• 杏鑫代理開戶_“数字人民幣”風靡 你必須要懂的8個常識

    杏鑫代理開戶_“数字人民幣”風靡 你必須要懂的8個常識

    数字人民幣,正成為微博熱搜的“常客”。當数字人民幣正不斷加速向我們走來,並且開始成為人們爭先談論的時髦名詞之時,仍有不少人感到不解:数字人民幣到底是什麼?為何要推出?如何使用?它與微信支付的差別究竟是什麼?……,,為此,新浪科技採訪了相關人士,希望通過以下這8個答疑,可以進一步加深你對数字人民幣的理解。,1、“数字人民幣”是什麼?,“数字人民幣是由央行發行的法定数字貨幣,它由指定運營機構參与運營並向公眾兌換,與紙鈔和硬幣等價。”此前的第二屆外灘金融峰會上,数字貨幣研究所所長穆長春的發言,便已經明確闡述了数字人民幣的本質。,根據穆長春的介紹,数字人民幣的功能和屬性與紙鈔完全一樣,只不過它的形態是电子化的。簡而言之,数字人民幣就是电子版的人民幣,他所起到的作用與現在流通的現金和硬幣一樣,都具備一般等價物作為交易憑證的職能。,據目前已開展了多次数字人民幣試點的京東科技相關負責人介紹,目前数字人民幣主要由央行進行集中式的發行管理,維持整體的穩定性,在流通上則以“中農工建郵交”等實力雄厚的商業銀行充當指定運營機構,流通時指定運營機構需首先繳納100%準備金獲得数字人民幣發行額度,然後再向用戶和其他機構進行投放。,可見,在流通機制上,数字人民幣是基於現有的現金管理規範進行的,主要還是貨幣形態的不同。,2、為什麼要推出数字貨幣?,相比於現金使用存在的印製發行成本高、攜帶不便等局限,数字人民幣的出現通過电子賬本的方式,替代了實體貨幣,節約了現金生產和流通時所需的各項成本。而且,基於数字加密和區塊鏈等技術,還可進一步實現交易匿名,信息不可篡改等功能,保證了每一筆交易的公正性,能有效抵禦金融欺詐和非法交易等行為發生。,此外,隨着支付寶、微信支付等在線支付形式的推廣普及,目前絕大多數一二線城市的年輕人使用現金的頻率和機會,都下降甚至於消失了。無現金社會,正在成為一個不斷逼近的現實。,從全球來看,目前美國、日本、加拿大、瑞典等國家均已經推出了以政府為主導的数字貨幣。以Facebooke主導推出的Libra数字貨幣項目,也正在對全球各國政府構成新的衝擊。,在這一背景之下,“國內推出以政府為背書的数字人民幣,成為了順應趨勢並捍衛國家貨幣主權的主動創新舉措。”在與新浪科技的交流過程中,博通分析金融行業資深分析師王蓬勃如此表示。,3、数字人民幣與微信支付寶有什麼區別?,既然数字人民幣跟微信支付和支付寶都承擔著無現金社會下交易支付的職能,那麼他們之間究竟有什麼區別呢?,事實上,数字人民幣與微信支付和支付寶之間有着本質的區別。定位替代於 M0(流通中的現金,即紙鈔和硬幣)級貨幣的数字人民幣,有着高於國內其他任意種数字貨幣的法定地位,在支付條件允許的情況下,任何人和機構都不能拒收。,在現行的支付體系下,支付寶、微信支付等在線支付方式,首先需要綁定銀行卡,然後每一筆交易都需通過銀行間系統實現底層賬目清算,但数字人民幣並不需要繞這麼遠的路徑,因為他屬於最基礎的貨幣形態,直接存在於國家金融系統內部。,而且,数字人民幣還具有非盈利性,使用数字人民幣交易不需收取手續費。當然,数字人民幣的出現並不是為了取代支付寶和微信支付。“政策推出数字貨幣本身還是基於更長遠的考慮進行的。”在王蓬勃看來,数字人民幣未來也將藉助錢包等工具來承載交易目的,與支付寶、微信支付等時下熱門的支付工具將相互配合開展工作。,在今年四月底舉辦的第四屆数字中國建設成果展覽會上,工商銀行、京東等多家機構首次全面公開展示了其数字人民幣的應用成果,硬件錢包、手錶、徽章、滑雪手套等数字人民幣支付介質得以亮相,掃碼支付、貼一貼等產品功能引發不少業界討論。,“事實上,無論是硬件錢包還是手錶,這些不同形態的交易媒介與軟件形態的支付錢包類似,都是数字人民幣實現交易目的的物理載體。”王蓬勃表示。,4、数字人民幣與區塊鏈、比特幣的關係是怎樣的?,提到数字人民幣,人們可能很快便能聯想到區塊鏈、比特幣等這類新興概念。,事實上,區塊鏈作為比特幣的底層技術,本質上是一個去中心化的分佈式數據庫。而比特幣作為目前業界最具代表性的数字貨幣,並不適用於付款和日常交易,在國家政府層面受到的認可度也有限。数字人民幣作為由中國政府主導推出的主權貨幣,首先在主流認可度上便區別於比特幣。,雖然在技術的實現上,區塊鏈是数字人民幣研發考慮的技術路線,但卻不是唯一的選擇。“数字人民幣在研發工作上不預設技術路線,可以在市場上公平競爭選優,既可以考慮區塊鏈技術,也可採取在現有电子支付基礎上演變出來的新技術,充分調動市場的积極性和創造性。”此前央行行長易綱的介紹,已經做了清晰的界定。,5、目前國內都開展了哪些試點嘗試?,2020年4月,央行宣布首批数字人民幣開始試點,深圳、蘇州、北京、成都四地,成為了首批数字人民幣試點城市,搶先開展落地探索。隨後到了2020年10月,数字人民幣試點又新增加了上海、海南、長沙、西安、青島、大連6個地區。,據介紹,目前全國各試點城市之間已累計開展了8輪数字人民幣試點測試,累計吸引了超過120萬消費者參与體驗,試點場景覆蓋至生活繳費、餐飲服務、交通出行、購物消費等多個領域。,另有北京市金融監管局4月28日發布的最新消息稱,北京也將於近期啟動第二次数字人民幣試點活動。活動由北京城市副中心、東城區、朝陽區、海淀區、石景山區共同主辦,聚焦北京冬奧食、住、行、游、購、娛、信等場景,將在北京市多個核心商業區開展数字人民幣消費體驗。,據相關媒體記者五一走訪發現,北京郊區的一些大型商超,已經開始推出了数字人民幣支付選項,與微信支付、支付寶支付、雲閃付等並排,只不過目前還沒有接到正式推廣的通知。,6、目前全球各國的数字貨幣推進情況怎樣了?,在全球範圍內,数字貨幣的討論、試驗和試點也正在持續推進過程中。,在美國,美聯儲推出了Fedcoin 作為零售型央行数字貨幣,可與美元進行等價兌換。加拿大央行也推出了 CADcoin 項目,搭建了一個基於分佈式賬簿的大額支付系統, CADcoin 成為了這個系統中使用的新貨幣。,作為目前全球“無現金社會”轉型力度最大的國家,瑞典央行也推出了 eKrona 項目。數據显示,自 2009 年以來,瑞典紙幣及硬幣的數量下降了40%,無現金支付已成為了瑞典人民的日常,而如何為民眾提供一種不通過零售銀行等中介的支付方式,也成為了瑞典央行當下思考的問題。,在英國、日本、新加坡、泰國、澳大利亞等國家,数字貨幣的發行和試點也正在不斷推進過程中。,7、数字人民幣將為我們描繪一幅怎樣的藍圖?,在全球紛紛加速推進数字貨幣的大潮中,國內的数字人民幣也已經在多個城市落地試點。包括京東、滴滴、美團等在內的主流互聯網企業,也已經開始試點打通線上線下的数字人民幣支付渠道。数字人民幣,已然正在走進我們的現實生活當中。,在央行的中心化管理之下,数字人民幣經由“中農工建郵交”等主流商業銀行及其他第三方支付機構共同參与流通服務,未來也將吸引更多的新入局者參与進入。,“支付作為所有商業的基礎,如今已發展成為了流量與用戶數據的入口。隨着移動互聯網、AI、雲計算等技術的不斷髮展,新的場景與需求總在不斷地出現,而数字人民幣與這些新的技術疊加組合,也將為我們勾勒出一幅富於想象力的未來圖景。”王蓬勃表示。,從長的時間周期來看,全無現金支付,基於人體特徵的行為支付,這些目前仍處於暢想階段的圖景,在不遠的將來也很可能成為現實。,8、如何開啟自己的首個数字人民幣體驗之旅?,在了解了数字人民幣及其當下發展現狀之後,往往人們最後想到的一個問題會是――我該如何開啟自己的首個数字人民幣體驗之旅?,據已經體驗過数字人民幣的用戶介紹,從使用體驗上來看,使用数字人民幣進行付款與支付寶、微信等無異,數秒之內便能完成交易。不過目前数字人民幣目前並未進入大規模對外公開測試階段,使用者需經過提前預約搖號,中籤收到短信通知之後方可以根據提示註冊並進行消費。,擁有“中農工建郵交”六家数字人民幣指定運營機構銀行卡的用戶,需要下載已開通網上銀行賬戶的銀行App,然後在App內搜索数字人民幣,便可檢索到與之對應的数字人民幣體驗預約功能模塊,點擊按提示申請后,便有可能獲得消費體驗的機會。

  • 杏鑫總代理_不到2個月市值蒸發超過2000億 順豐股價為何一跌再跌

    杏鑫總代理_不到2個月市值蒸發超過2000億 順豐股價為何一跌再跌

    4月12日,A股上市公司順豐控股股份有限公司低開低走,截至收盤,已下跌9.38%。4月6日至4月12日的5個交易日內,順豐控股累計下跌逾20%。從2月中旬至今不到2個月,順豐累計跌幅約50%,市值蒸發超過2000億元。,,股市的反饋與4月8日晚順豐公布的2021年第一季度業績預告相關。公告显示,順豐控股一季度預計虧損9億元至11億元,扣除非經常性損益后預計虧損10億元至12億元,而2020年同期歸母凈利潤和扣非凈利潤則分別盈利9.07億元和8.32億元。,順豐控股在公告中稱,虧損主要來自幾方面原因:一是對物流賽道的多元布局導致成本增加;二是疫情後用戶需求增加導致2020年四季度和今年一季度成本承壓;三是公司整合業務線的資源投放,存在資源重疊投放;四是春節期間不打烊,對一二線城市在崗員工補貼創新高,導致經營成本攀升;五是拓展下沉市場,電商件毛利承壓。,順豐的解釋與外界認識是否相符?2020年受新冠肺炎疫情影響,國內快遞行業價格戰加劇,造成快遞單件利潤顯著下降,甚至部分公司出現階段性虧損。廣發證券統計显示,2021年2月單票快遞(每一單快遞)的價格連續12個月同比下滑,1月至2月平均單票價格為10.69元,同比下降19.08%,反映出整個快遞行業價格競爭的激烈程度。,隨着電商巨頭競爭進入阿里、拼多多、京東“三足鼎立”階段,目前國內的快遞企業根據持股及股東關係分為幾大陣營:阿里系(圓通、申通、百世)、京東系(京東物流)、獨立性較高的第三方(順豐、中通、韻達)。由於電商混戰,獨立性第三方快遞相對更容易取得對下游的議價權,獲得相對較好的經營效益。但從長遠來看,若電商總需求趨於穩定,則背靠電商支持的快遞企業可能獲得更為穩定的流量支持,而相對獨立的順豐等快遞公司業績只能“靠自己”。,中信證券研究部首席交通運輸分析師扈世民認為,順豐業績壓力較大與資源投入增加、成本壓力加大、春節補貼增加等幾方面因素有關。雖然今明兩年順豐處於資源投入高峰期,但投入都是為了進一步夯實順豐的“護城河”,未來順豐有望步入業績快速成長期。,上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏認為,2020年至今,快遞行業面臨兩方面挑戰:一是受疫情影響,“無接觸”配送增加,使快遞價格戰更加激烈,外部環境變化對快遞行業自身的經營提出新挑戰,加上很多電商平台促銷規模加大,使快遞公司價格戰加劇;二是部分已上市四五年的快遞企業尚未進行內部轉型或轉型乏力,網絡結構等運營管理面臨很大問題。順豐從上市開始就推動轉型,初步轉型已告一段落。對很多快遞企業來說,現在是防守或收縮態勢。順豐在國內同行業競爭中佔據相對優勢,利用這一“窗口期”主動出擊是預料之中的。,關於快遞行業的“單一”快遞價格戰模式,趙小敏預計,今年6月份前後可能告一段落,因為單純依靠價格戰可能導致上市公司股債雙殺、市場份額很難提升,快遞網絡波動加劇。快遞業健康發展的根本還要靠提升公司治理、完善裝備、提高利潤率等方式。由此看來,順豐主動轉型升級、下沉渠道的做法也是順勢而為。,中南財經政法大學数字經濟研究院執行院長盤和林表示,順豐在二級市場股價回落主要與近期的業績預告有關,但順豐股價的下跌不大可能持續太久,市場層面依然對順豐有一定信心,因為順豐在快遞業依然具有獨特競爭力。未來,順豐在很多細分領域的努力可能會開花結果。更好的物流服務是順豐的價值所在,但更好的服務意味着更高的成本,如何在提高服務品質的同時壓低成本,是順豐未來面臨的挑戰。

  • 杏鑫代理開戶_中國首批“共享無人車”開啟商業運營 提供無人駕駛出行服務

    杏鑫代理開戶_中國首批“共享無人車”開啟商業運營 提供無人駕駛出行服務

    4月29日消息,百度宣布Apollo無人駕駛Robotaxi――中國首批“共享無人車”正式開啟常態化商業運營,向公眾全面開放。5月2日起,公眾通過百度 GO App約車,即可在北京首鋼園等區域,體驗自動駕駛出行平台Apollo GO提供的“共享無人車”出行服務。,,據了解,北京首鋼園是2022年冬奧會組委會和部分比賽場館所在地,是交通流密集的半開放區域。百度Apollo GO“共享無人車”運營路線途經首鋼園區場館區、工作區、停車場、咖啡廳、酒店,可滿足用戶絕大部分休閑、辦公出行需求。,後續,百度Apollo GO將布局更多城市和更多區域的常態化運營,提供無人駕駛出行服務,並將在北京冬奧會期間承擔首鋼園區內運動員、冬奧組委工作人員的接駁任務。

  • 杏鑫主管註冊_特斯拉說謊了么?詳解李女士事故始末及“行車數據”

    杏鑫主管註冊_特斯拉說謊了么?詳解李女士事故始末及“行車數據”

    馬斯克真乃媒體的福音,但凡跟他相關的消息都能換來巨大的流量,並且,好壞消息都行。當美國那邊集體為SpaceX成功發射第三次載人火箭Crew-2任務狂歡時,中國這邊卻都在瘋狂品嘗着特斯拉帶來的流量紅利。,除了車主和特斯拉之外,吃瓜群眾、自媒體、官媒、黑公關、專家、偽專家……大家一窩蜂鑽入到這個“遍地黃金”的流量池中,各自擁有着不同的知識基礎、立場、利益相關等出發點,把原本就疑點重重的“剎車失靈”事件,攪和的更加混亂。,但是,隨着事件發酵時間越長,似乎人們就越丟失了事情本身的重點,甚至眾多說法中存在着基礎的技術錯誤、邏輯錯誤;導致人們距離事實真相不但越來越遠,而且還基於錯誤的推論分成了兩派針鋒相對的人群,從講道理論事實,變成了的玩梗、鍵盤火拚、人身攻擊、政治紛爭……,這樣的討論毫無意義。,所以筆者雖然已經寫過兩篇關於“剎車失靈”的文章,但因為近期該事件有了一些新的進展,以及筆者又做了一些調查;所以想用這篇文章,嘗試基於當事人、特斯拉兩個對立角度,從已公布的公開信息、技術細節、邏輯推論等部分解開些許謎團。,起碼兩者之間,肯定有一方說謊了。,李女士事故前後,在上海車展上身披“剎車失靈”並在特斯拉展台上“維權”的人,共有三人,其中有一人涉及怎樣的事故不太清楚,另外兩位分別是來自河南安陽的Model 3車主張女士、陝西西安的Model 3車主李女士。,先來說李女士,由於她並沒有被上海警方處以拘留處分,所以她在第一時間接受了媒體採訪,在採訪中她這樣描述到她遇到的事故和訴求:,2021年2月底、3月初,車輛出現“剎車失靈”情況,使勁踩剎車踩不下去,2021年3月19日,車被撞了,安全氣囊沒有彈開;被撞后問特斯拉要行車記錄,發現U盤中無行車記錄,像是被格式化了,很多特斯拉在發生事故後行車記錄都沒了;,打315電話讓我去做第三方鑒定;但是特斯拉“剎車失靈”可怕之處在於問題出在軟件,是沒有辦法取證的,特斯拉想解決這個問題都不知道怎麼下手,就像當年美國調查豐田剎車門事件,所以不信任第三方鑒定;,出事後找到特斯拉,沒有提任何訴求、賠償;,去上海車展,是因為想去上海車展上問一下“剎車失靈”是為什麼,不想讓更多的受害者因此喪命。,“我覺得特斯拉是時候站出來解決自己的質量問題了,而不是讓我們無休無止的糾結在數據、三方鑒定上,我覺得大家可以一起解決問題,特斯拉承認自己剎車有問題也可以。”,(內容來自“星哥說車”對李女士的採訪),假設李女士全部說的是實話,那麼能夠得出以下幾個結論:,李女士車輛曾出現過“剎車失靈”情況;,車輛碰撞后,氣囊未彈出;,特斯拉利用某種方式抹掉了當事人的行車記錄;,由於“剎車失靈”來自軟件,無法鑒定,所以做第三方鑒定無用;,李女士沒有提任何訴求、賠償,只想弄清楚為何出現“剎車失靈”;,不想糾結數據、三方鑒定,要麼一起解決問題,要麼特斯拉承認剎車有問題。,那麼先來看一下李女士發生事故現場的視頻:,(碰撞過後的李女士車輛),從事故視頻來看,起碼一件事情能夠確定,就是該事故的發生與“剎車失靈”無關,這一點在車展后李女士的採訪中也得到了印證,但她聲明的重點在於氣囊未彈開,帶來了安全隱患。,抱着嚴謹的態度,筆者又去查了關於側氣囊的展開條件;側氣囊和側氣簾在車輛側面夾角±60°範圍內,發生嚴重碰撞時會展開;在中國規定中,20km/h以下碰撞不可變形、不可移動物體時,則不會展開;關於這個規定,IIHS對其的規定是,像樹木、電線桿類的物體,8mi/h(約12.87km/h)以下不展開,而車輛之間碰撞低於18mi/h(約28.97km/h)以下不展開。,,其實安全氣囊不是撞車就會彈開,氣囊控制系統會根據數據綜合分析后決定是否彈開;原因很簡單,氣囊彈開后的成本僅僅是極小一部分考慮,真正讓車輛不“任性”彈出氣囊的理由是,如果發生的碰撞程度“較低”,氣囊彈出不僅無法保護乘員減輕碰撞所造成的傷害,反而會因為氣囊巨大的彈出力使得乘員受到氣囊的傷害大過碰撞本身。,就李女士碰撞事故本身,由於缺少相關數據,筆者不敢下定論是否氣囊是否應該展開;但筆者想辦法找來了事故發生后拍攝的車輛照片,通過以下兩張圖片來看,碰撞時車門和車身外部發生了凹陷,而內部的侵入量很小,就此情況來看,氣囊未展開可能符合安全需求。,,(李女士事故車輛內部),而關於車載行車記錄被抹去一事,其實這事完全沒有特斯拉的問題。,特斯拉的行車記錄是內置的,但是需要車主插上U盤並按照規定格式化后建立“TeslaCam”文件夾后,才能正常工作;不過也正是裏面存在不便,特斯拉在2020年12月28日之後出廠的車輛標配了U盤並設定好了文件夾。另外,特斯拉的車機並不會存儲行車記錄,必須存儲於U盤當中,並且所有的行車記錄數據僅會存在本地U盤,並不會向雲端發送數據。,,所以李女士所謂的特斯拉抹去了行車記錄一事並不存在。,接下來是關於第三方檢測機構無法鑒定特斯拉“剎車失靈”一事,原本這一說法在諸多“偽專家”嘴中信誓旦旦,然而一條被埋沒在諸多新聞中的特斯拉“剎車失靈”的司法鑒定結果打破了這一“定論”(如今搜索“特斯拉溫州司法鑒定”一詞,一共沒幾條新聞報道)。,,這是一起發生在2020年8月12日的事故,車主陳先生成,在距離停車場100米左右的距離車輛失控加速,踩剎車沒起作用,撞了十幾輛車才停下來。,隨後警方委託了當地司法鑒定方面比較權威的溫州市汽車工程學會,對其Model 3的情況做了監測,並且出具了一份檢測報告。,並且筆者得到了特斯拉關於此事的回應,稱特斯拉配合執法部門以及該鑒定機構,通過對調取了車輛EDR數據並進行解密,獲得了車輛“黑匣子”上記錄的事故發生時的行車數據。,溫州市汽車工程學會下屬的司法鑒定機構的陳主任介紹了報告:,在整個檢測過程中,有兩組數據,一組來自特斯拉總部後台的數據,另一組來自當事特斯拉車上EDR的數據,這兩組數據可以反映碰撞發生之前車輛的狀態以及駕駛員的操作情況。,“我們通過特斯拉一方,從位於美國的特斯拉總部後台,提取了這輛車子事發之前傳輸到後台的數據,和EDR的數據進行了印證。”陳主任說,後台的數據從原理上說,是可以改動的,但EDR的數據是無法改動的。 溫州這次事故的車輛,兩方的數據所反映的情況是一致的,能夠得到相互印證。,“通過數據印證,看到的情況是車主在發生碰撞前,腳沒有踩制動踏板,而是踩在加速踏板。”陳主任說,“車子是處於持續加速的狀態,而且速度還是比較快的。”,通過對比特斯拉雲端後台數據以及車輛EDR數據,鑒定給出的結果是車主誤踩了踏板導致車輛發生事故。,也就是說,即便按照李女士所說沒有鑒定機構能對其軟件逐行找BUG,但是仍然存在司法鑒定部門能夠根據EDR數據對事故本身做出一定的鑒定。,最後,關於李女士的“無訴求賠償說法”,在特斯拉公布的原始視頻音頻證據中,李女士出現了前後不一致的情況。,實際上,李女士在事發后,要求原價退車並且不接受談判;並且在與“剎車失靈”無關的事故后,以11個月前發生的“剎車失靈”現象為依據,繼續進行了一系列“維權”操作。,基於上述諸多事實,雖然仍存在一些疑點,但是可以確定以下幾點:,李女士發生的事故與“剎車失靈”無關;,氣囊未彈開為事實,是否應該展開需要專業鑒定;,行車記錄儀並非特斯拉遙控刪除;,存在第三方鑒定機構可以鑒定事發時的數據,並且在執法、鑒定機構、特斯拉三方合作情況下可以保證EDR數據真實性;,李女士拒絕第三方檢測;,李女士前後在面對不同人時,訴求說法有改變。,但是,儘管李女士的很多說法、行為,與實際情況和客觀事實有出入,但是考慮到她本身並非專業人士,加上遭遇事故所導致的驚恐心情,並不能完全證明特斯拉“剎車失靈”現象不存在。,這件事梳理清楚后,接下來看一看安陽的張女士所遭遇的情況,也是在上海車展中站在車頂上的那位女士。,張女士事故前後,關於張女士的事故,特斯拉發布的情況為:,2月21日18時左右,車主父親張先生沿341國道行駛時與其他車輛發生碰撞。當日晚,交警方面出具事故責任認定書∶ 認定張先生違反了相關法律關於安全駕駛和與前車保持安全距離的規定,對事故應承擔全部責任。針對這起因違章駕駛導致的車主全責事故,我們表示願意協助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜,卻遭到張女士的強烈拒絕。,3月6日,張女士將全車貼上封條拒絕任何形式的車輛檢測,並提出要求退車、以及賠償精神損失費、醫療費、誤工費等訴求。,3月9日上午,鄭州新區市場監督管理局邀約特斯拉和張女士雙方進行調解,最終張女士同意選擇第三方檢測技術機構后協商鑒定事宜,並簽署調解書。,3月9日下午,張女士反悔,並再次將貼着封條的事故車重新堵回特斯拉門店,並明確對特斯拉工作人員表示,不會接受、不會認可任何第三方檢測結果,也不會接受任何調解,並繼續通過坐在車頂用喇叭循環播放錄音等方式維權。,而對於張女士質疑剎車存在失靈的情況,經過對車輛數據和現場照片的查看與分析,我們(特斯拉)發現車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h,制動期間ABS正常工作,前撞預警及自動緊急制動功能啟動併發揮了作用,未見車輛制動系統異常。,隨後張女士在微博上給了不同的事故版本:,2月21日18:17,家父駕駛本人購買的Model 3行駛在安陽341國道南段村段。,車速約60km/h多,在距前方紅綠燈約200米處鬆開了電門,車輛開始減速並向前滑行。,快接近前方等紅燈的車輛時,先輕踩剎車未見明顯減速,后重踩剎車,發現剎車踏板僵硬,很難踩動,制動失效。,這時Model 3仍以50km/h左右時速前行,在連續躲避了兩車后,撞到一部哈弗SUV,於是向左猛打方向,又撞上一輛日產轎車,最後撞到路中的水泥護欄才停下。,另外單獨給出了單獨的觀點:,事發時車速118.5km/h為編造,實際約為60-70km/h;,警方從未判定我方超速,我方也從未不認可警方判定;,家父當時曾連續猛踩剎車,但踏板僵硬且制動不明顯;,特斯拉曾告知過後台數據,漏洞百出反證剎車無效;,一直態度是:接受合理調解、接受專業的第三方鑒定;,調解協議未蓋章生效,調解方稱只有一家機構能做鑒定;,該機構為“中國質量認證中心”,不是專業鑒定機構;,特斯拉聲明歪曲事實誤導輿論,我們在考慮法律途徑。,雙方的爭議點非常清楚,分為以下幾點:,雙方對事故發生時的車速說法不同,警方責任事故認定書中沒有提到超速;,特斯拉後台數據已經告知車主,並显示無“剎車失靈”現象,車主認為存在剎車失靈;,特斯拉稱車主不接受第三方鑒定,車主稱接受專業的第三方鑒定;,車主考慮走法律途徑。,另外根據其他公開消息以及特斯拉回應可以確定的是:,中國質量認證中心為鄭州市監局推薦,是否稱“只有一家”暫無證據;,特斯拉接受任何專業有資質的第三方鑒定機構。,341路線就沒有超速攝像頭,所以交警無從確認。,(“稜鏡”不但查了資料沒有,且去實際路段行走,的確未發現超速攝像頭),(由於沒有超速攝像頭,經常有超速車輛導致的車禍),假定車主所說為實話,在一家四口(張女士,其父親,其母親,其侄女)從旅遊景區出來的路途上,張女士在副駕座上坐着,以下幾個推論符合一般情況:,張女士可以清楚看到車輛時速;,一家四口,行駛速度為118.5km/h不太符合常理;,在鄭州市監局的聲明中已經證實了張女士不接受第三方鑒定:,4月20日,鄭州市場監管局新聞宣傳處相關負責人回應,鄭東新區市場監管局分別於3月15日、3月18日、3月24日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司進行了調解。投訴人不同意第三方進行技術鑒定,要求“提供車輛發生事故前半小時完整行車數據”。特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司因擔心數據被當事人用來炒作宣傳造成不良影響,拒絕提供相關數據。因雙方分歧較大,未能達成一致意見。,當然,以張女士“專業的鑒定機構”來判定,以及法律規定來看,她不接受“中國質量認證中心”是完全合情合法的,所以前後說法並不矛盾。只不過之後就像筆者在《特斯拉憑什麼有恃無恐?》一文中所講,不是很明白張女士為何沒有隨後尋找所謂“專業的鑒定機構”的邏輯,反而一直在通過其他方式嘗試“維權”。,這點暫且不談,其實爭論的焦點在於車速。,因為當網絡上關於“行車數據”的紛爭越鬧越大后,原本已經告知張女士的行車數據,特斯拉再次發布了出來,提供了新的信息量。,,然而這張表格出來后,網上卻發出大量基礎物理常識、剎車系統理解的錯誤判斷,以至於不少人還認為這張圖不僅不能證明特斯拉沒問題,反倒說明特斯拉“剎車失靈”實錘了。,而他們的理論中大致分為以下幾個:,把公里/小時的單位,認成了英里/小時的單位,又換算為了公里/小時,所以才出現車速說法不同;,數據中間公布不全,所以有貓膩;,從94Km/h減速到48.5/h花費了2秒左右的時間,剎車距離40m左右,過長;,首先,且不說如此愚蠢的問題會不會發生,即便發生了,也不影響在剎車介入后,主缸壓力提升、減速度增加的事實,也就是剎車系統的確在正常工作;其次,數據的不全,可能是工程師認為關鍵節點的有效數據對結果判斷才有影響,所以就沒把其他的加入其中,並不影響對該事件的判斷;最後剎車距離過長,一方面與“剎車失靈”不是一個意思,另一方面,剎車距離過長的對比對象是“良好路面的極限剎車情況”,而現實中極少狀況會有人一腳踩死。,透過這張圖可以更加直觀的看到這次公布的數據中,有幾個基本事實可以確定:,車速一直在降低,最大減速度大約在0.7g左右;,車主在一開始踩剎車時,力度較輕,隨後逐漸加重,為剎車距離較長的原因之一;,剎車主缸的壓力不斷上升,直到幾乎滿剎車需求的140.7bar壓力,無論助力失效與否,物理剎車部分工作正常;,ABS已經啟動,說明輪胎與地面之間已經逼近摩擦極限,也就是ABS系統正常工作;,AEB自動緊急制動生效,側面證明了iBooster和ESP系統都正常工作;,這個數據的出現,爭議的焦點就變換成了“剎車距離過長”,也算是“剎車失靈”或者是剎車有問題的實錘。,的確,0.7g的最大減速度,相較於正常車輛大概1g左右的緊急制動減速度(乾燥的柏油路)來說低了很多。但是在這個減速過程中,ABS的觸發,證明了輪胎與地面之間接近產生滑移情況,也就是無論有無助力情況下,剎車系統傳遞到剎車盤的力矩,已經逼近路面能給的最大摩擦力矩,馬上就要產生滑移了。,這就意味着,剎車系統有效且剎車力度產生了0.7g的減速,而此時無論剎車系統還能給剎車盤提供多大的力量,真正影響車輛剎車速度的其實是路面狀況和輪胎狀況,而非剎車系統的好壞。,當然,這裏面仍存在幾個疑問,第一是由於沒有剎車踏板位移具體信息,那麼無從判斷是駕駛員狠踩還是助力系統幫忙;第二是當時的路面情況沒有官方口徑的提供,以及各個輪子傳感器的數據,所以無從判斷ABS的觸發是否真的到達了路面的摩擦極限,是否真的到了輪胎要產生滑移的邊緣。,但這並妨礙從這個數據中得出,剎車系統物理結構無問題,提供了一定剎車裡,另外0.7g的最大減速度超過了iBooster標定的斷電、錯誤等情況下的無助力剎車最大值(0.4g),所以助力系統有在工作。,不過,是助力系統存在問題,還是駕駛員踩剎車一開始沒有全力,這個問題暫得不到證明。,此外,在特斯拉公布數據的同時,還公布了一段話:“對於事故發生前30分鐘車輛的狀況,特斯拉方面稱,在車輛發生事故前的30分鐘內,駕駛員正常駕駛車輛,有超過40次踩下制動踏板的記錄,同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。”,這裏面有兩個有趣的點,一個是多次超過100km/h和剎停,如果真實,那麼一方面證明這個車主是在飆車,另一方面剎車系統正常;另一個輔證是,特斯拉的動能回收功率很大,基本在正常駕駛情況下,一天也用不了10次剎車,那麼40多次踩下制動踏板,更加輔證是在開快車。,當然,也有人會說,上述這些推斷都是基於特斯拉給的數據是真實的,那麼如果是假的呢,特斯拉如果說謊,那麼這一切都沒意義了。,的確,如果是這樣,那麼這個數據所給出的結論全部都得打翻,那問題回到一個純邏輯推理的階段,那就是特斯拉數據造假有沒有意義?,特斯拉說謊?,首先需要解釋一下關於特斯拉行車數據的EDR記錄和後台記錄。,多個疑似“剎車失靈”的事故中,特斯拉提供的數據皆來自於後台,也就是車輛行駛過程中傳回後台服務器的數據,這部分數據理論上說可以被修改。,但就像前門提到的一家司法鑒定機構,他們是從車輛中EDR(Event Data Recorder,事故數據記錄器)提取的行駛數據,這東西是一個類似飛機“黑匣子”的設備,記錄車輛發生事故前後的諸多信息。該設備僅支持物理接觸讀取,也就是接觸車輛,插線進行下載讀取,且只能讀取不能修改。,當然這個也不是完全絕對,如果特斯拉買通了EDR供應商,然後還得讓供應商接觸到事故車輛,然後悄無聲息進行修改,也是存在這麼一種可能性。,但這裏不討論這種情況,原因有二,其一是上述事故車輛一直在消費者手中,拒絕任何監測機構,所以不存在這種情況;其二,中國的EDR標準是到2021年1月1日才對一些車輛強制安裝的,而這些事故涉及的車輛均早於該日期,但美國早在2012年就開始了,所以特斯拉EDR標準和規範基本完全來自於美國,而EDR數據作為法院取證的案件已經有很多,從未有過有車企修改EDR數據的先例。,,既然EDR數據可以認定為是真實的,那麼如果特斯拉修改了後台導出數據,用於利己的證據,那麼一旦司法鑒定要求提取EDR數據,且是執法、鑒定雙方共同在場,特斯拉當場進行提取並解密,提交給鑒定部門,那麼兩者數據的不符,將給特斯拉帶來的損失和影響,比這個“剎車失靈”事件恐怖的多。,況且直接提取EDR數據是這樣的十六進制數據,該如何當著執法部門、鑒定機構的面,進行修改,這筆賬無論從哪個角度來看,都不划算。,然後咱們再換個角度來看,在NHTSA的“剎車失靈、意外加速”調查報告中,其中涉及的車輛最早為2013年的Model S,即便特斯拉自己從未收到過來自用戶的投訴和維權,那麼當2019年NHTSA開始準備啟動調查時候,特斯拉總該是反應過來需要調查一下自家產品是否真的有問題吧。,假設特斯拉的車輛的確有“剎車失靈”現象,並且現在所有人的矛頭都指向軟件層面,那麼在特斯拉比較“雞賊”情況下,早就可以完全通過OTA升級的形式,偷偷修復這個問題,何必等到現在。,那麼有人說肯定是特斯拉自己也修不好,所以2年多時間也沒進行OTA。,但NHTSA通過調取EDR數據、特斯拉LOG數據、監控錄像等經過綜合交叉證實,所有案例中出現“剎車失靈”、“意外加速”無一例外全是車主誤操作。那也就證明特斯拉並不存在這些現象。,哪怕最誇張的情況,也就是特斯拉之前的確存在該問題,但是偷偷通過OTA升級修復了,而恰巧所有NHTSA調查的EDR數據,剛好也是在修復之後由於車主誤操作產生的。那麼購買上海產的特斯拉,也理應早就解決了該問題。,換個角度,如果特斯拉光明坦蕩,很早發現了問題,就直接公布車輛出現問題,通過OTA升級即可解決,那麼相比於過去燃油車大規模召回的花銷,特斯拉付出的金錢代價十分不值得一提。,從這個邏輯推論過去,存在一種可能性是個例外,那就是特斯拉自己也不知道剎車系統有問題,或者知道了也修不好;同時NHTSA比較蠢,調查了一年時間所有的證據,無論從硬件、軟件系統層面,還是事故當時的所有現場還原方面,全部都犯錯導致給出了錯誤結論。,不過,這種情況,也不是很現實。,最後一種情況,那就是特斯拉的傳感器、冗餘傳感器、校對糾錯傳感器以及相關的电子系統,全部同時出錯,導致記錄下的數據本身就是錯的,那麼無論是EDR還是後台數據,本質上就是錯誤的數據傳入,所以一方面可能導致了當時事故產生,另一方面存下了錯誤的數據。,但是這種情況下,一個非常弔詭的事情就是,錯誤的數據無一例外全部是支持特斯拉的那種錯誤。,結語,特斯拉這場風波,其實早已不是車主“維權”的意味了,其中摻雜了太多各種立場先行、利益瓜葛、蹭流量等群體的參与,這其中的意味自己體會。,中國市場中出現的特斯拉的“剎車失靈”案例已經有十幾起,要想調查清楚這些事情,需要監控、執法部門、鑒定機構以及相關國家部門配合才可能還原出真實可信的真相。,比如安陽那位張女士的事件,如果交管部門直接放出她途徑道路的監控錄像,即可直接證明誰在說謊;但是為何久久沒放出來,的確令人玩味。

  • 杏鑫代理註冊_超六成中小學生擁有專屬移動电子產品

    杏鑫代理註冊_超六成中小學生擁有專屬移動电子產品

    近年來,隨着信息與通信技術和教育教學的深度融合,中小學生使用手機、平板電腦等移動电子產品日益廣泛。這一趨勢給傳統的學習與教育管理模式帶來了深刻變革,也對學生身心發展產生了深遠影響。,,對以手機為代表的移動电子產品深度參与教學活動的利弊得失,社會上更是眾說紛紜。為深入了解中小學生對手機、平板電腦等移動电子產品的使用現狀和存在的問題,2020年年底,華東師範大學國家教育宏觀政策研究院課題組在吉林、內蒙古、北京、浙江、上海、河南、湖南等地,分別選取省會城市、地級市、縣級市的高中、初中和小學進行問卷調查,共收集有效問卷1.8萬餘份。課題組還對教育信息技術企業以及行業標準研製專家等群體展開深入調研,對包括手機、平板電腦在內的电子移動电子產品使用情況進行分析並提出具體的政策建議。,超六成中小學生擁有專屬移動电子產品,課題組調查數據显示,當前我國中小學生普遍擁有專屬的移動电子產品。在全國17984名受訪中小學生中,超過六成的學生擁有個人專屬的手機、平板電腦、電腦等电子產品。,高中生擁有個人專屬电子移動設備的學生比例為77.4%,這一比例在初中生中是64.6%,而小學階段為50.7%。此外,年級之間也存在差異。課題組調查數據显示,年級越高(除高三外),擁有移動电子產品的學生比例越高。即使是小學一年級學生,也有超過40%學生擁有自己的移動电子產品。,中小學生個人移動电子產品擁有情況在不同類型的學校之間也存在差異。課題組調查數據显示,與民辦學校相比,公辦學校學生擁有個人專屬的手機、平板電腦、電腦等电子產品的比例更高,其佔比達到65.9%;而民辦學校學生擁有個人專屬移動电子產品的比例為53.1%。,中小學生移動电子產品擁有情況在不同區位也存在差異。學校所處的地區地理層級越高,學生擁有电子移動設備的比例越高。課題組調查數據显示,省會、直轄市地區學生擁有电子移動設備的比例為74.4%;地級市的比例為61.9%;縣級市的比例為60.2%;鄉鎮的比例為54%。,學生每周使用电子設備玩遊戲的時間在不同學段、不同類型學校之間也存在不同程度的差異。課題組調查數據显示,小學、初中、高中學生每周玩电子遊戲的時間依次遞增。與民辦學校相比,公辦學校學生玩电子遊戲的學生比例更高,佔比達到61.5%;而民辦學校玩电子遊戲的學生比例為39.7%。,中小學生使用移動电子產品存在的主要問題,近年來,隨着手機等移動电子產品日益普及,在教學場景不斷拓展的同時,移動电子產品的不規範使用也給學生身心健康發展帶來了諸多不利影響。課題組認為,從政策目標與現實困境來看,目前中小學手機、平板電腦等移動电子產品使用存在以下問題。,第一,不加節制地使用移動电子產品損害中小學生身心健康,突出表現在視力損害、遊戲成癮和作息習慣等方面。,國家衛健委2018年公布的數據显示,目前我國兒童、青少年的總體近視率已達到53.6%,其中6歲兒童的近視率為14.5%,小學生、初中生、高中生的近視率分別高達36%、71.6%和81%。此外,不加節制地使用电子產品還會影響學生的睡眠和作息。睡眠是機體復原和鞏固記憶的重要環節,對中小學生大腦發育、骨骼生長以及提高學習能力與效率至關重要,在課餘時間過多地使用电子產品,會在一定程度上剝奪學生的睡眠時間,影響其身心健康發育,嚴重者將會導致學生生物節律紊亂,從而引起注意力不集中、學習成績下降等後果;長此以往更可能損害兒童腦功能,甚至造成青少年抑鬱、焦慮、注意力缺陷等情緒行為問題。,不規範使用手機、平板電腦等电子產品,甚至是對移動电子產品上癮,使得學生長時間沉迷於虛擬世界中,導致缺少與同齡人、家人的相處時間,影響孩子的社會交往能力,影響和諧家庭關係的建立;缺少與大自然的親近,影響孩子對於世界的認識與了解,對青少年發育時期想象力、觀察力與注意力的培養起到負面作用;缺乏戶外運動時間,不利於青少年身體健康成長。此外,由於青少年身心發育還未成熟,是非辨別能力不強,容易被虛擬世界中的風氣影響,不利於自身正確價值觀與人生觀的建立。,第二,移動电子產品進校園政策細則有待進一步完善。,信息化時代,各類移動电子產品在學校教育教學場景中發揮了巨大作用。隨着手機等終端的普及,移動电子產品也越來越多地用在教學輔助實踐中。《2018年互聯網學習白皮書(基礎教育發展報告)》显示,在學生常用的網絡學習設備排名中,最受學生歡迎前兩名的學習設備為智能手機與平板電腦,且主要用來完成課後作業與觀看教學視頻。,近年來,教育部門陸續頒布政策,明確电子產品使用規範。前不久,教育部發布了《未成年人學校保護規定》徵求意見稿、《關於加強中小學生手機管理工作的通知》等文件。其中,《未成年人學校保護規定》徵求意見稿中明確提出:學校應當禁止學生攜帶手機等智能終端產品進入學校或者在校園內使用,對經允許帶入的,應當統一管理,禁止帶入課堂。課題組認為,“新政”並不意味着要退回到信息化之前的教學手段,但移動电子產品如何進校園,針對不同成長階段的學生,有待更具針對性的規範。,第三,家長監管能力亟須進一步加強。,課題組調研發現,多數家庭不能有效監管學生在家的移動电子產品使用行為。具體表現在:第一,親子之間並未對移動电子產品的使用時間進行約束,未能做到及時干預、制止和矯正孩子沉迷網絡遊戲,任由孩子長時間使用移動电子產品。那些每周在手機等移動电子產品上消耗大量時間的學生,往往在課後缺乏有效的監管。第二,部分家長監督意識較弱,並未意識到自己在孩子近視防控、作息管理上的引導和監督責任,沒有為孩子提供良好的居家視覺環境。第三,父母本身不加節制的使用移動电子產品,給孩子帶來不良示範。一些父母由於工作繁忙或其他理由,忽視了親子間互動,沒有給孩子足夠的陪伴與關愛;更有甚者,自己在孩子面前過度使用移動电子產品,未樹立好榜樣形象,給孩子造成不良影響。當親子之間缺乏溝通、代際之間關係不佳,孩子更容易被移動电子產品吸引甚至沉迷其中。實際上,行為習慣的養成不能僅僅依靠學校或家庭的單方面監管。在學校限制使用,回到家中如果缺少有益的家庭氛圍,甚至可能加重孩子對移動电子產品的沉溺行為。,引導中小學生合理使用移動电子產品需分類管理、家校協同,為此,課題組建議:,第一,在中小學校實行移動电子產品分類分級管理政策。,移動电子產品分級管理有利於增強學生的信息化素養,為適應智能時代的社會發展做好知識和技能儲備。針對不同類型的移動电子產品,課題組建議,應當根據教育教學需要和學生身心發展的現實狀況,採用有針對性的設備管理政策,根據不同學段的學生採取分類分級管理方式:在小學階段,學生尚未具備基本的信息素養和自控能力,應嚴格管控學生自帶移動电子設備,建議由學校統一提供教育教學需要的信息化設備;在初中階段,學校應有序引導學生定時定點使用移動电子設備,可在教室配備移動电子設備存放櫃,課前學生將攜帶進校園的移動电子產品統一放入存放櫃,在教師的引導和監管下適度使用移動电子產品;而到了高中階段,學校應提倡學生自覺合理使用移動电子設備,學校應制訂移動电子設備管理規定,培養學生使用移動电子設備開展學習的良好習慣。使學生及時查閱相關學習資料,增進知識理解,培養學生探索式與自主式學習,保持持久學習興趣。,需要注意的是,政策規範的對象是不恰當使用移動电子設備而非所有电子設備。在政策執行中,也需要避免矯枉過正,不要讓一刀切的政策執行影響教育信息化的順利推進。學校也應避免簡單粗暴的管理行為,學生確有將移動电子產品帶入校園需要的,須經學生家長同意、書面提出申請,進校后應將移動电子產品交由學校統一保管,向相關管理人員申請時方可使用。,第二,打好學校家庭的“組合拳”,規範使用移動电子產品。,家長是孩子在成長時期親近的陪伴者和引導者,保障孩子健康成長,需要從家長做起。課題組建議,一方面,家長在孩子面前應有節制地使用移動电子產品,使家長成為孩子在校園外學習與生活的榜樣。家長也要落實好監管責任,嚴格限制孩子使用移動电子產品的時間和場所。另一方面,家長要重視與孩子的相處和陪伴,和孩子一同科學規劃學習與休息時間,培養孩子的自律性,提高時間管理能力,養成合宜的作息和休閑習慣,以適當的勞動實踐體驗和戶外陽光運動豐富孩子校外生活,遠離移動电子產品,親近綠色自然。此外,學生應規範科學使用移動电子產品,發揮移動电子產品正能量,查閱學習資料、開拓眼界,豐富日常生活,調試心情。並自覺抵制沉迷網絡遊戲、網絡小說等行為。在家應與父母科學規劃使用移動电子產品,自覺遵守與父母的約定,提高自制力。,而學校需要加強對教育教學過程中使用移動电子設備和學生自帶移動电子設備的規範管理,要尊重青少年兒童身心發展的客觀規律與教學場景的需要,引導學生合理使用,同時注重引導學生注意力從虛擬世界轉向現實世界,努力發現現實世界的多姿多彩。同時,學校為家長開設親子教育課程,讓家長學會與孩子溝通,並開展豐富多彩的課外活動,陪伴孩子讀書、鍛煉與休閑。,同時,增進家校之間的溝通和協作。學校針對不同特點的學生,加強與家長的定期溝通,引導家長了解學生行為管理相關的知識。家庭和學校形成合力,加強對移動电子產品和網絡遊戲的管理,為學生構築成長的“安全網”。,第三,多措並舉,促進教育高質量發展。,教育信息化發展有助於縮小區域、城鄉和校際差距,緩解教育的数字鴻溝,實現教育高質量一體化發展。《教育信息化2.0行動計劃》提出:“構建一體化的‘互聯網+教育’大平台。引入‘平台+教育’服務模式,整合各級各類教育資源公共服務平台和支持系統,逐步實現資源平台和管理平台的互通、銜接與開放,建成國家数字教育資源公共服務體系。”,隨着中國本土信息產業的發展,課題組建議,國家應大力倡導開放與使用能夠滿足数字化教學場景全流程需求、符合學生身心發展特徵、便於教師管理的数字教學設備,並結合教育App備案制度,加強網上思想品德教育,助力管理部門、家長、老師、學生實現一體化的精準管理,智能化的精準服務,陪伴式的家校溝通,以及個性化、多元化的精準教學。規範移動电子設備規格與配套軟件,推動教育信息化水平,實現信息技術與教育深度融合。,(錢冬明為華東師範大學國家教育宏觀政策研究院副教授,夏��為該院博士后;李玉順為北京師範大學教授;謝永祥為復旦大學博士生)

  • 杏鑫主管註冊_概念視頻展示iPhone 13“全屏”显示屏

    杏鑫主管註冊_概念視頻展示iPhone 13“全屏”显示屏

    據外媒報道,來自ConceptsiPhone的一段新iPhone 13概念視頻讓我們對未來的iPhone有了一個大致的了解。雖然視頻中的有些概念確實太超前了,但大部分看到的還是相當吸引人,因為大多數展示的都是可能的。很多iPhone 13的升級和改變已經泄露出來了,但它們遠沒有你將在下面這個概念視頻中看到的設計那麼先進。,,視頻中展示的iPhone 13其最有趣的設計元素是完全消除了有點標誌性的劉海。蘋果在iPhone X發布會上推出劉海時,其設計選擇至少可以說是有爭議的。當時很多人很快就給它貼上了“難看”和“完全不像蘋果”的標籤。不過隨着時間的推移,人們似乎已經習慣了這個劉海。如果說有什麼區別的話,那就是它跟背景融為一體了。,有趣的是,有傳言稱iPhone 13的劉海將會比目前的設計更小。事實上,剛剛泄露出來的所謂的iPhone 13照片可能會显示出縮小的劉海的確切尺寸。具體來說,iPhone 13的劉海據說是26.88毫米寬,而iPhone 12是34.8毫米寬。順便說一下,劉海的高度將會稍微高一些–為5.35毫米,而iPhone 12的尺寸為5.3毫米。,一個幾周前發布的假iPhone 13模型显示出新劉海會變小到什麼程度。,,與此同時,有傳言稱,2022年的iPhone 14可能會完全取消劉海,取而代之的是跟三星高級智能手機類似的穿孔設計。而這種設計正是下面的視頻展示給我們的。沒有劉海的iPhone將把手機都提升到了一個全新的高度。,,該視頻還設想了屏上指紋傳感器和永亮显示器,後者實際上是大家可能會在iPhone 13上看到的功能。,雖然屏下指紋傳感器非常有趣,但有可靠消息稱,大家肯定不會在iPhone 13上看到這種功能。其他一些讓人興奮的傳言還包括120Hz的ProMotion显示屏、更好的電池壽命、視頻錄製的Portrait模式及1TB的存儲選項。,蘋果預計將於今年9月發布所有新款iPhone 13。,

  • 杏鑫總代理_小米新Logo引熱議:來看看騰訊、百度、京東的?

    杏鑫總代理_小米新Logo引熱議:來看看騰訊、百度、京東的?

    昨晚,雷軍在春季發布會上正式公布了小米全新logo,請來日本國際著名設計師原研哉設計,為小米品牌視覺融入了東方哲學的思考。據說斥資200萬。這個新Logo也引髮網友熱議,從表面來看,新logo僅僅是從此前的方角改為圓角,甚至有人調侃稱:“不如花200塊請我去設計”。,其實,Logo作為一家企業的最直觀標識,早已深深印在消費者心中,廠商基本不會徹徹底底的重新設計,更多的不過是換個字體,換個顏色等等,前後差別不大。,像小米這樣外觀出現明顯變化的,其實已經是比較大的改動了。,,有網友整理了一些知名品牌的新舊Logo對比,包括蘋果、華為、支付寶、百度、騰訊、京東、淘寶、LV等等,絕大部分都是小細節的優化,顏色變淺或變深了,不對比的話,甚至意識不到Logo換新了。,以支付寶為例,去年3月啟用了新Logo,更藍了。支付寶官方表示,舊支付寶藍感覺更沉穩和信任感。今天我們從金融支付工具到全球最大的数字開放平台,除了讓大家覺得可靠,還要為大家提供更便捷的数字生活未來,享受更好的服務,想想就開心,所以新支付寶藍更明快了,多開心呀。,再比如騰訊新Logo,是2018年騰訊20周年時更換的,一是字體變“斜”了,騰訊自創的獨一無二的斜體,名字叫“騰訊字體”,二是顏色變“藍”了,也是獨一無二的藍,叫做“騰訊藍”(Tencent Blue)。,

  • 杏鑫代理註冊_東京奧運“謝絕”國外觀眾,損失的不僅僅是門票

    杏鑫代理註冊_東京奧運“謝絕”國外觀眾,損失的不僅僅是門票

    在近現代奧運史上首次延期一年舉辦的東京奧運會,又加上了一個“史上首次”――3月20日晚,東京奧運會和殘奧會組織委員會、日本政府、東京都、國際奧委會(IOC)、國際殘奧委會(IPC)代表在舉行了五方磋商后正式宣布,今年夏季的東京奧運會及殘奧會將不接待國外觀眾。“東京奧運會之路充滿荊棘”,泰國《曼谷郵報》21日稱,離奧運會開幕還有4個月,東京奧組委正窮盡辦法確保賽事正常舉行。美國短跑運動員布朗21日對媒體表示,沒有哪個希望在現場分享比賽的奧運迷不會感到失望,尤其這是4年一次的比賽,但與此同時,“你知道組織者正在採取適當的預防措施,這令人鼓舞”,“因為組委會把你的安全放在了第一位”。,損失的不僅僅是門票,國際奧委會主席巴赫20日對美聯社稱,這是一個“艱難的決定”,“我們必須作出可能需要大家犧牲的決定”。據日本共同社報道,由於新冠病毒出現了變異毒株等狀況,導致疫情在全球範圍內持續,日本國民的不安情緒也很強,於是,各方就放棄接納國外觀眾達成了一致。對在國外居住的觀眾將實行退票。這次因疫情而史上首次延期的奧運會,也將以前所未有的特殊方式舉辦,下一步,關於觀眾人數上限,將參照政府的活動限制方針,在4月底前作出決定。另據《讀賣新聞》稱,下一步還可能限制大會工作人員,包括媒體人士。,據日本NHK電視台報道,日本野村綜合研究所首席經濟學家木內登英稱,根據疫情前的2019年國外訪日遊客消費額測算,東京奧運會不接待國外觀眾,會造成超過1500億日元(100日元約合6元人民幣)的經濟損失。不僅如此,如果國外觀眾的退票不能在國內再次銷售的話,日本在票務方面還面臨數百億日元的損失。事實上,受奧運會延期影響,在日本國內銷售完畢的約445萬張奧運會門票的18%即約81萬張已經被退還了。觀眾數量越減少,東京奧組委出現赤字的可能性就越高。申奧文件上寫明“組委會陷入資金不足的情況下,東京都將進行填補”,目前東京都決定追加1200億日元,東京都財政正在惡化。,不僅如此,持續經營困難的酒店業紛紛要求政府給予支援。3年前成立的東京港區酒店運營公司“JHAT”,以吸引外國遊客和奧運會觀眾為主要目標,在東京和京都開了19家酒店,甚至從中國、越南、法國和巴西等8個國家和地區錄用了48名外國員工。但去年受疫情影響,銷售額大幅下降,有的月份甚至只有預想的一成以下。眼下,該公司又要承受國外觀眾取消酒店預訂及退款的痛苦。,美國廣播公司20日報道,日本官方稱為舉辦奧運會已花費了約154億美元。而去年日本政府一項審計显示,實際成本可能是這個数字的兩倍。除56億美元外,其餘都是公共資金。此外,組織者和政府都沒有透露延期一年的費用,估計在20億到30億美元之間。牛津大學的研究稱,這是“有史以來最昂貴”的一屆奧運會。,遭受損失的不僅是日本政府和企業。“禁止國外觀眾是歷史性決定”,美國《廣告周刊》20日稱,奧運會的全球合作夥伴包括豐田、Visa、可口可樂、通用電氣、三星等,它們總共向國際奧委會支付了約10億美元。一個為期4年的官方奧運合作夥伴可能會為一個品牌投入超過1億美元的廣告費,“問題是,一個只能通過轉播收看的賽事有什麼價值?”,疫情仍然是困擾和風險,日本中京大學教授來田享子21日對媒體表示:“放棄接受國外觀眾,減少了感染擴大的風險,市民的不安情緒也會得到緩和。”事實上,對於是否應該堅持舉辦這屆奧運會,在日本國內外至今仍存在較大爭議。共同社於20日、21日两天進行的電話調查結果显示,關於今夏是否應舉辦東京奧運會和殘奧會的問題,23.2%的回答是應舉辦,39.8%表示應取消。與此同時,日本公益財團法人“新聞通信調查會”20日公布了在中國、美國、法國、韓國、泰國這5個國家針對上述問題做的民調,回答“應停辦”和“應延期”的合計都超過了70%。,《紐約時報》20日稱,放棄接納國外觀眾,是對新冠肺炎疫情現實的“重大妥協”。不過,將外國觀眾拒之門外仍不足以緩解日本民眾對奧運會的擔憂,因為仍會有數以萬計的運動員、教練、官員和記者來到東京。日本官員們計劃於本周四(25日)啟動從福島開始的奧運火炬傳遞。美聯社21日稱,火炬傳遞將是對奧運會和殘奧會抗疫準備的“測試”。之後將有約15400名運動員進入日本,一旦發生集體感染,將對大會日程產生很大影響。,巴赫本月已經宣布將為參賽者提供從中國採購的疫苗。不過,東京奧組委方面現在仍認為運動員和相關人員不需要強制接種疫苗,主辦方稱將通過嚴格的檢測來防止病毒感染,具體是在大賽過程中,至少每4天對運動員進行一次新冠病毒核酸檢測。美國有線電視新聞網(CNN)21日稱,儘管與美國或英國相比,日本新冠肺炎感染病例數量一直較低,但近期日本的疫情隨“解封”反彈明顯。3月21日,日本國內報告新增新冠肺炎確診病例1119例,新增死亡19例,其中東京新增病例256例。而日本政府從當天起解除東京奧運會場館集中的首都圈1都3縣的緊急狀態宣言,輿論認為“這和聖火傳遞有一定關係”。,《日本經濟新聞》稱,即便是無國外觀眾參加,也仍需追加疫情對策,尤其嚴峻的問題是日本醫療體制面臨的負擔。截至3月19日,日本已接種至少一劑新冠疫苗的人數僅為55.3萬人,不到日本總人口的1/200。東京奧運會的防疫任務還很艱巨。,主辦方和參賽者都有落差感,正如《曼谷郵報》21日評論,日本政府原本視奧運會為重振日本經濟的契機,無奈這屆奧運會卻空前地充滿波折。據《朝日新聞》報道,菅義偉一直將奧運會描繪成“入境游重啟起爆劑”的劇本,但他試圖“以完全形式舉辦”奧運會的構想最終受挫。而這個“以不完全形式舉辦的”奧運會能否順利完成,還取決於今后國內外的疫情控制情況。美國雅虎新聞網20日稱,日本政府“不惜代價”以放棄海外觀眾確保奧運會的舉行,是菅義偉爭取今年秋季選舉民調的一種嘗試。但由於日本政府處理疫情的方式已經遭到批評,一旦病例進一步增加,對政府就意味着政治風險。,法新社21日採訪了一些運動員,詢問他們對在現場觀眾大量減少的情況下參加奧運會比賽的看法。美國中長跑運動員恩格斯表示:“沒有朋友和家人在現場真是太糟了,因為每當我想象自己在奧運會上完成最後一場比賽時,就會想跑到看台上去擁抱父母。2024年我還會參加奧運會,但對於那些今年就要退役的運動員來說,這實在是太糟了。”不過,德國長距離游泳名將威爾布魯克則對德國游泳協會旗下雜誌表示,雖然賽場會出現空座位,但更重要的是奧運會“可以舉行”,“運動員們能夠在比賽中展示他們畢生奮鬥的成果,這對我來說,仍然是奧運會最重要的意義”。,英國奧運代表團發言人20日也就主辦國拒絕國外觀眾一事表示理解:“雖然這是一種非常令人失望的情況,但它確實凸顯了組織者舉辦一屆安全可靠的奧運會的決心。”

  • 杏鑫總代_谷歌應用商店將下調抽成:前100萬美元收入只收15%

    杏鑫總代_谷歌應用商店將下調抽成:前100萬美元收入只收15%

    3月17日消息,美國當地時間周二,谷歌宣布從7月1日起下調全球應用商店傭金。對於開發者每年在其應用商店(Google Play)中賺取的最初100萬美元收入,傭金將從原來的30%下調至15%。不過對於後期收入,谷歌將繼續收取30%傭金。,在谷歌採取行動之前,蘋果已經於去年12月份做出了類似的決定,不過蘋果的計劃只適用於從蘋果應用商店年收入低於100萬美元的開發者。 而谷歌下調傭金計劃面向所有開發者,包括那些收入數百萬美元的開發者。,此舉將有助於解決開發者對兩家應用商店及其所收傭金的部分投訴。由於谷歌和蘋果對智能手機操作系統的控制,以及向開發商收取高額費率,應用商店正受到監管機構的審查。谷歌表示,將在7月1日計劃實施之前分享更多細節。,谷歌副總裁薩梅爾・薩馬特 ( Sameer Samat )在博客文章中說:“下調傭金后,全球99%在應用商店中銷售数字產品和服務的開發者將會看到,他們需要繳納的費用下降了50%。這些資金可以幫助開發者在其發展的關鍵階段擴大規模,比如雇傭更多工程師、增加營銷人員、提高服務器容量等。”,谷歌應用商店不像蘋果應用商店那樣受到嚴格審查,因為它只是眾多安卓設備應用商店中的一個,但它仍然面臨着來自開發者的挑戰,以及監管機構和立法者的審查,因為谷歌在安卓應用市場的影響力過大。,遊戲開發商Epic Games正在起訴谷歌,此前該公司將流行遊戲《堡壘之夜》從谷歌應用商店中下架,並指控谷歌垄斷應用支付。Epic Games在訴訟中表示,該公司通過名為“側載”的手動安裝程序為《堡壘之夜》提供了谷歌應用商店之外的服務,但谷歌讓側載應用在運行中處於不利地位。,Epic Games的代表稱:“雖然谷歌降低應用稅可能會減輕開發者一直以來所承擔的部分經濟負擔,但這並不能從根本上解決問題。無論是15%還是30%的傭金,對於通過谷歌應用商店上市的應用,開發者都必須使用谷歌的應用內支付服務。”,谷歌還面臨着美國多州立法機構的審查,要求監管谷歌和蘋果應用商店。谷歌將受到北達科他州一項提案的影響,該提案要求應用商店允許軟件開發者使用自己的支付處理軟件,以繞開蘋果和谷歌收取的費用。亞利桑那州眾議院上周通過了類似法案,目前仍在等待州參議院批准。,下調傭金對谷歌影響有多大?,應用分析公司Sensor Tower最新估計,即使谷歌和蘋果都下調了應用商店傭金,兩家公司也僅僅是損失了不到5%的應用收入。,,舉例來說,如果谷歌應用商店在2020年對收入在100萬美元以下的開發者收取15%傭金,該公司將損失5.87億美元,約佔谷歌應用商店全年收入(估計為116億美元)的5%。如果蘋果的計劃在2020年開始實施,它將損失5.95億美元,約佔當年應用商店全年收入(估計為217億美元)的2.7%。,Sensor Tower的評估显示,應用程序屬於“贏家通吃”的業務,雖然蘋果和谷歌應用商店下調傭金的舉措將幫助大量規模較小的應用程序開發者,但從其平台上賺得最多收入的公司仍將支付近30%的数字收入。,蘋果和谷歌都沒有公布確切的應用商店收入,但蘋果定期宣布向開發者支付酬金,這可以用來粗略計算蘋果應用商店的收入規模。,蘋果公布2020財年服務業務營收為547.6億美元,約佔其總銷售額的19%。應用商店收入只是蘋果服務業務的一小部分,該業務還包括訂閱、保修和其他產品等。,谷歌應用商店收入被包括在“其他收入來源”下,該公司2020年該類收入為217億美元。這個数字還包括谷歌的硬件業務、YouTube訂閱以及其他產品和服務。蘋果和谷歌沒有立即對此置評。

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