• 杏鑫招商_蘋果高管回應iOS16複製粘貼許可彈窗:將做出改進

    杏鑫招商_蘋果高管回應iOS16複製粘貼許可彈窗:將做出改進

    9月20日消息,據國外媒體報道,在iOS16用戶抱怨複製粘貼許可彈窗后,蘋果終於對此做出了回應。,據悉,在iOS16中,出於隱私和安全方面的考慮,每當用戶想要從一個應用程序粘貼某些內容到另一個應用程序時,都會請求訪問剪貼板的權限。但是根據用戶反饋,這已經成了一個十分惱人的問題,即使已經開放權限,每次訪問還是會彈窗請求許可。網友Kieran向Craig Federighi和蒂姆?庫克發送了一封电子郵件表明了這個問題。,雖然兩人沒有直接回復郵件,但蘋果高級經理Ron Huang做出回應稱,這並不是該功能的預期工作方式,是意料之外的,蘋果內部並沒有發生這種情況,但確實收到了很多用戶反饋。,網友還建議,蘋果對待剪貼板的訪問,應該採取像iOS系統對待第三方App對位置、相機、麥克風等訪問方式一樣。對此Huang表示這是個“很好的建議”,並補充說蘋果“當然需要修復,並使郵件等應用程序在沒有頻繁請求許可下正常工作設置,但對於用戶想要與之共享數據的應用程序(即使他們沒有啟動它)仍然很有幫助。”,蘋果即將發布iOS 16.1 Beta新版本。,網友還建議,蘋果對待剪貼板的訪問,應該採取像iOS系統對待第三方App對位置、相機、麥克風等訪問方式一樣。對此Huang表示這是個“很好的建議”,並補充說蘋果“當然需要修復,並使郵件等應用程序在沒有頻繁請求許可下正常工作設置,但對於用戶想要與之共享數據的應用程序(即使他們沒有啟動它)仍然很有幫助。”,9月20日消息,據國外媒體報道,在iOS16用戶抱怨複製粘貼許可彈窗后,蘋果終於對此做出了回應。,

  • 杏鑫代理開戶_茶飲企業愛投“同行”

    杏鑫代理開戶_茶飲企業愛投“同行”

    餐企做“金主”成常態?近日,奈雪的茶入股咖啡品牌AOKKA咖啡,且持股超21.4%。實際上,餐飲品牌做投資人已不是新鮮事,例如喜茶、茶顏悅色等,從被投資的品牌來看大多都是它們的“同行”,這背後又意味着什麼呢?分析指出,許多餐飲品牌通過投資“同行”等方式來補足短板,尤其是當前茶飲市場競爭激烈,通過這種形式來提高自身在市場中的活力。,入股咖啡品牌,奈雪的茶也開始加固投資人的身份。根據國家企業信用信息公示系統显示,AOKKA咖啡關聯公司上海澳帝美食品有限公司發生工商變更,股東一欄新增奈雪的茶關聯公司深圳市品道餐飲管理有限公司。股東及出資信息显示,深圳市品道餐飲管理有限公司認繳額為54.5萬元,持股約21.4%。,大多數消費者對於AOKKA咖啡的認知更多在線上,隨着奈雪的茶加入,其線下門店也備受關注。北京商報記者了解到,AOKKA咖啡更加偏向於在線上布局手沖單品、意式咖啡、掛耳產品等零售產品,其中部分產品則是奈雪的茶尚未涉及的領域。根據奈雪的茶公眾號显示,AOKKA咖啡九年來一直布局線上,在今年9月初於奈雪的茶旗下奈雪生活中開出了第一家線下門店。,奈雪的茶並非首次入局咖啡賽道。2020年11月,奈雪的茶便推出新店型“奈雪PRO”,並上新7款精品咖啡,定價區間在15-24元,從而正式布局咖啡業務,增加咖啡系列也是這一店型的主要賣點之一。如今,奈雪PRO店已經成為奈雪的茶主要店型。,關於品牌的未來發展規劃,北京商報記者聯繫到奈雪的茶,其相關負責人表示,入股AOKKA咖啡是奈雪的茶投資咖啡賽道的一步,關於其他的內容並未過多透露。據了解,奈雪的茶創立於2015年,主打茶飲品類,於2021年6月30日正式在港交所敲鐘上市。此前,奈雪的茶子公司深圳市美好自有力量投資有限公司還曾投資了茶飲品牌茶乙己。,利用相通點擴大規模,的確,茶飲市場的快速擴張和發展使得行業進入到競爭比較激烈的狀態,茶飲品牌在市場話語權的搶奪上越發激烈,企業無疑要擔起正面迎戰、自我創新、講好故事等重擔,資源整合、強強聯手似乎成了當前不錯的利器。,實際上,奈雪的茶搖身變為同行投資人的玩法,在整個餐飲行業中並非先例。尤其是在茶飲市場領域,同為頭部茶飲品牌的喜茶曾投資過多家飲品品牌,例如咖啡品牌Seesaw咖啡、茶飲品牌和�萏姨搖⒁拜蛻降榷嗉移放疲幻堊┍�城投資過茶飲品牌廣東匯茶;網紅茶飲品牌茶顏悅色曾投資長沙當地茶飲品牌果呀呀。,從整個餐飲市場來看,上述似乎僅是一個縮影。眾所周知,西貝對於快餐一直情有獨鍾,曾嘗試布局多個快餐品牌,在其快餐類副牌效果不佳后,對外投資了快餐品牌小女當家;火鍋品牌巴奴曾投資過小火鍋品牌桃娘下飯小火鍋。如此看來,餐飲企業希望通過此種形式擴大自己的版圖。,深圳市思其晟公司CEO伍岱麒表示,餐飲企業經營到一定階段,通過併購或入股其他企業,從而來擴大規模並增加自身競爭力的做法較為常見。投資“同行”是因為對餐飲行業更加熟悉,在運營管理等方面存在相通點。,伍岱麒指出,餐飲品牌投資“同行”看似像是在“培養競爭對手”,但實則為應對競爭的有利手段。以茶飲品牌為例,若茶飲品牌旗下同時擁有咖啡品牌,則能夠在部分競爭場景中起到一定補充作用。不僅如此,餐飲企業投資與自身具備互補性的企業,有利於擴大消費人群及市場份額。,尋求成長空間,餐飲市場競爭激烈,許多餐飲品牌都在不斷增強自身綜合實力,從而維持在多變市場中的生命力,這其中便少不了希望通過投資來加速成長的企業。對於諸多想要變身投資人的餐飲企業而言,投資“同行”能夠尋求更多成長空間,但如何選擇放置“雞蛋”的“籃子”則尤為重要。,中國文旅創新創業智庫叢書總編張德欣表示,投資“同行”能夠幫助餐飲企業跳出原來的思維模式和資源限制,為餐飲企業未來新的利潤增長點提供探索的機會。同時,餐飲企業還能利用被投資企業的現有資源來相互借力,嘗試更多可能。,“相較於跨界到其他賽道,餐飲企業在投資時,選擇與自身基因和定位匹配度較高的企業成功幾率更大。”張德欣認為,消費者更願意嘗試新鮮品牌,所以應該對定位年輕消費人群的品牌給予更多關注。,餐飲企業做投資人能夠從一定程度上補充自身業務,借鑒對方的優勢,但也應對被投資企業進行篩選。伍岱麒進一步指出,餐飲企業在投資別家時,需要對其經營數據做出細緻分析,並考慮二者在區域、客群、口味等層面的匹配度。此外,二者還需注意企業文化的融合,將投資人的企業文化一味強加於別人身上,只會致創始團隊或者核心管理層的流失,給予被投資企業一定的經營自主權,才能更好地保持其活力。,大多數消費者對於AOKKA咖啡的認知更多在線上,隨着奈雪的茶加入,其線下門店也備受關注。北京商報記者了解到,AOKKA咖啡更加偏向於在線上布局手沖單品、意式咖啡、掛耳產品等零售產品,其中部分產品則是奈雪的茶尚未涉及的領域。根據奈雪的茶公眾號显示,AOKKA咖啡九年來一直布局線上,在今年9月初於奈雪的茶旗下奈雪生活中開出了第一家線下門店。,餐企做“金主”成常態?近日,奈雪的茶入股咖啡品牌AOKKA咖啡,且持股超21.4%。實際上,餐飲品牌做投資人已不是新鮮事,例如喜茶、茶顏悅色等,從被投資的品牌來看大多都是它們的“同行”,這背後又意味着什麼呢?分析指出,許多餐飲品牌通過投資“同行”等方式來補足短板,尤其是當前茶飲市場競爭激烈,通過這種形式來提高自身在市場中的活力。,

  • 杏鑫平台主管_用一回十幾元 半年卻虧2.8億:充電寶“刺客”誰也不愛

    杏鑫平台主管_用一回十幾元 半年卻虧2.8億:充電寶“刺客”誰也不愛

    社交媒體上,用戶開始將共享充電寶形容為“充電刺客”。一次租賃動輒十幾元甚至幾十元,“天價”賬單正從孤例走向常態。不止於此,有用戶發現同品牌運營下的共享充電寶,收費標準也極不統一。高消費場所如KTV、酒吧等,以及缺乏電源供給的場所如景區,10元/小時已成常態。,而即便是常規的餐廳、商場,也常常在4―6元不等,以至於用戶每次使用都需要仔細核對。,“很多品牌用半小時標單價,將6元/小時,寫成3元/30分鐘,我身邊的人幾乎都看錯過。以為是3元一小時,等付款的時候才發現踩坑了。”共享充電寶的“定價話術”,更被用戶質疑存在模糊、誘導性。,如今用一次共享充電寶,成本普遍在十幾元。,以及對充電效率的不滿。當快充(快速充電)成為手機標配,共享充電寶的充電效率就顯得十分不堪。有用戶調侃充電2小時,通話5分鐘。,“花十幾塊錢充了3小時,還不到60%。”矛盾的背後,是用戶對共享充電寶的低效率原因的猜測:是否涉嫌故意降低充電效率,換取更高的使用時長和費用?品牌是否應當將充電量也計入收費標準中?,用戶普遍不滿共享充電寶的租賃單價持續上漲,但背後的行業第一股“怪獸充電”,在昨天9月8日晚間,交出了上市以來虧損最大的一期業績報告。,用戶越用越貴,企業越做越虧,共享充電寶行業怎麼了?“電商在線”觀察發現,共享充電寶企業與用戶之間一系列的矛盾,基本指向三個問題:,1.疫情下人流減弱,單個共享充電寶的租賃頻次大幅下降,企業或選擇漲價求生;,2.品牌直營模式承壓,更多代理商的加入,讓行業的服務標準、質量參差不齊,品牌向下管理難度增大;,3.共享充電寶面臨着自身的行業困境:配置大容量電池、快充技術的手機,售價不斷走低的個人充電寶,都對即時、便攜充電市場造成利空。,共享充電寶,不賺錢了,今年上半年,怪獸充電營收14.27億元,對比去年同期18.19億元,下滑明顯。與此同時,第二季度虧損1.85億元人民幣,一季度虧損0.96億元,總計虧損約2.8個億。而其最賺錢的2019和2020年,總計凈利潤也不過2.42億元。,“由於COVID-19(新冠病毒)爆發,我們的GMV在4月和5月分別下降了34%和27%。”二季度財報電話會上,怪獸充電首席執行官(CEO)蔡光淵解釋,還重點強調北京、上海、深圳、成都等一線、新一線城市,作為其運營的核心城市,受疫情影響較大。但事實上,在疫情影響相對較弱的2021年,怪獸充電也虧了約1.25億元。就在這一年,怪獸充電營收創下歷史新高,達36.29億元。,同行中,小電科技曾於2021年遞交招股書,显示2018―2020年,小電的總收入分�e為4.23億元、16.36億元、19.11億元;分別虧損5417萬元、盈利1.73億元、虧損1.36億元。,普遍增收不增利,撇開疫情因素,也在於共享充電寶行業的經銷成本增速要高於營收增速。這和企業間競爭優質點位,提供給直營、代理合作商及員工的利潤分成較高有關,主要為“入場費”、“傭金”、“激勵”等。,以怪獸充電為例,其2019―2021年銷售和營銷費用,佔總營收的比重分別為67%、76%和83%;最新二季度更是高達96.2%;小電科技對該指標的披露時效停留在2020年,為53%。,撒出真金白銀,怪獸充電拿下了以一、二線城市為主的最優質的POI(共享充電寶行業,POI指“位置合作夥伴”,主要為餐飲、娛樂實體門店,也包括機場、地鐵站等),設備規模位居行業頭部:今年上半年,怪獸面向市場提供的移動電源數量為600萬台,POI為86.1萬個――小電擁有接近的設備、POI規模,不過相較於怪獸佔據北上廣,小電更多服務於四川、浙江、廣東市場。,但異常高企的銷售和營銷費用,也高度侵蝕了怪獸充電的利潤空間。用可接受的虧損換取市場規模,再用規模賺取利潤。於是,漲價成了意料之中的選擇。據弗若斯特沙利文資料,共享充電寶服務的平均每筆訂單的價格(不包括免費訂單、設備出售訂單),從2017年的1.3元,提升至2018年2.3元。及至2020年,已達5.3元一單。,研究機構預計於2025年,每筆訂單將達到8元。但從用戶側對價格的反饋來看,這一天或許已提前來到。品牌一廂情願地將每筆訂單的價格提升,視為便攜、即時充電心智在用戶側的建設成果,是用戶的使用意願增強,使用時長提升的表現。,但是否存在另一種可能,即這是漲價的直接成果?因為根據怪獸充電招股書,其在2019年、2020年,每個移動電源的平均收入分別為693元、563元,2021年經我們計算,收入約為606元。也就意味着,在租賃單價上漲的情況下,每個移動電源的收入並沒有顯著增長。這不難讓人想到背後的原因――用戶使用頻次、時長的下滑,以及新增POI點位質量不佳。,漲價容易帶來用戶使用層面的“節制”,而越是如此,品牌越會嘗試通過漲價推動營收規模,這是共享充電寶行業在當下需要解決的負向循環。此外,還有每況愈下的服務質量。而我們認為,這些都與行業不斷擴張的“代理”模式有關。,從直營,退向代理,品牌熱衷於談論自身的精細化運營,但資本對更在意規模的快速放大,二者不免產生齟齬。博弈的結果,往往是從更精細的直營,走向輕資產、快擴張的代理加盟。,直營模式下,品牌需要負責經營的全鏈路。包括選點、設備投入、維護、用戶服務和售後。但代理模式下,品牌直接將移動電源、櫃機出售給代理商,並從後續經營中分享利潤。雖然降低了擴張的成本,分攤了經營的風險,但也意味着對品牌、服務的把控力度的減弱。,“所謂的C2C共享,最終都還是要走上B2C的路徑,這是供給上追求效率最優化的必然結果。”投資經理曲凱曾評價共享經濟最後一定會走向租賃經濟。而在品牌和用戶之間置入“代理商”的B2B2C模式,我們認為在服務層面是一種退步。,但疫情背景下,共享充電寶企業們普遍選擇擴大代理規模,以對沖經營的不確定性。,2020年,怪獸充電的代理點位佔比為38.9%,到了今年二季度,這一指標為43.2%。電話會上,怪獸充電稱今年二季度,品牌開始推動代理商自主開發下級代理,二季度新增的1800個POI中,有超70%來源於代理商開發。,層層代理之下,面向終端用戶的POI網點的質量,將更加稂莠不齊,尤其是用戶感知最為強烈的租賃單價。2021年年初,有媒體曾採訪共享充電寶品牌“倍電”,該品牌市場相關人士陳總曾介紹,代理模式下,共享充電寶價格、計費方式,商戶都可自己設置。,“如果設置為2元一小時,平均每個充電寶使用2小時,一天就是28元,兩月不到就能收回成本。現在很多商家都會設成3元一小時,一個月就能回本,商家還可以設置為按半小時計費。”,陳總強調,為了快速收回成本或者賺更多收益,漲價是最簡單粗暴的選擇。,曾經直營佔比超93.6%的小電科技,據悉曾計劃只保留部分一二線城市開展直營業務。同時,據報道去年7月美團共享充電寶負責人高程便已離職,33個自營城市點位也轉為代理商運營。,“我們市場上的大多數同行都顯著縮小了他們的直營規模,兩種模式同樣重要,但由於代理夥伴能夠減輕來自COVID影響的風險,我們相信代理模式將在不久的未來,繼續成為增長的核心驅動力。”電話會上,怪獸充電解釋擴張代理的初衷。,為了活下去而大規模做代理,本無可厚非。但品牌需要警惕的是,長此以往下因服務質量下滑,對業績的反噬風險。,“缺乏技術壁壘、品牌差異、規模效應,甚至沒有網絡效應。”曲凱曾如此評價共享充電寶行業。但共享經濟可以通過培養聲譽,基於聲譽下的社交互動來驅動規模,這是另一種“網絡效應”。只是如今,聲譽岌岌可危。,成功還是失敗,這是一個問題,2017年5月,王思聰曾直言共享充電寶不可能成,並在朋友圈立帖為證。彼時,共享經濟風頭正盛,如今,這一行業狂奔逾五年,卻仍然處於一個既沒有成功,但又談不上失敗的矛盾境地――,1.行業頭部玩家們實現了階段性盈利,但如今又普遍面臨持續性虧損;,2.跑馬圈地的內卷似乎告一段落,行業前五企業分享着超80%的市場份額,具備極強的定價權。但品牌之間所提供的服務難有差異化,用戶幾乎沒有遷移成本,居高不下的銷售和營銷費用也暗示着,渠道才是核心競爭力。甚至多個品牌入駐同一POI,淪為門店的打工人;,商業模式得到了投資人認可,怪獸背後曾站着一系列知名投資機構如張磊的高瓴,雷軍的順為資本。但怪獸如今的市值,僅剩上市首日的十分之一。,共享充電寶行業曾被看衰,一大原因在於業務結構過於單一,但即便今天仍是如此。移動電源的租賃收入,普遍佔據行業九成以上營收。怪獸創始人曾讚賞行業的盈利模式邏輯清晰、簡單。但彼時正值行業蓬勃生長期,中國共享充電行業總交易額為55億元人民幣,業內對未來有着極為樂觀的預期――5年內,共享充電市場規模將達到500億。單一市場,即能支撐數家上市公司。,曾暢想五年十倍,如今看來已不切實際,甚至百億都已是略激進的目標。而當主營業務市場規模承壓時,品牌們做出過花樣繁多的衍生業務嘗試:,怪獸充電曾藉助數百萬個充電寶帶來的線下流量,打造私域,孵化白酒品牌“開歡”,推出從19.9元的平價醬香白酒,和接近600元的宴席濃香白酒,並開設了天貓旗艦店。但如今看來成果有限,目前店鋪粉絲僅24319人,月銷量普遍在個位數;,由街電、搜電合併而成的“竹芒科技”曾宣布研發推出了口罩機、AED體外除顫儀一體機等契合新場景需求的智能硬件產品,嘗試將共享充電寶“即時需求”的用戶心智,轉移建設到“口罩”“AED”等產品上;,小電科技還曾招股書中透露,要與短視頻公司進行戰略合作,提供短視頻及直播營銷解決方案。,以上案例,鮮少成果。,哪怕是最垂直於主營業務的充電寶銷售,怪獸充電在今年上半年也僅銷售1330萬元,而去年同期為3160萬元。社交媒體上,有用戶稱以19元的價格在閑魚上購買了一個怪獸充電的二手充電寶,用過幾次這個品牌,所以比較信任。,可見作為剛需性設備,共享充電寶們具備一定的品牌力,能帶來用戶的主動購買。但品牌力大概不多,至少還撐不起所謂的“第二增長曲線”。,增長承壓的同時,市場前景的風險因素也在加劇。,怪獸充電曾在招股書中談到:移動電源、便攜式充電器的售價越來越低,及攜帶方便程度越來越高,可能導致對移動設備充電服務的需求減少和定價壓力增加,這可能對我們的吸引能力產生重大不利影響;,曾經對風險的預設,似乎有走向現實的趨勢。隨着手機電池容量、快充技術的不斷進步,人們對於充電寶的需求將進一步減弱。與此同時,今年上半年全球乃至國內手機的出貨量都在下滑,也意味着智能手機的用戶規模見頂。這一切,都實質性地構成了共享充電市場的利空。,而行業,似乎給不出行之有效的解法。比如怪獸充電曾表示,快充技術仍然缺乏統一的行業標準,該技術本身會引發安全問題。誠然,目前市面上的快充設備,都配套同品牌手機使用。但共享充電寶有數千萬台移動電源,面對數億不同品牌、規格的智能手機,意味着兼容、適配等多方面的技術風險。,不過樂觀地看,曾經一切打着“共享經濟”名頭,行租賃生意之實的生意模式,如今似乎過的都不如意。共享汽車已銷聲匿跡,共享單車背後是大廠在持續輸血經營,共享民宿巨頭愛彼迎從今年5月份開始,逐步退出了中國市場。細數下來,似乎唯有共享充電寶還普遍活着,且仍有望扭虧為盈。這本身,或許已算得上是一種成功了.,如今用一次共享充電寶,成本普遍在十幾元。,社交媒體上,用戶開始將共享充電寶形容為“充電刺客”。一次租賃動輒十幾元甚至幾十元,“天價”賬單正從孤例走向常態。不止於此,有用戶發現同品牌運營下的共享充電寶,收費標準也極不統一。高消費場所如KTV、酒吧等,以及缺乏電源供給的場所如景區,10元/小時已成常態。,

  • 杏鑫主管註冊_中國新能源汽車期待駛入出海“快軌”

    杏鑫主管註冊_中國新能源汽車期待駛入出海“快軌”

    作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌,近年來,中歐班列的發展不僅被認為是進出口貿易的晴雨表,更深刻影響了多個行業的發展形態。全球化程度最高的汽車業就是其中之一。8月18日,國家發展改革委舉行專題新聞發布會,介紹《中歐班列發展報告(2021)》。,據了解,截至今年7月底,中歐班列累計開行超過5.7萬列,運送貨物530萬標箱,重箱率達98.3%,貨值累計近3000億美元。覆蓋範圍上,中歐班列共鋪畫了82條運輸線路,通達歐洲24個國家196個城市,逐步“連點成線”“織線成網”,運輸服務網絡覆蓋了歐洲全境,形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。 ,值得一提的是,新冠肺炎疫情暴發后,在海運空運受阻的情況下,國內中歐班列運營平台主動對接企業出口需求,與吉利、沃爾沃、TCL、聯想等一大批企業合作開行了“定製班列”,提供全程物流運輸解決方案,為國內外企業維持產業鏈供應鏈穩定提供了重要支撐。,正如國家發展改革委開放司司長徐建平所說,中歐班列已成為國際經貿合作的重要橋樑,已成為中國與沿線國家深化合作的重要載體,已成為推動區域經濟發展的重要支撐,同時還是保障產業鏈供應鏈安全的“生命通道”。,在繁忙的中歐班列車廂中,中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等IT產品,拓展到包括汽車整車、机械設備、防疫物資等53大門類、5萬多種商品。而在歐洲運往中國的貨物品類中,汽車及零配件始終佔據了極為重要的位置。,中歐班列如何成為汽車進出口的“更優解”,“相對於海運和空運,中歐班列運輸價格是航空的五分之一,運行時間是海運的四分之一,同時受自然環境影響小,穩定性高。”正如徐建平所說,對具有一定運量規模和時效性要求較高的產品來說,中歐班列具有很強的吸引力。,《中歐班列發展報告(2021)》显示,綜合考慮高附加值貨物在途時間成本,中歐班列與傳統的海鐵聯運相比,可以節約8%-20%的綜合物流成本。此外,中歐班列還擁有受自然環境影響小、穩定性高的優點,在滿足高附加值、強實效性等特定物流需求方面具有比較優勢。,值得一提的是,中歐班列平均碳排放量僅為航空運輸的十五分之一、公路運輸的七分之一,在應對全球氣候變化、引領全球交通運輸可持續發展中發揮了良好的示範作用。,“中歐班列的另一大優勢在於可以展開沿途貿易。”浙江大學國際聯合商學院数字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示,相比於直達目的地的空運、海運,中歐班列在開發沿途地區性貿易上擁有更大潛力,“一路停靠,一路卸載、轉載貨物,方便開展內陸貿易”。,中國汽車工業協會的統計數據显示,7月汽車企業出口29萬輛,再創歷史新高,出口量環比增長16.5%,同比增長67%。今年1-7月,汽車企業出口150.9萬輛,同比增長50.6%,全年出口有望超過240萬輛,符合年初預期。,“對於汽車進出口貿易來說,中歐班列是一個成本相對適中,同時又具有較強的穩定性和實效性的運輸方式。”盤古智庫高級研究員江瀚認為,隨着近年來中國汽車出口的快速增長,相關企業應該更重視選擇國際物流運輸方案。,他建議,面對複雜的市場環境和一些國際上的黑天鵝事件,企業應該形成多個方案相互匹配、相互協調的國際運輸模式。“比如,可以通過中歐班列、海運等多種方案的有機結合,讓整車及零部件的國際運輸更穩定,進而推動整個汽車進出口市場的健康發展。”江瀚說。,新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平則認為,考慮到汽車整車屬於高附加值貨物,複雜的動力系統、电子系統乃至車身漆面都十分嬌貴。因此,中歐班列與海運相比,具有防鹽霧腐蝕的優勢。“此外,鐵路運輸的安全性和準點率也更有保障”。,直面新能源汽車的新考題,當然,面對風雲詭譎的國際形勢,無論是中歐班列抵禦風險,還是保障汽車進出口貿易都並非易事。,徐建平介紹說,烏克蘭危機爆發后,中歐班列沿線各國通力合作、共同抵禦風險,實現了中歐班列“不停擺”“強時效”“穩增長”。今年1-7月,中歐班列開行8990列,運送貨物86.9萬標箱,連續27個月保持“月行千列”水平。,“從月度調度情況看,烏克蘭危機爆發后,中歐班列在經歷了3月、4月的小幅短暫回落後,從5月開始單月運量快速回升,5月、6月已恢復到烏克蘭危機爆發前的正常水平。”他表示,7月開行量大幅增長,單月開行量首次突破1500列大關,去程、回程和開行總量均創下中歐班列開行以來最高紀錄。,“中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道,是國際運輸服務體系的重大創新。正是由於中歐班列已成為名副其實的國際公共產品,所以才不斷展現出強大的發展韌性和增長潛力。”有業內分析人士表示,考慮到近年來國際航運價格飆升,且部分地區運輸時間和船舶航線周期延長,導致全球供應鏈擁堵,中歐班列在緩解供應鏈緊張方面發揮了獨特優勢。,另一大考驗則是新能源汽車“走紅”后帶來的新課題。,中國汽車工業協會的最新數據显示,今年7月,新能源汽車出口5.4萬輛,環比增長89.9%,同比增長37.6%,呈現快速增長勢頭,成為拉動汽車出口的“生力軍”。,記者了解到,由於鋰電池存在一定特殊性,鐵路、航空對其長途運輸往往條件嚴苛,存在需要“車電分離”的情況。,一位車企負責人透露稱,通過集裝箱模式或鐵路運輸時,新能源汽車的動力電池會被列為“危險品”,因此不得不將電池拆卸下來。“這會大大增加企業的運輸成本和運輸中產生的碳排放,影響了新能源整車和鋰電池零部件的出口效率。,“就像冷鏈和化學品運輸一樣,新能源汽車和動力電池的長途運輸也應該擁有更專業化的配套服務。”盤和林建議說,中歐班列可根據實際情況,開闢更多針對特殊物品的運輸業務,“例如設置專用車廂,保障新能源汽車和動力電池的安全運輸”。,“與傳統燃油車相比,新能源汽車的帶電量增加了上百倍。”曹廣平解釋說,新能源汽車動力電池大多為鋰離子電池,運輸安全問題不容小覷。,他表示,在進行國際長途運輸時,新能源汽車的電池應保持在低電量狀態,同時固定需更牢靠,車輛包裝也要注意避免消防隱患。此外,在運輸新能源汽車和動力電池前,就要提前做好消防安全預案。,2021年全國兩會期間,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福也曾建議,根據新能源汽車的產品特性和現有的安全標準,對鐵路運輸的相關規定進行適應性修訂,從而使電動汽車整車和鋰電池散件能夠通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸。,“鐵路運輸有巨大的優勢,尤其在國際長距離運輸方面,鐵路運輸已在經濟性、穩定性和碳排放等方面全面超越海運與陸運。”在李書福看來,考慮市場與企業需求,適時開通新能源汽車運輸專用班列,將極大地滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區日益增長的新能源汽車市場需求。,汽車產業是全球化程度最高的產業之一,汽車也是全球貨物貿易金額最大的商品,對各國的貿易增長和經濟發展都有着重要作用。,從跨國汽車巨頭競相湧入中國市場,到“中國製造、全球出口”,再到中國品牌憑藉新能源汽車成功出海,對發達國家出口顯著增加……中國汽車業近幾十年的發展史,就是反映中國經濟韌性和潛力的最佳窗口。因此,人們有理由相信,一旦新能源汽車的國際運輸標準得到統一梳理和明晰,橫貫“絲綢之路經濟帶”的中歐班列,不僅將造福消費者,還將為中國汽車產業的發展以及開拓全球主流市場,注入更多動力。,正如國家發展改革委開放司司長徐建平所說,中歐班列已成為國際經貿合作的重要橋樑,已成為中國與沿線國家深化合作的重要載體,已成為推動區域經濟發展的重要支撐,同時還是保障產業鏈供應鏈安全的“生命通道”。,作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌,近年來,中歐班列的發展不僅被認為是進出口貿易的晴雨表,更深刻影響了多個行業的發展形態。全球化程度最高的汽車業就是其中之一。8月18日,國家發展改革委舉行專題新聞發布會,介紹《中歐班列發展報告(2021)》。,

  • 杏鑫總代理_投融快訊 | 華譜科儀獲億元天使輪融資;世優科技完成過億元的A+輪融資;積加ERP獲得1.32億元A+輪融資

    杏鑫總代理_投融快訊 | 華譜科儀獲億元天使輪融資;世優科技完成過億元的A+輪融資;積加ERP獲得1.32億元A+輪融資

    【投融快訊 8月29日】華譜科儀是一家色譜分離產品研發商,主要從事色譜分離產品的研發、生產及銷售業務,主要產品有液相色譜儀、多功能色譜儀、色譜柱等。近日宣布已完成億元天使輪融資。,世優科技是一家聚焦於数字人、虛擬內容打造的虛擬技術提供商。核心技術是元宇宙数字人技術和實時快速虛擬內容製作系統“Puppeteer虛擬工廠”。近日宣布完成過億元的A+輪第二期融資。,積加是一家跨境電商数字化管理解決方案SaaS服務商,為跨境電商賣家的数字化經營管理提供流量+供應鏈+品牌的一站式解決方案,主要包括亞馬遜電商ERP產品積加ERP。近日完成1.32億元的A+輪融資。,,,【投融快訊 8月29日】華譜科儀是一家色譜分離產品研發商,主要從事色譜分離產品的研發、生產及銷售業務,主要產品有液相色譜儀、多功能色譜儀、色譜柱等。近日宣布已完成億元天使輪融資。,

  • 杏鑫平台主管_別對共享單車漲價暴跳如雷

    杏鑫平台主管_別對共享單車漲價暴跳如雷

    共享單車解決了出行的“最後一公里”難題,將便利送到城市居民腳下,但如今這一腳越來越貴了。,近日,不少共享單車企業紛紛宣布漲價,理由幾乎一致指向了硬件和運維成本增加。中國自行車協會數據显示,今年一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%,原材料上漲的壓力正在從自行車製造企業向下游傳導。,站在消費端,自然無法與企業共情。成本壓力下看似情理之中的漲價,讓不少消費者覺得有些不講人情。,習慣了優惠和補貼,共享單車是不是貴有貴的道理,已經不重要了。相比“價格刺客”,沒有人不留戀溫柔鄉。,自古英雄出風口,那種商業邏輯還沒講通,先燒起來的原始邏輯,漸漸走到了十字路口,甚至到了死衚衕。,短短數年,幾度風雨。共享單車是個有故事的“同學”,經歷過大風大浪,也目睹了你來我往。,共享單車最火爆的時候,兩大巨頭摩拜和ofo小黃車瓜分市場。不過後來,ofo小黃車倒下,摩拜也賣身給美團,兩者都留下一地雞毛。,倒在春天里的ofo,成了名副其實的前車之鑒。ofo偶爾還會出現在媒體的視野中,但大眾記憶里只剩下退不了的押金了。,流量獲客,不計成本,共享單車是細分業態里的一面鏡子。互聯網巨頭進入,開啟燒錢推廣模式,一種應用或者一種服務才能真正進入普通大眾視野。,單車是隨處可見的影子。中國的不少公司,無論是上市公司還是未上市的初創公司,經常試圖超越對手,為追求市場主導和產業領導地位,犧牲短期利潤以獲得用戶流量。,成也燒錢,敗也燒錢,已經敗退的前車打不起消耗戰,更意味着單車經濟這塊蛋糕,即便是擁有較大體量的互聯網巨頭,也無法僅憑砸下巨資而奠定勝局。,以無止境的低價策略甚至補貼倒找佔領市場並擠掉其他競爭者的打法也過時了。一再的虧損,大幅裁員、管理層劇變、資金鏈緊張,往往是危險的前兆。背後的經營之困,始終是繞不開的牽絆。,復工后的共享單車曾迎來了短暫的“第二春”,疫情發生的當下,共享單車成為人們必要的出行依賴。,而隨着共享單車對於線下紅利的發掘已趨於穩定,資本的扶持力量弱化,增強自我造血能力,無論背靠大樹,還是獨自乘風,這道題早晚要答。,不斷上漲的價格會在無形中改變消費者的習慣,一定程度透支了行業未來的發展空間。但價格不漲,下一個春天什麼樣,誰也不知道。,習慣了優惠和補貼,共享單車是不是貴有貴的道理,已經不重要了。相比“價格刺客”,沒有人不留戀溫柔鄉。,共享單車解決了出行的“最後一公里”難題,將便利送到城市居民腳下,但如今這一腳越來越貴了。,

  • 杏鑫代理註冊_軟銀245億史詩級巨虧:沒有了Bank,只剩下Soft?

    杏鑫代理註冊_軟銀245億史詩級巨虧:沒有了Bank,只剩下Soft?

    去年早些時候,孫正義在一次軟銀內部工作會議中告訴員工:創業公司的估值仍在飆升,你們的投資還不夠激進!他讓助手創建了一個表單,專門用於追蹤還沒有接受自己的錢的潛在投資對象。據《華爾街日報》報道,他還在內部進一步簡化了投資決策的規則和流程。 孫正義的激進,讓一部分還記得在 WeWork 等標誌性填鴨式投資上糟糕戰績的員工們,感覺到不解和恐慌。,一年多后,孫正義毫無意外地又一次吃掉自己種下的苦果:由於軟銀願景基金投資對象的估值顯著降低,基金規模嚴重蒸發,軟銀在本季度錄得約245億美元的驚天巨虧,創下集團歷史之最。,圖片來源:軟銀集團,孫正義將主要原因歸結於充滿不確定性的大環境以及日元貶值,表示“世界正處於極大的混亂當中”(the world is in great confusion)。,而他目前選擇了兩條止損途徑:1)不再發起新投資;2)全力削減開支,“我們需要降低成本,沒有免受影響的地方。”,曾幾何時,軟銀用千億美元的鈔票當作一把大鎚,砸彎了風險投資的市場規則。然而今天的軟銀面臨的情況是:不光鎚子不再好使,連鎚子都快要買不起了。,| 軟銀投資邏輯的徹底破產,財報文件显示,軟銀集團在本季度錄得約3.2萬億日元(文件內標註約合245億美元)凈虧損,僅用三個月的時間,就打破了上季度剛剛創下的最大單季虧損紀錄。,圖片來源:軟銀集團,事實上,軟銀集團在其它實體行業領域的投資都還挺好,虧損幾乎完全來自於投資創新創業公司的願景基金。,僅在本財季(4-6月),願景基金就蒸發了大約231億美元,其中一期和二期大約各佔一半。相比上季度的262億美元凈虧,這一季度只能說稍微好了一丁點。,資料來源:軟銀集團,硅星人之前的一篇文章曾經提到:品嘗過太多太慘痛的失敗教訓的孫正義,似乎已經不再相信自己曾經篤信的填鴨式投資邏輯了。比如在去年軟銀大刀闊斧參与了歐洲先買后付金融公司 Klarna 的投資,卻因為 Klarna 估值下調而被坑慘了。,結果相比一期大手筆式的激進,二期並不是保守了,只是換了一種方式激進。,願景基金二期的總規模比一期小得多,卻做出了比一期多出好幾倍的投資數量:公開資料显示,截至今年3月底,二期基金已經做出252筆投資,而一期到今天才做了94筆投資。在願景基金的披露文件里,一期的名單隻有不到一頁紙,二期卻有足足兩頁半……,圖片來源:軟銀集團,雖然數量大,投資數額卻小得多。公開資料显示,願景基金本季度的總投資額只有大約6億美元左右,是去年同期206億美元的零頭……,所以如果說前幾年的軟銀是盯准了幾隻鴨子瘋狂注水的話,今天的軟銀,更像是對着一群鴨子洒洒水。,然而即便像二期這樣廣撒網,也再難撈上像一期那樣的大魚了。以軟銀在披露文件里挑選的已上市投資對象為例,可以看出一期的投資組合賺和虧的各一半,賺的也基本都完全退出了,二期的卻基本全都在虧,而且還未完全退出:,圖片來源:軟銀集團,為了止損,孫正義宣布徹底叫停二期基金的業務拓展,接下來一段時間內將專心於管理目前已經做出的投資,不再發起新的投資。,――可以說,軟銀所有的投資邏輯,這次終於徹底破產了。,作為軟銀投資部門歷史上最成功的投資案例之一,阿里巴巴為這家亞洲投資巨擎賺了很多錢。軟銀也至今仍然持有其股票。然而就在上周《金融時報》報道,軟銀在今年通過出售預付遠期合同的方式脫手了自己持有的阿里股票的大約三分之一,約合220億美元。,截至目前,軟銀已經把手上的阿里股票賣掉超過一半了。,當然,阿里的長期增長前景還是非常可觀的,這也是為什麼軟銀一直沒有完全套現――奈何今天的軟銀髮現,在投資這件事上不光砸錢不管用了,連錢都快不夠砸了。,| 自嘲為“狼狽竄逃”的德川家康,曾幾何時在孫正義的指掌下,軟銀投資部門以吹泡泡為榮,並且確實享受了六七年的驕人戰績。而在昨天,孫正義不得不承認,公司過去在估值上吹的泡泡太大了。,在糟糕的業績和投資策略的破產之下,軟銀和孫正義已經徹底失去了在金融投資圈的美譽。就連一眾曾經對孫正義頂禮膜拜、無比忠誠的高管,都離開了這位亞洲投資天王。,據彭博社報道,願景基金的兩位合伙人 Yanni Pipilis 和 Munish Varma 在7月底宣布離職,意味着近兩年以來離開願景基金的頂級高管人數已經超過了十人:,軟銀的二號人物,願景基金的直接老闆 Rajeev Misra,也在今年7月宣布退出軟銀一線工作。儘管他仍然保留着一期基金 CEO 的職位,但據彭博社報道他會把更多的精力放在自己成立的新基金上。軟銀集團首席戰略官,被認為是日本金融業核心人物的佐護勝紀,在去年三月就已經離職了。另一位傳奇經理人,被安排到 WeWork “救火”的首席運營官 Marcelo Claure,也在今年宣布離職――結果軟銀甚至連他索要的20億美元分手費都付不起……,有傳聞指出,就錯過字節跳動、美團、小米等優秀公司的問題,一些軟銀投資合伙人此前對孫正義有所不滿。如此頻密的人才流失,更是體現出軟銀投資部門存在嚴重的業績和策略問題,和高管對孫正義本人的不信任。,值得一提的是,在財報會議演示文檔的第一頁,孫正義的團隊放了一幅非常獨特,具有深意的畫作,也巧妙地影射了孫正義面臨的窘境:,《顰像》,,這幅畫中的人物是日本知名歷史人物德川家康,描繪的是戰國歷史上一個著名事件:,家康有着極大的政治野心,但當時作為家臣寄於織田信長籬下,急於爭功而魯莽出兵,挑釁對手武田軍,結果大敗於三方原,連自己的替身都被砍頭。家康狼狽竄逃回自己的城堡,平復下來才發現褲子穿着很粘很難受――原來是在路上因為過於害怕而失禁了……,但當時家康並沒有掩飾尷尬,而是乾脆找人把自己當時的窘樣畫下來,放在了卧室里,時刻查看和銘記魯莽的教訓,也就留下了這幅名畫《顰像》。,借用這幅畫,孫正義巧妙地承認了自己在糟糕的業績面前極為尷尬的樣子,品嘗了失敗的味道,學到了重要的一課:“我們在半年裡虧損了6萬億元,我也需要深刻的反省,時刻銘記這一教訓。”,孫正義將主要原因歸結於充滿不確定性的大環境以及日元貶值,表示“世界正處於極大的混亂當中”(the world is in great confusion)。,去年早些時候,孫正義在一次軟銀內部工作會議中告訴員工:創業公司的估值仍在飆升,你們的投資還不夠激進!他讓助手創建了一個表單,專門用於追蹤還沒有接受自己的錢的潛在投資對象。據《華爾街日報》報道,他還在內部進一步簡化了投資決策的規則和流程。 孫正義的激進,讓一部分還記得在 WeWork 等標誌性填鴨式投資上糟糕戰績的員工們,感覺到不解和恐慌。,

  • 杏鑫代理開戶_騰訊看點App本月停止運營:“QQ看點”變身“小世界”

    杏鑫代理開戶_騰訊看點App本月停止運營:“QQ看點”變身“小世界”

    最近,大家的手機QQ的底部是不是突然多了一個“小世界”板塊?其實它替代了此前的“QQ看點”。8月7日消息,騰訊看點App官方發布下線公告, 2022年8月15日23時59分,看點App服務器將關閉並正式停止運營,屆時將無法登錄看點App。,騰訊官方表示,看點用戶可通過手機QQ的小世界功能繼續享受相關服務,包括:,1、在看點App的賬號頭像、昵稱、簡介、發表過的內容等都不會受到影響,可在小世界的個人主頁中查看。,2、在看點App的點贊、收藏、關注、瀏覽記錄、評論等可在小世界的個人主頁中查看。,3、看點App賬號里剩餘的硬幣已按1:10比例自動兌換為小世界的火箭,可繼續給喜愛的作品贈送火箭表示支持。,據了解, 騰訊看點快報原為天天快報,於2015年6月上線,至今已有7年時間,是騰訊推出的第一個以用戶個人信息,人工智能推薦個性化資訊的新聞閱讀產品,功能類似今日頭條。,2016年初,天天快報日活量就達到了8700萬,超過一點資訊、搜狐新聞等,在當時僅次於騰訊新聞、今日頭條。不過快報App已於2022年7月18日正式停止運營。,對了,如果感覺“小世界”礙眼可以在“設置-輔助功能-主頁底部導航欄設置”中關閉。,,2、在看點App的點贊、收藏、關注、瀏覽記錄、評論等可在小世界的個人主頁中查看。,最近,大家的手機QQ的底部是不是突然多了一個“小世界”板塊?其實它替代了此前的“QQ看點”。8月7日消息,騰訊看點App官方發布下線公告, 2022年8月15日23時59分,看點App服務器將關閉並正式停止運營,屆時將無法登錄看點App。,

  • 杏鑫平台主管_“盲盒式”奧特曼卡牌火了:有公司賣卡收割小學生“韭菜”年入1.7億

    杏鑫平台主管_“盲盒式”奧特曼卡牌火了:有公司賣卡收割小學生“韭菜”年入1.7億

    除了對唱一首《孤勇者》外,還有什麼辦法可以快速融入小學生?――從兜里掏出一疊奧特曼卡牌,開始跟他互相鑒賞對戰。紅星資本局注意到,近年來,奧特曼卡牌風靡小學生群體。孩子們不斷地買卡、抽卡、湊卡,為其瘋狂氪金。,而商家似乎也深諳此道,奧特曼卡牌巨頭卡遊動漫通過不斷細分奧特曼卡牌等級、設置不同稀有度的卡牌、開發對戰遊戲模式等方式,增加卡牌的價值屬性,再疊加卡牌遊戲的社交屬性、二手市場的流通交易,一門名為“奧特曼卡牌”的生意誕生了。,雖然卡遊動漫至今未公開運營數據,但可以作為參考的是,另一家經營奧特曼卡牌的上市公司華立科技(301011.SZ)2021年動漫IP衍生產品的營業收入為1.75億元,同比增長156.52%。2020年度,僅奧特曼一個IP的卡牌,就為華立科技創造營收4168.02萬元,堪稱“肱股之臣”。,從1元到600元,奧特曼卡牌流行於小學生圈,和90后小時候盛行遊戲王卡牌一樣,如今的小學生群體正流行玩奧特曼卡牌,這一火了半個世紀的IP正在同時收割老中青三代。,“我們班一共21個男生,有20個都在玩奧特曼卡牌。”7月28日,西寧市六年級小學生妞妞(化名)對紅星資本局說道,“很多同學都買過四五十包。不過都是以前三四年級玩得多,現在都去打手遊了,王者榮耀、和平精英這些。”,妞妞介紹,奧特曼卡牌有很多種,2塊的、5塊的、10塊、20塊都有,也有貴的三四百的,但是按數量算的話,反而是2塊5塊的買得多,“今天買一包明天買一包,買着買着就買多了。”,奧特曼卡牌巨頭之一浙江卡遊動漫有限公司(下稱卡遊動漫)的天貓旗艦店显示,最貴的一套奧特曼“星雲版1盒12包360張”卡牌售價599元。,卡游天貓旗艦店截圖,“我們班有一個男同學,特別喜歡玩這個,他就是買那種一兩百塊一包的,零花錢、壓歲錢都用來買奧特曼卡牌,已經花了幾千塊了,在我們年級都出名。不過現在錢都衝到王者榮耀里去了。”妞妞說。,卡種多如牛毛,本質還是抽盲盒,花幾千元,買一疊紙片?,紅星資本局注意到,讓孩子們氪金上癮的關竅,可能在於其“抽卡”的形式。,卡遊動漫天貓旗艦店显示,奧特曼卡片卡種分為SP、XR、GP、ZR、LGR、OR、CP、USR、UR、HR、SLR、LR、TNR、TZR、TGR、TSR、TR、WCR、GMR、SSR、PR、SR、R,共計23種。由於卡種時有更新,卡牌在不同版本概率出以及有部分版本固定,具體可根據各人喜好進行收集。,雖然卡遊動漫天貓旗艦店客服表示,卡片沒有固定的等級排序,除了R和SR,其餘等級都是滿星卡,按照消費者喜好進行排列。但妞妞卻對紅星資本局表示,不同卡牌根據稀有度的不同,實際上是分等級的。,部分稀有卡牌展示,卡游天貓旗艦店截圖,據新京報貝殼財經報道,奧特曼卡牌從R到ZR分成8個類別,卡片稀有程度從兩顆星到五顆星,被分成了四個級別,越貴的卡包裏面出現稀有卡的幾率也越高。例如售價10元的奧特曼卡牌包,8張卡牌僅可能有一張ZR卡,大多時候只會是價值更低的LGR卡和UR卡,售價更低的卡包,ZR卡出現的概率更低。一位B站內容創作者的視頻显示,其買光了周圍一家門店的所有卡包,卻並未抽到一張ZR卡。,換言之,集卡卡牌的本質仍是盲盒模式,正是這樣抽獎式的期待感,容易引發成癮性刺激。而卡牌的等級越多,期待感也被切分得越細碎,更易滿足,相應孩子們氪金的熱情也就越高。,商家似乎深諳此道,從SR到SSR,再到閃光卡、透明卡,甚至還有9張才能湊夠一張的拼圖卡,奧特曼的卡牌細分種類多如牛毛,且不斷推出新的品類,抽卡湊卡的遊戲似乎一直在進行。,社交、二手和對戰遊戲,全是氪金密碼,但僅僅是滿足抽盲盒的一時快感還不夠,要讓卡牌在人群中流動起來,才能大幅提升它的價值。,妞妞對紅星資本局表示,奧特曼卡牌的話題在低年級學生里非常流行,“男生們聚在一起就是聊這個、玩這個。”奧特曼卡牌已然變成小學生們的“社交貨幣”。,在二手交易平台上,奧特曼卡牌也是人氣高漲。在“閑魚榜單”中,用戶@卡游奧特曼卡片位於閑魚桌游熱門榜、飆升榜雙榜第一,飆升榜、新人榜前幾名的用戶也清一色在銷售卡游奧特曼卡牌。,此外,卡牌的稀缺性也提高了其價值。稀缺性疊加流通性的雙重buff下,有閑魚用戶掛出一張“奧特曼豎字卡ssr終極賽羅SCS-009”,售價高達1499元,並直言“標價為賣價,不議價。”,閑魚截圖,財通證券發布研報稱,由於玩家購買的卡包中會隨機搭配不同稀有度的卡牌,這種類似“開盲盒”的隨機性體驗刺激了玩家的購買欲。同時,一些特別稀有的卡牌,在二手市場產生了較高的流通價值,使得優質的集換式卡牌具備了收藏的屬性,進一步激發了玩家對卡包的購買量。,或許為了開發出卡牌更多的市場價值,2020年,卡遊動漫公司還公布了一套針對奧特曼卡牌的官方對戰玩法,甚至每年還舉辦了相關卡游杯英雄對決全國大獎賽,大大提升了卡牌的利用率。,但該對戰遊戲的玩法更多是依賴於卡牌本身的數值差異,換言之,勝利全靠氪金買卡。,有上市公司賣奧特曼卡片年入4200萬,對孩子們來說,奧特曼或許是“相信的光”,但對於資本世界來說,這可能是一門不錯的生意。,華經產業研究院數據显示,2020年全球集換式卡牌遊戲市場規模已達到111.3億美元,預計2027年市場規模將擴大至312.6億美元,2021-2027年複合年增長率為15.9%。與國際市場相比,我國的卡牌遊戲起步較晚,尚處藍海。,紅星資本局了解到,目前,國內集換式卡牌領域龍頭企業有卡遊動漫、華立科技(301011.SZ)、雲涌控股等。,2021年9月,卡遊動漫被曝獲得紅杉資本投資,估值達到10億美元級別。公開資料显示,卡遊動漫不僅覆蓋多家電商等線上渠道,還擁有100多個線下經銷商,產品遍布全國31個省、自治區、直轄市,覆蓋率達到90%以上。,另一家主營奧特曼IP的國內公司華立科技於2021年6月登陸A股。而手握寶可夢、遊戲王等IP的雲涌控股也已向港交所遞表兩次。,華立科技招股書显示,2018年-2020年,華立科技動漫IP衍生品收入分別為4160.23萬元、6558.66萬元、6821.90萬元;其中,奧特曼形象卡牌收入分別為1181.35萬元、3990.57萬元、4168.02萬元。華立科技表示,目前發行人動漫IP衍生產品的銷售主要系銷售動漫形象卡片。,財務數據显示,2018年-2020年,華立科技分別賣出1495.59萬張、2334.35萬張和2277.07萬張動漫形象卡片,2020年度,僅奧特曼一個IP的卡牌,就創造營收4168.02萬元。奧特曼形象卡牌的銷售收入在華立科技動漫IP衍生產品業務的佔比也從2018年的28.4%一路攀升至2020年上半年的69.57%,始終是華立科技的“第一帶貨人”。,,2021年,華立科技實現營業收入6.27億元,同比增長47.55%;歸母凈利潤 5253.5萬元,同比增長14.06%。報告期內,其動漫IP衍生產品營業收入1.75億元,佔總收入的27.9%,同比增長156.52%。,華立科技2021年年報截圖,相比上市公司華立科技,國內另一奧特曼卡牌銷巨頭卡遊動漫至今未公開運營數據。,據界面新聞,多位接近卡遊動漫的投資人士了解到,2020年卡遊動漫營收約為30億元,凈利潤超10億元,不過這一數據暫未得到卡遊動漫的確認。,7月31日,紅星資本局就此郵件聯繫卡遊動漫,截至發稿,未收到回復。,從1元到600元,除了對唱一首《孤勇者》外,還有什麼辦法可以快速融入小學生?――從兜里掏出一疊奧特曼卡牌,開始跟他互相鑒賞對戰。紅星資本局注意到,近年來,奧特曼卡牌風靡小學生群體。孩子們不斷地買卡、抽卡、湊卡,為其瘋狂氪金。,

  • 杏鑫總代_跟着蘋果不賺錢 2萬億“果鏈”棄“果”擁“特”

    杏鑫總代_跟着蘋果不賺錢 2萬億“果鏈”棄“果”擁“特”

    在A股“果鏈”是個無論如何都繞不開的板塊,筆者根據蘋果公布的2020年200家供應鏈名單統計, 果鏈200家企業中有41家中國大陸企業,34家A股上市公司,佔A股上市公司總數的0.72%,總市值2.35萬億,佔A股總市值的2.57%,員工總數150.58萬,佔A股總員工數的5.25%。,這34家A股上市公司中,千億市值企業有5家,百億及以上市值企業有24家,可以說果鏈上市公司是A股最優秀的一批企業,是中國製造的代表性企業,這除了得益於廣大吃苦耐勞的中國勞動力,與蘋果強大的供應鏈管理能力也密切相關。,,然而,這幾年蘋果與果鏈開始同床異夢,一方面是蘋果與印度、越南眉來眼去,打算“去中國化”。5月24日,《華爾街日報》報道,蘋果公司已經告知一些代工製造商,希望擴大在中國以外地區的生產。多家台企已經開始行動,比如富士康帶頭在印度投資辦廠。印度總理莫迪對接棒中國,成為全球工廠野心勃勃,對蘋果更是竭力討好,印度政府提出,將為蘋果及其關聯企業提供25%的資本支出財政激勵,並建設道路、電力和供水等基礎設施。根據Counterpoint Research的估計,2020年印度占蘋果公司全球製造產能的1.3%,2021年為3.1%,預計2022年將達到5%至7%。,另一方面,果鏈也不甘只賺“血汗錢”,“去蘋果化”成為共同的選擇。比如,富士康自主下場造車,歌爾股份加碼AR/VR,藍思科技進軍光伏,長盈精密布局動力電池結構件業務。去年3月份因被踢出果鏈而業績“大殘”的歐菲光6月30日召開核心幹部大會,會上集團董事長蔡榮軍表示,歐菲光迎來新的起點,發力智能手機、智能汽車、VR/AR及IoT生態等新領域,打造“新”歐菲光生態,堅定未來發展的方向和決心。,果鏈無論是對解決就業問題,還是對出口創匯都有着重要意義,所以蘋果與果鏈的互相“背叛”必然是市場長期關注的話題。,01,蘋果吃肉,果鏈喝湯,跟着蘋果不賺錢是果鏈企業的共識。,蘋果作為全球硬件的領頭羊,其市值已經高達2.25萬億美元,是A股果鏈總市值的6倍,而蘋果的盈利能力更是果鏈企業望塵莫及,2015年以來蘋果的銷售毛利率保持在40%左右,而銷售凈利率保持在20%以上,近幾年有明顯上升趨勢,反觀我們的果鏈,以“果鏈三劍客”,即立訊精密、歌爾股份、藍思科技為例,賺的卻是實打實的“血汗錢”。,,曾經,成為蘋果供應商是中國电子廠夢寐以求的事情,所謂大樹底下好乘涼,加入果鏈之後,意味着業績的穩定增長,這主要反映在營收增長率上,2018年以來立訊精密、歌爾股份和藍思科技三家的營收增長率均保持了較快的增長,其中立訊精密保持了50%以上的增長率,最差的藍思科技也保持了20%以上的增長率。,另一方面得到國際大廠的認可,果鏈企業在資本市場也是風生水起,立訊精密在2019-2020年兩年間股價翻了3倍,而歌爾股份更是翻了4.4倍。,,嘗到成為蘋果供應商的甜頭之後,果鏈企業也是乘勝追加產線,爭取吃到最大的份額。其中立訊精密在2019年擴產項目多達4個,投資金額達27.48億,相當於把2018年的利潤全部投入擴產線, 但在大步向前的同時卻買下了隱患。,在產線方面,蘋果對供應商的生產設備提供資金和技術幫助,但是生產線會被單獨劃分給蘋果使用,並且設備、軟件所有權都均屬於蘋果,甚至清查資產也必須交由蘋果專人負責,一旦停止合作后,果鏈企業需要計提有關特定客戶的一切資產減值損失。歐菲光在2020年便計提了一系列相關減值損失,從而直接導致歐菲光2020年度業績大幅下滑,歸屬上市公司股東凈利潤-19.45億元,同比減少481.39%;扣非后凈利潤-20.6億元,同比減少741.89%。,,大建產線的同時,中國農村剩餘勞動力紛紛湧入电子廠,基本不需要文化和技能的电子廠流水線吸納了大量勞動力,吃苦耐勞的農村人拚命加班生產,电子廠規模越來越大。此外,去电子廠打工成為不少大學生第一次勤工儉學的體驗,成為那一代人抹不去的記憶。,就這樣立訊精密蘋果業務的銷售份額佔總營收的比重也從2017年的36.58%一路攀升至2021年的74.09%,可以說立訊精密完全成為為蘋果而生的企業。藍思科技與歌爾股份雖稍顯遜色,但蘋果業務的銷售份額佔總營收的比重在2021年也分別達到了66.49%和42.49%。,蘋果源源不斷的訂單加上國內豐富的勞動力,成就了多家千億級的上市公司,但蘋果裹挾下的果鏈企業大而不強也是不爭的事實。,,蘋果對果鏈企業極為苛刻,蘋果最看重企業的ERP系統,果鏈公司的ERP系統由蘋果提供的,在ERP系統里,廠家要從蘋果指定的供應商採購芯片等原材料,物料的採購、流轉、生產、良率、出廠都會體現在ERP上,整個流程不允許有任何黑箱操作,包括芯片、天線、耳機等主要組件,必須由蘋果完全控制,流程透明。如此下來,蘋果能精確的計算出一個產品的成本價,然後再給果鏈公司留出一定的利潤空間。,翻開果鏈的財務報表,可以發現果鏈企業毛利率水平還沒有蘋果的凈利率水平高,據筆者統計,34家果鏈A股上市公司2021年平均毛利率為21.23%,中位數為18.37%,平均銷售凈利率僅為2.76%,中位數為5.30%。無論是平均銷售毛利率還是銷售毛利率中位數均低於4722家滬深A股企業。,看到這樣的數據,筆者不得不說一句,跟着蘋果混,三天餓九頓!,,,02,橫向一體化,果鏈企業投入特斯拉懷抱,蘋果帶領下的智能手機時代將要落幕,吃盡中國紅利的蘋果要跑了,果鏈企業也在积極謀求新的出路,目前有兩條路擺在果鏈企業的面前,一個是擴大產品線,擴大客戶群的橫向一體化,另一個是向上下游延伸的縱向一體化。,從轉型的難度上,橫向一體化還在企業熟悉的領域,操作起來容易的多,這也成為大多數果鏈企業的選擇。,智能汽車接棒智能手機,引領科技的下一個時代,正如馬斯克所說,智能汽車實際上是一台“帶輪子的計算機”,這對本就服務於計算機產業的果鏈企業來說,是個極為適合的轉型方向。,智能汽車為果鏈企業打開了更廣闊的市場。根據賽迪智庫數據,乘用車汽車电子成本在整車成本中佔比已由1970年的3%增至2015年的40%,預計2025年達到60%。隨着汽車电子化水平的日益提高、單車汽車电子成本的提升,汽車电子市場規模迅速攀升,預計到2021年,全球汽車电子市場規模將達到2.2萬億元,我國汽車电子市場規模將達到8894億元。,,比如說,在傳統燃油車中功率半導體裝機價值僅為71美元,約佔總價值的21%,對於純電池動力車,功率半導體價值達到387美元,佔據總價值的55%,接近傳統燃油車的5.5倍。2021年一部手機的平均存儲容量為105GB,而一輛汽車僅有34GB,但到2026年單車的存儲容量將達483GB、甚至512GB,而手機的只有350GB左右。一輛L2級別車攝像頭模塊價值僅40美元,一輛L4/L5級別車將達到195美元。,作為汽車行業的攪局者,特斯拉成為新能源汽車時代的大腿,果鏈企業紛紛投懷送抱。2017年,為MacBook、ipad和Apple Watch提供金屬機殼的東山精密,成為特斯拉供應商,提供新能源汽車連接器及模組等相關產品。2020年4月,長盈精密簽約入駐特斯拉所在的臨港產業園區,11月,發布了一份融資額高達19億元的定增方案,其中9億元用於總投資11億元的上海臨港新能源汽車零組件一期工程。,2021年12月,藍思科技也落子在特斯拉上海超級工廠旁邊,將開展車載結構件、智能駕駛艙、充電樁、工業機器人、自動化設備等相關產品的研發、設計、生產、貼合、組裝等。,為蘋果iPad生產元器件的安潔科技緊追馬斯克的腳步,跟着特斯拉去美國和德國設廠。據悉,安潔科技是唯一一家確認供貨特斯拉人性機器人的上市公司。,此外,領益智造、兆易創新、得潤电子、勝利精密、精研科技等企業也選擇投入特斯拉的懷抱。,目前新能源汽車市場還沒有絕對的龍頭,除了一批擁抱特斯拉的果鏈企業,還有一些通過其他渠道加入新能源汽車。,比如,立訊精密通過入股奇瑞布局新能源汽車。今年2月11日立訊精密發布公告宣布入股奇瑞,擬與奇瑞新能源共同組建合資公司,專業從事新能源汽車的整車研發及製造。隨後立訊精密在2月13日的投資者關係活動記錄表中表示,立訊精密不造整車,而是協同奇瑞開拓為客戶造車的整車ODM(原始設計製造商)模式,合資公司業務上將由奇瑞主導,立訊精密將在業務、客戶等方面進行協同。至於合資公司主要目標客戶,預計將是國外傳統品牌車企和國內新Smart EV品牌。,而蘋果代工廠富士康則更早轉型,在果鏈尋找合作車企時,富士康的新能源汽車已經造出來了。2021年10月18日,在鴻海2021科技日上,富士康正式發布了純電動汽車品牌Foxtron,並首發了三款基於鴻海(MIH EV)開放平台研發的純電動車型。其中Model C定位純電動中型SUV,Model E為純電動中大型轎車,而Model T則是純電動大巴車。此外,在發布新車的同時,鴻海集團還制定了一個明確的運營目標:預計到2026年純電動汽車占其製造營收比重達5%,營收規模目標1萬億新台幣,其中40%的零配件由鴻海集團自製。,從消費电子跨越到汽車电子並不容易,相比消費电子,汽車电子的可靠性和耐久性有着更高的要求,車規級电子的驗證周期要2-3年,這也決定了,果鏈企業既要有產品實力,又要在時間上超越對手,方能打入汽車供應鏈。,03,縱向一體化是條更艱難的路,也許有人會說,蘋果也十分依賴中國的供應鏈,國內果鏈企業可以聯合可以反制蘋果,爭取產業鏈上的話語權呀,但遺憾的是,國內果鏈企業並沒有叫板蘋果的實力,反觀日本,雖然半導體行業的輝煌已經逝去,但其在產業鏈上的實力不容小覷。,相比國內果鏈企業在組裝和零部件上的製造優勢,日企的優勢主要在半導體材料和半導體設備上,而日企的優勢恰恰扼住了半導體行業的咽喉。,日經中文網數據显示,在作為半導體基板的硅晶圓領域,信越化學和SUMCO兩家日本企業佔有全球5成以上的份額;在集成電路生產不可或缺的光刻膠部分,JSR及信越化學在內的日本企業所佔份額達到9成。昭和電工等企業發力的半導體表面研磨用的CMP研磨液,僅日本企業所佔的份額就超過4成。,,在後製程的代表性材料技術“多層電路”、“封裝材料”的有效專利數量方面,專利調查公司Patent Result有統計显示:與推進后製程技術研發的台積電和英特爾一起排在前列的日本企業有信越化學、IBIDEN及新光電氣工業等。,,設備方面,GlobalNet指出,僅東京电子在塗布顯影設備上的份額就佔到近9成,是世界唯一的量產企業。在清除晶圓垃圾及污物的清洗設備上,日本企業的份額超過6成。后製程設備的划片機方面,DISCO擁有7成份額。,,此外,還有很多日本企業在製造設備方面存在優勢。2018年,半導體製造設備領域TOP15的企業里幾乎有一半是日本企業。,,縱向一體化,向產業鏈上游發展是條更加長期、更艱難的道路,完全突破了國內果鏈企業的能力圈,風險極大,採取對外投資的方式或是最好的方式。,以十年的眼光來看,果鏈积極投身智能汽車或是最好的選擇,但是十年之後,勢必又成為“特鏈”亦或是“X鏈”的成員,依然會面臨被下游大廠盤剝的風險;以百年的眼光來看,走縱向一體化戰略,才是當家作主之道。,然而,這幾年蘋果與果鏈開始同床異夢,一方面是蘋果與印度、越南眉來眼去,打算“去中國化”。5月24日,《華爾街日報》報道,蘋果公司已經告知一些代工製造商,希望擴大在中國以外地區的生產。多家台企已經開始行動,比如富士康帶頭在印度投資辦廠。印度總理莫迪對接棒中國,成為全球工廠野心勃勃,對蘋果更是竭力討好,印度政府提出,將為蘋果及其關聯企業提供25%的資本支出財政激勵,並建設道路、電力和供水等基礎設施。根據Counterpoint Research的估計,2020年印度占蘋果公司全球製造產能的1.3%,2021年為3.1%,預計2022年將達到5%至7%。,在A股“果鏈”是個無論如何都繞不開的板塊,筆者根據蘋果公布的2020年200家供應鏈名單統計, 果鏈200家企業中有41家中國大陸企業,34家A股上市公司,佔A股上市公司總數的0.72%,總市值2.35萬億,佔A股總市值的2.57%,員工總數150.58萬,佔A股總員工數的5.25%。,

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