外市場上的咄咄逼人。這裏面其實可以延伸出一個問題，過去總認為，淘寶面臨的最大挑戰，是其他平台對於市場份額的蠶食，但這樣也就意味着，我們默認了兩點作為前提：1、電商是個整體一成不變的市場；2、阿里一開始佔據了整塊蛋糕。,,這其實並不合理。首先，傳統貨架電商形態延續至今，後面很長一段時間，京東、拼多多並沒有給淘寶帶來實質性的衝擊；而真正的裂痕應該是伴隨內容形態出現的，直播、視頻、圖文等各種形式都能帶貨，這本質上拓寬了行業的想象力，帶來了所謂的“全域”，相應的用戶獲得增長，說明新電商的需求是一直存在的。,,淘寶雖然很早就有直播，但並沒有得到一個好的契機，過去一直被平台忽略的內容，現在成了它最大的短板，如果放在 10 年前，阿里就堅持做直播電商，結果可能會不一樣。如今，即使產品轉變的過程更簡單，流量分發的邏輯也能變，但用戶新的消費習慣，已經很難在舊的土壤里生長。,,按照這個邏輯，淘寶最大的困境，並不在市場份額，也不是電商行業不行了，而是它自身業務延展性的受限。從這個角度，聯繫到張勇所說，從企業的成長周期上看，淘寶誕生整整20年，但有些業務才開始兩年，甚至更早。它的挑戰和風險就非常大。,,03,互聯網公司的草莽階段真的過去了,,業務之外，企業內部組織的分合縱橫，也不是絕對的。,,之前討論過，從2010年左右醞釀中台，把前台各業務線的重複勞動提取出來，打包成組件形式的接口給前台用。隨着市場的環境競爭更加激烈多元，中台的節奏逐漸跟不上業務變化的速度，但內部已經形成你中有我、互融的關係，接着不斷做薄，就像集團里一個普通工具，中台最終抵達功成身退的時候。,,這是阿里發展的必然趨勢。,,類比到這次轟轟烈烈的分拆，其實放在整个中文互聯網的語境下去看，也會是一種趨勢。,,阿里的目的，和大多選擇通過分拆業務上市，從而獲得更多融資的企業有些不同，用張勇的話說，“解決員工為誰而戰的問題。擺脫對一個大集團的依賴感，不能再靠一兩個腦子來做所有戰場的決策。如果上面一直有個人替他決定，他就永遠會有借口和惰性”。,,這個角度，也是一家大公司對基業長青的思考。,,分拆之後有個點很有意思：所有子公司實行CEO負責制。,,過去做決策，最終聽的是集團的意見，現在各個業務的CEO決定權更大，同時承擔更大的責任。簡單來說，過去跟着馬老師打天下的時代已經過去了，現在的治理體系可能更偏向西化，CEO的角色類似職業經理人，CEO負責制也是一種經營責任制：給你一定的時間周期，幹得好繼續，干不好，董事會就把你換掉用下一個。,,從員工的角度看，分拆后提效最明顯的會是上傳下達的溝通過程，過去如果有個提案，要通過各級層層審批，從申報到正式採購，中間甚至會有幾個月時間。,,現在另起爐灶了，業務話語權變大了，決策上就靈活些，員工、各級管理層，在業務上的投入、產出和激勵結果之間產生更直接的關聯，中間沒有很長的傳導機制。,,但是子公司總裁的權限並不是完全放大，舉個例子，張勇等元老雖然不在所有董事會上，但不意味他對每塊業務完全置身事外。關於對上市公司的治理，他列舉過兩點：1、阿里所有業務都是高度数字化的，每塊業務的情況可以實時了解，信息是透明的;2、過程性數據的可視性很好。他可以看到原始的數據顆粒度。,,“公司做大之後要往小做，合久以後要分開做，這是天道循環。而分也不是完全掰開，分了以後還有共通點。”,,這也許也是中國互聯網公司走向理性的一個趨勢，比如說我們過去評判一家公司，總在意它能不能做出顛覆式的創新，放在正常的一家公司的生長周期里，這本身就是個不太合理，甚至比較苛刻的要求。,,在這件事上，上次舒爾茨談了理解：“聽到創新時，我想到的第一件事也是顛覆性創新、顛覆市場，但產品的更新並不是創新，而是責任。”,,他認為創新不僅是面對顧客，而且面對夥伴和人。延續的反而是企業文化這類難以具象的東西。走完早期的摸索和快速成長，企業進入平淡穩定的運行階段，星巴克和阿里巴巴可能都是這樣。而這中間，分拆只是其中之一的表徵。,,作者｜鹿堯,

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